موتورهای نیسان پاترول

نیسان پاترول خودرویی است که به طور گسترده در سراسر جهان شناخته شده است که در طول دوره تولید بسیار طولانی خود توانسته است عشق و احترام را در بین کسانی که به خودروهای بزرگ با توانایی مناسب در کراس کانتری علاقه دارند جلب کند.

اولین بار در سال 1951 در دو نسخه معرفی شد که مفهوم آن متعاقباً در نسل های بعدی باقی ماند: یک شاسی بلند سه در با فاصله محوری کوتاه و یک SUV قاب چهار درب تمام محور. همچنین بر اساس نسخه فول پایه، نسخه های پیکاپ و باربری (کلاسی از کامیون های سبک روی قاب) وجود داشت.

در بازه زمانی 1988 تا 1994 در استرالیا، این مدل با نام فورد ماوریک فروخته می شد، در برخی از کشورهای اروپایی با نام Ebro Patrol شناخته می شد و در سال 1980 رایج ترین نام نیسان سافاری بود. این خودرو هم اکنون در استرالیا، آمریکای مرکزی و جنوبی، در برخی از کشورهای جنوب شرقی آسیا و اروپای غربی و همچنین در ایران و آسیای مرکزی به جز آمریکای شمالی که نسخه اصلاح شده آن به نام نیسان آرمادا به فروش رسیده است، در دسترس است. از سال 2016

علاوه بر نسخه های غیرنظامی، یک خط تخصصی نیز بر روی پلت فرم Y61 تولید شد که در آسیا و خاورمیانه به عنوان خودروی نظامی و همچنین خودرویی برای خدمات ویژه رایج است. پلت فرم جدیدتر Y62 به طور گسترده در ارتش ایرلند مورد استفاده قرار گرفت.

نسل اول 4W60 (1951-1960)

تا سال تولید، بسیاری می توانند حدس بزنند که ویلیس جیپ مشهور جهانی به عنوان پایه ای برای ایجاد خدمت کرده است. اما این عمدتاً به ظاهر و ارگونومی مربوط می شود ، در حالی که موتورهایی که روی 4W60 نصب شده بودند تا حدودی با موتورهای آمریکایی متفاوت بودند. در مجموع 4 موتور وجود داشت که همگی در پیکربندی "inline-XNUMX" بنزینی بودند. وظایف کاملاً جدی برای این مدل تعیین شد: یک وسیله نقلیه غیرنظامی خارج از جاده، یک وسیله نقلیه آفرود نظامی، یک کامیون وانت، یک کامیون آتش نشانی.

موتور کلاسیک 3.7 لیتری NAK که در اتوبوس نیسان 290 در آن زمان استفاده می شد، 75 اسب بخار قدرت داشت. علاوه بر آن، موارد زیر نیز نصب شد: 3.7 لیتر NB، 4.0 NC و 4.0 P. NB - یک موتور اصلاح شده از نظر قدرت - 105 اسب بخار. در 3400 دور در دقیقه و گشتاور 264 نیوتن متر در 1600 دور در دقیقه در مقابل 206 دور قبلی. عملکرد بسیار خوبی برای سال 1955، درست است؟ علاوه بر این، گیربکس اتصال یک دیفرانسیل جلو را فرض کرد.

موتورهای سری "P" ویژگی های مشابهی داشتند و بر این اساس هنگام به روز رسانی مدل نصب می شدند. این سری از موتورهای احتراق داخلی بیش از یک بار به روز و اصلاح شد و انواع آن تا سال 2003 بر روی پاترول نصب شد.

