موتورهای اوپل Z17DTL، Z17DTR
مقدار
واحدهای قدرت Opel Z17DTL، Z17DTR
این موتورهای دیزلی بسیار محبوب هستند، زیرا در زمان عرضه، پیشروترین، اقتصادی ترین و پربازده ترین موتورهای احتراق داخلی آن زمان به حساب می آمدند. آنها با استانداردهای یورو 4 مطابقت داشتند که همه نمی توانستند به آن ببالند. موتور Z17DTL تنها به مدت 2 سال از سال 2004 تا 2006 تولید شد و سپس با نسخه های کارآمدتر و محبوب Z17DTR و Z17DTH جایگزین شد.
طراحی آن از سری Z17DT مستهلک بود و یک گزینه عالی برای نصب بر روی خودروهای کوچک با قدرت کم بود. به نوبه خود ، موتور Z17DTR جنرال موتورز از سال 2006 تا 2010 تولید شد و پس از آن بار دیگر استانداردهای انتشار مجاز کاهش یافت و تولید کنندگان اروپایی شروع به تغییر گسترده به Euro-5 کردند. این موتورها مجهز به سیستم تامین سوخت مدرن و پیشرفته Common Rail بودند که امکانات جدیدی را برای هر واحد قدرتی ایجاد می کرد.
طراحی ساده و قابل اعتماد این واحدهای نیرو، قابلیت اطمینان و نگهداری را تضمین می کند. در همان زمان ، موتورها برای نگهداری کاملاً مقرون به صرفه و ارزان باقی ماندند که مزایای غیرقابل انکاری زیادی نسبت به آنالوگ ها به همراه داشت. در صورت عملکرد صحیح، منابع آنها به راحتی از 300 هزار کیلومتر فراتر می رود، بدون عواقب جدی و تخریب جهانی سیستم پیستون.
مشخصات Opel Z17DTL و Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| حجم، سی سی | 1686 | 1686 |
| قدرت ، h.p. | 80 | 125 |
| گشتاور، N*m (kg*m) در دور در دقیقه | 170 (17) / 2800: | 280 (29) / 2300: |
| نوع سوخت | سوخت دیزلی | سوخت دیزلی |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 4.9 - 5 | 4.9 |
| نوع موتور | خطی ، 4 سیلندر | خطی ، 4 سیلندر |
| اطلاعات اضافی | تزریق مستقیم توربوشارژ | تزریق مستقیم سوخت مشترک ریل با توربین |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 79 | 79 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | 4 |
| قدرت، اسب بخار (کیلووات) در دور در دقیقه | 80 (59) / 4400: | 125 (92) / 4000: |
| نسبت تراکم | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 86 | 86 |
| انتشار CO2 در گرم در کیلومتر | 132 | 132 |
ویژگی های طراحی و تفاوت بین Z17DTL و Z17DTR
همانطور که می بینید، موتور Z17DTR با داده های یکسان و طراحی کاملاً مشابه، به طور قابل توجهی از نظر قدرت و گشتاور بهتر از Z17DTL عمل می کند. این اثر از طریق استفاده از سیستم تامین سوخت Denso حاصل شد که برای طیف وسیعی از رانندگان به عنوان Common Rail شناخته می شود. هر دو موتور دارای یک سیستم توربوشارژ XNUMX سوپاپ با یک خنک کننده داخلی هستند که هنگام سبقت گرفتن و شروع ناگهانی از چراغ راهنمایی می توانید از عملکرد آن قدردانی کنید.
خطاهای رایج Z17DTL و Z17DTR
این موتورها یکی از موفق ترین نسخه های نیروگاه های دیزلی با قدرت متوسط اوپل محسوب می شوند. آنها قابل اعتماد هستند و با دقت عمل بسیار بادوام هستند. بنابراین بیشتر خرابی هایی که رخ می دهد صرفاً به دلیل بارهای زیاد، عملکرد نامناسب، سوخت و مواد مصرفی بی کیفیت و همچنین عوامل خارجی رخ می دهد.
