موتورهای نیسان ZD30DDTi، ZD30DD
نیسان در طول عمر خود تعداد زیادی خودرو و لوازم جانبی برای آنها تولید کرده است. بیشترین تعداد بررسی های تحسین آمیز موتورهای نگرانی هستند که با کیفیت عالی و عملکرد خوب نسبت به قیمت خود متمایز می شوند.
اگر واحدهای بنزینی در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده باشند، نگرش نسبت به موتورهای دیزلی نیسان هنوز مبهم است. امروز منبع ما تصمیم گرفت موتورهای دیزلی ژاپنی ها را برجسته کند. ما در مورد نیروگاه هایی با نام های "ZD30DDTi" و "ZD30DD" صحبت می کنیم. در مورد طراحی، مشخصات فنی و قابلیت اطمینان آنها در زیر بخوانید.
مفهوم و تاریخچه ایجاد موتورها
ZD30DDTi و ZD30DD موتورهای دیزلی نسبتاً معروف نیسان هستند. این کنسرت طراحی خود را در نیمه دوم دهه 90 آغاز کرد، اما تنها در سال های 1999 و 2000 تولید فعال کرد. در ابتدا این واحدها ایرادات زیادی داشتند به همین دلیل مورد انتقاد جدی جامعه خودروسازی قرار گرفتند.
با گذشت زمان، نیسان با بهبود و اصلاح قابل توجه ZD30DDTi و ZD30DD وضعیت موجود را اصلاح کرده است. موتورهایی با چنین نام هایی که پس از سال 2002 منتشر شدند برای رانندگان چیز وحشتناک و ناخوشایندی نیستند. ZD30 های بازطراحی شده دیزلی با کیفیت و کاربردی هستند. اما اول از همه…
ZD30DDTi و ZD30DD موتورهای 3 لیتری دیزلی با قدرت در محدوده 121-170 اسب بخار هستند.
آنها تا سال 2012 در مینی ون ها، SUV ها و کراس اوورهای نیسان نصب می شدند. پس از آن تولید موتورهای احتراق داخلی در نظر گرفته شده به دلیل منسوخ بودن اخلاقی و فنی متوقف شد.
مفهوم ZD30s هیچ تفاوتی با همتایان خود در دهه 00 این قرن ندارد. موتورهای دیزلی بر اساس یک بلوک آلومینیومی و یک سر مشابه با دو شفت، توزیع گاز سیستم DOHC و چهار سیلندر ساخته شدند.
تفاوت بین ZD30DDTi و ZD30DD در قدرت نهایی آنها نهفته است. موتور اول دارای یک توربین و یک اینترکولر است و دومی یک موتور معمولی تنفسی است. طبیعتا ZD30DDTi نسبت به همتای خود قدرتمندتر است و طراحی تقویت شده ای دارد.
در سایر جنبه های ساخت، دو ZD30 کاملاً یکسان هستند و دیزلی های معمولی هستند. کیفیت آنها مناسب است، اما این فقط برای واحدهای تولید شده در سال 2002 و جوانتر صدق می کند. مدل‌های قدیمی‌تر موتورها دارای تعدادی ایراد هستند، بنابراین می‌توانند باعث ایجاد مشکلات زیادی در حین کار شوند. شما نباید آن را فراموش کنید.
характеристики Технические
| سازنده | نیسان |
|---|---|
| مارک موتور | ZD30DDTi/ZD30DD |
| سالهای تولید | 1999-2012 |
| نوع | توربوشارژ/اتمسفر |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| غذا | تزریق چند نقطه ای با پمپ تزریق (انژکتور معمولی دیزل روی نازل ها) |
| طرح ساخت و ساز | درون خطی |
| تعداد سیلندر (شیر در هر سیلندر) | 4 (4) |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 102 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 96 |
| نسبت تراکم، نوار | 20/18 |
| حجم موتور، متر مکعب سانتی متر | 2953 |
| قدرت ، اسب بخار | 121-170 |
| گشتاور ، Nm | 265-353 |
| سوخت | DT |
| استانداردهای زیست محیطی | EURO-4 |
| مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر | |
| - در شهر | 12-14 |
| - در امتداد مسیر | 6-8 |
| - در حالت رانندگی مختلط | 9-12 |
| حجم کانال های روغن، l | 6.4 |
| نوع روان کننده استفاده شده | 10W-30، 5W-40 یا 10W-40 |
| فاصله تعویض روغن، کیلومتر | 8،000-10،000 |
| منبع موتور، کیلومتر | 300،000-400،000 |
| گزینه های ارتقا | موجود، بالقوه - 210 اسب بخار |
| محل شماره سریال | قسمت عقب بلوک موتور در سمت چپ، نه چندان دور از اتصال آن با گیربکس |
| مدل های مجهز | کاروان نیسان نیسان الگراند نیسان گشت نیسان سافاری نیسان ترانو نیسان ترانو رگولوس |
مشخص کردن مشخصات فنی ZD30DDTi یا ZD30DD فقط در اسناد پیوست شده به آنها امکان پذیر است. این به دلیل تغییرات و بهبودهای دوره ای در موتورها است که باعث ایجاد تغییرات و ناهمگونی در پارامترهای عملکردی آنها می شود.
تعمیر، نگهداری و تنظیم
ZD2002DD که قبل از سال 30 منتشر شد و توسط صنعتگران ZD30DDTi تبدیل نشد، یک انبار واقعی گسل است. بهره برداران فعال این موتورها خاطرنشان می کنند که هر چیزی که می تواند در آنها بشکند شکسته و می شکند. در واقع، تنها جستجوی کامل و اصلاح عیوب کارخانه، موتورهای معمولی را از قدیمی ترین ZD30DDTi، ZD30DD می سازد.
در مورد همتایان جوان خود، آنها نمی توانند مشکلات قابل توجهی را در حین کار ارائه دهند. در میان نقص های معمولی ZD30s از سال 2002، ما برجسته می کنیم:
- عملکرد ضعیف در فصول سرد که برای همه موتورهای دیزلی معمول است.
- روغن نشت می کند.
- صدای ناشی از تسمه تایم
مشکلات ذکر شده مانند سایر مشکلات موتورهای مورد نظر با تماس با هر ایستگاه خدمات حل می شود. به دلیل سادگی و طراحی معمولی، هر صنعتگر خوبی می تواند ZD30DDTi و ZD30DD را تعمیر کند.
اجتناب از مشکلات با این موتورهای احتراق داخلی دشوار نیست - کافی است آنها را در حالت عادی کار کنید و مقررات تعمیر و نگهداری را دنبال کنید.
در این صورت، واحدها به طور کامل عقب می نشینند و حتی از منابع 300-400 هزار کیلومتری خود فراتر می روند. طبیعتاً نباید تعمیرات اساسی را فراموش کنید. مطلوب است که آن را هر 100-150،000 کیلومتر انجام دهید.
تنظیم ZD30DDTi و ZD30DD ایده خوبی نیست. اگر باز کردن نمونه های توربوشارژ بیشتر بیهوده است، بهتر است نمونه تنفس شده را لمس نکنید.
با وجود تمام پیشرفت‌ها، ZD30s از نظر اجزای فنی ایده‌آل نیستند، به همین دلیل است که هر گونه ارتقاء تأثیر بدی بر منابع آنها می‌گذارد. به همین دلیل است که منبع ما بهبود موتورهای احتراق داخلی تحت نظارت را توصیه نمی کند. هیچ چیز خوبی از این اتفاقات حاصل نخواهد شد.
