موتورهای Opel 16LZ2, 16SV
مقدار
این موتورها به طور گسترده در خودروهای نسل اول Vectra استفاده می شوند. در همان زمان، هاچ بک ها، سدان ها و استیشن واگن های هر دو نسخه کلاسیک و بازسازی شده به واحدهای نیرو مجهز شدند. موتور 16SV از سال 1988 تا 1992 تولید شد و سپس با 16LZ2 جایگزین شد که به ترتیب از سال 6 تا 1992 تولید شد.
در طول عملیات، بسیاری از رانندگان موفق به ارزیابی مشخصات فنی خوب، پاسخ دریچه گاز و قابلیت اطمینان این واحدهای قدرت شدند. این تغییرات موتور احتراق داخلی به دلیل بی تکلف بودن آنها و منبع زیادی از منابع موتور، هنوز هم تا به امروز محبوب هستند و به عنوان قطعات یدکی قراردادی خریداری می شوند.
مشخصات 16LZ2, 16SV
| 16LZ2 | 16 SV | |
|---|---|---|
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 1597 | 1598 |
| قدرت ، h.p. | 75 | 82 |
| گشتاور، N*m (kg*m) در دور در دقیقه | 120 (12) / 2800: | 130 (13) / 2600: |
| سوخت استفاده شده است | بنزین AI-92 | بنزین AI-92 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 07.02.2019 | 6.4 - 7.9 |
| نوع موتور | خطی ، 4 سیلندر | خطی ، 4 سیلندر |
| اطلاعات موتور | تک تزریق، OHC | کاربراتور، OHC |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 80 | 79 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 2 | 2 |
| قدرت، اسب بخار (کیلووات) در دور در دقیقه | 75 (55) / 5400: | 82 (60) / 5200: |
| نسبت تراکم | 08.08.2019 | 10 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 79.5 | 81.5 |
دلیل نیاز به تعویض پاوریونیت 16SV با 16LZ2 چیست
برخلاف تصور رایج که نیاز به تعویض موتور به دلیل کیفیت ناکافی آن به وجود آمد، دلیل اصلی این اصلاح، افزایش استانداردهای زیست محیطی در سراسر جهان بود. به طور خاص، واحد جدید 16LZ2 اکنون با نصب اجباری مبدل کاتالیزوری تبدیل به تزریق شده است.
مانند مدل قبلی خود، نسخه بازسازی شده موتور با طراحی ساده، قابل اعتماد و قابل نگهداری متمایز می شود که عملکرد راحت و اقتصادی را برای هر صاحبی فراهم می کند. وظیفه اصلی مالک در عین حال تعویض به موقع روغن موتور، فیلترها و استفاده از سوخت با کیفیت بالا است. در غیر این صورت، تک تک قطعات و اجزای سازنده می توانند خیلی سریع خراب شوند.
در مورد روغن ها، سپس به 16LZ2, محصولات با کیفیت 16SV با سطوح ویسکوزیته را می توان اعمال کرد:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
در عین حال، شایان ذکر است که مصنوعی از تولید کنندگان معروف هنوز بهینه است، به طور متوسط هر 10-12 هزار کیلومتر جایگزین می شود، اگرچه سازنده ادعا می کند 15 هزار کیلومتر است.
خرابی های رایج واحدهای برق 16LZ2، 16SV
هر موتور در این سری یک واحد قدرت بسیار قابل اعتماد و بادوام است.
خرابی های اصلی در آن با عملکرد نامناسب یا بیش از منابع موتور موجود که 250-350 هزار کیلومتر است همراه است.
به طور خاص، بیشتر مکانیک ها به عیوب رایج زیر توجه می کنند:
- شکسته شدن تسمه تایم شکستگی در نتیجه گیر کردن غلتک کششی یا تجاوز از منبع مجاز 50-60 هزار کیلومتر رخ می دهد.
- سایش مکانیزم دریچه گاز؛
- افزایش سایش شمع ها شمع های غیر کاتالوگ برای این موتورها دو یا سه برابر سریعتر از کار می افتند، در حالی که منجر به خرابی سیم پیچ احتراق می شود.
- یکی دیگر از مشکلات رایج این است که کنترل کننده سرعت بیکار به درستی کار نمی کند.
از دیگر مشکلاتی که دارندگان این ماشین‌ها به طور مرتب تجربه می‌کنند، نشت روغن به دلیل فرسودگی واشر سرسیلندر قابل توجه است، اما این مشکل در کل خط موتورهای اوپل صدق می‌کند و نه فقط واحدهای قدرت این مدل.
کاربرد واحدهای قدرت
اینها مقرون به صرفه ترین موتورهای نصب شده بر روی Opel Vectra A هستند. آنها به خودروهای نسل اول مجهز بودند، از جمله نسخه های تغییر شکل یافته که از سال 1989 تا 1995 تولید شدند. در مورد تنظیم احتمالی، برای افزایش قدرت، صاحبان این ماشین ها همیشه به جایگزینی واحدهای کارخانه با آنالوگ های قراردادی C18NZ و C20NE یا حتی نصب C20XE کمک می کنند. طبیعتا با چنین جایگزینی مصرف سوخت نیز افزایش می یابد، اما دینامیک شتاب، قدرت و سرعت متوسط خودرو چندین برابر می شود.
اگر همچنان تصمیم به تعویض پاور یونیت دارید، حتما شماره پاوریونیت قراردادی خرید را بررسی کنید. باید به راحتی خوانده شود، صاف و به طور طبیعی با اعداد موجود در اسناد همگرا شود. در غیر این صورت، Opel شما ممکن است بعداً در محوطه جریمه همانطور که قبلاً به سرقت رفته بود، ختم شود.
در این سری از پاور یونیت ها اعداد پشت فیلتر روغن در سمت مقابل محل نصب تسمه تایم قرار دارند. برای حفظ خوانایی و محافظت در برابر کثیفی و زباله، شماره موتور به طور مرتب با ترکیبات محافظ باز می شود. برای این کار می توان از گریس گرافیتی یا روان کننده های دیگری که دمای بالا را تحمل می کنند استفاده کرد.