از معمول ترین خرابی ها و نقص هایی که در موتورهای احتراق داخلی این مدل ها رخ می دهد، شایان ذکر است:
- شرایط سخت آب و هوایی که برای اکثر مناطق کشور ما معمول است، منجر به افزایش سایش قطعات لاستیکی می شود. به ویژه، مهر و موم نازل اولین کسانی هستند که آسیب می بینند. علامت مشخصه خرابی ورود ضد یخ به سر سیلندر است.
- استفاده از ضد یخ با کیفیت پایین منجر به خوردگی آستین ها از بیرون می شود و در نتیجه به زودی مجبور خواهید شد مجموعه نازل ها را تعویض کنید.
- سیستم سوخت، اگرچه مزیت اصلی در نظر گرفته می شود، نیاز به سوخت با کیفیت بالا دارد. در غیر این صورت، می تواند به سرعت شکست بخورد. قطعات الکترونیکی و مکانیکی هر دو خراب می شوند. در عین حال، تعمیر و تنظیم مؤثر این تجهیزات منحصراً در شرایط یک ایستگاه خدمات تخصصی انجام می شود.
- مانند هر واحد دیزل دیگری، این موتورها اغلب نیاز به تمیز کردن فیلتر ذرات و شیر USR دارند.
- توربین قوی ترین قسمت این موتورها محسوب نمی شود. تحت بارهای بیش از حد، می تواند در 150-200 هزار کیلومتر شکست بخورد.
- نشت روغن یکی از رایج ترین مشکلات نه تنها در این مدل ها، بلکه در تمام واحدهای قدرت اوپل است. با تعویض مهر و موم ها و واشرها و همچنین سفت کردن پیچ ها با نیروی لازم توصیه شده در دفترچه راهنما مشکل حل می شود.
اگر بتوانید این پاوریونیت را به طور موثر و صحیح نگهداری کنید، می توانید برای مدت طولانی بدون مشکل کار کنید.
همچنین شایان ذکر است که تعمیر این موتورها نیز نسبتاً ارزان است.
قابلیت کاربرد پاوریونیت های Z17DTL و Z17DTR
مدل Z17DTL به طور ویژه برای وسایل نقلیه سبک توسعه یافته بود، بنابراین نسل دوم Opel Astra G و نسل سوم Opel Astra H به ماشین های اصلی تبدیل شدند که روی آنها استفاده می شد. به نوبه خود، خودروهای نسل چهارم Opel Corsa D به وسیله نقلیه اصلی برای نصب موتور دیزلی Z17DTR تبدیل شدند. به طور کلی با تغییرات خاصی می توان این پاوریونیت ها را روی هر ماشینی نصب کرد. همه چیز به خواسته و توانایی مالی شما بستگی دارد.
تیونینگ و تعویض موتورهای Z17DTL و Z17DTR
مدل کاهش یافته موتور Z17DTL به سختی برای اصلاحات مناسب است، زیرا برعکس، در کارخانه از قدرت کمتری برخوردار بود. با در نظر گرفتن گزینه هایی برای کار مجدد Z17DTR ، بلافاصله باید به تراشه واحد برق و امکان نصب منیفولد ورزشی اشاره کرد. علاوه بر این، همیشه می توانید یک توربین اصلاح شده، یک فلایویل سبک وزن و یک اینترکولر اصلاح شده نصب کنید. به این ترتیب می توانید 80-100 لیتر دیگر اضافه کنید. با و تقریبا دو برابر قدرت دستگاه.
برای جایگزینی موتور با موتور مشابه، امروزه رانندگان یک فرصت عالی برای خرید یک موتور قراردادی از اروپا دارند.
چنین واحدهایی معمولاً بیش از 100 هزار کیلومتر را طی نمی کنند و راهی عالی برای بازگرداندن عملکرد خودرو هستند. نکته اصلی این است که به دقت بررسی تعداد واحد خریداری شده را در نظر بگیرید. باید با آنچه در اسناد همراه مشخص شده است مطابقت داشته باشد، یکنواخت و واضح باشد. شماره در سمت چپ در محل اتصال بلوک و گیربکس قرار دارد.