نسل دوم 60 (1959-1980)

یک تغییر نسبتاً جدی در ظاهر در این مورد ، هیچ تغییر عمده ای در زیر کاپوت وجود نداشت - یک شش سیلندر "P" 4.0l وجود داشت. در مورد این موتور می توان به برخی تفاوت های فنی اشاره کرد که به نیسان پاترول اجازه داد تا 10 سال واحد قدرت را تغییر ندهد. جابجایی 3956 مکعب سانتی متر، محفظه های احتراق نیمکره ای و میل لنگ هفت طرفه کاملاً متعادل. درایو زنجیر، کاربراتور و 12 سوپاپ (2 سوپاپ در هر سیلندر)، تراکم از 10.5 تا 11.5 کیلوگرم بر سانتی متر². معمولاً از روغن استفاده می شد (و هنوز مدل هایی با این موتور احتراق داخلی وجود دارد) 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40.

نسل سوم 160 (1980-1989)

در سال 1980 این سری جایگزین مدل 60 شد. سری جدید با 4 موتور جدید عرضه شد اما "P40" همچنان نصب شد. کوچکترین 2.4 لیتری Z24 یک بنزین 4 سیلندر ICE مجهز به سیستم تزریق بدنه دریچه گاز است که با نام NAPS-Z (سیستم ضد آلودگی نیسان) نیز شناخته می شود.

یک جفت موتور L28 و L28E - آیا این قوای محرکه بنزینی هستند؟ از نظر سیستم تامین سوخت با یکدیگر متفاوت هستند. L28 دارای کاربراتور است و اصلاح آن دارای یک سیستم تزریق است که توسط ECU از بوش کنترل می شود که بر اساس سیستم L-Jetronic ساخته شده است. L28E یکی از اولین موتورهای ژاپنی با چنین سیستمی است. از نظر فنی، حتی در این سری، چندین تفاوت دیگر اعمال می شود: پیستون هایی با سطح صاف، نسبت تراکم افزایش می یابد و قدرت از 133 به 143 اسب بخار افزایش می یابد.

دیزل SD33 و SD33T حجمی معادل 3.2 لیتر دارند. اینها موتورهای دیزل خطی کلاسیک از نیسان هستند که در طرح بندی سری پاترول 160 مشهور هستند ، ویژگی های قدرت آنها زیاد نیست ، اما گشتاور برای توانایی خوب در عرض کانتری و توسعه سرعت خوب در بزرگراه کافی است ( 100 - 120 کیلومتر در ساعت). تفاوت قدرت بین این موتورها در این است که SD33T دارای توربوشارژر است که از علائم مشخص است.

نسل سوم یک سری جداگانه 260 داشت که در اسپانیا با نام ابرو تولید می شد. علاوه بر Z24، L28، SD33، کارخانه نیسان ایبریکا یک موتور 2.7 لیتری پرکینز MD27 دیزل اسپانیایی را با گیربکس تولید داخلی نصب کرد تا با قوانین اسپانیا مطابقت داشته باشد. آنها همچنین 2.8 RD28 و نسخه توربوشارژ آن را نصب کردند.

نسل چهارم Y60 (1987-1997)

سری Y60 در تعدادی از پیشرفت‌های مکانیکی، مانند: افزایش سطح راحتی داخلی، تعلیق فنری اصلاح‌شده که جایگزین فنرها شده است، کاملاً متفاوت از سری‌های قبلی است. در مورد واحدهای قدرت نیز یک به روز رسانی کامل وجود داشت - برای جایگزینی تمام مدل های موتور قبلی، 4 واحد از سری های RD، RB، TB و TD نصب شد.

RD28T شش سیلندر خطی سنتی نیسان با موتور دیزلی و توربوشارژ است. 2 سوپاپ در هر سیلندر، تک میل بادامک (SOHC). سری RB مربوط به RD است اما این موتورها با بنزین کار می کنند. درست مانند RD، یک واحد شش سیلندر خطی است که محدوده بهینه آن نیز فراتر از 4000 دور در دقیقه است. قدرت RB30S نسبت به اکثر مدل های قبلی خود در این مدل خودرو بالاتر است و گشتاور نیز در همین حد است. علامت "S" نشان دهنده تجهیزات دارای کاربراتور به عنوان سیستم تامین مخلوط است. این موتور نیز در برخی از تغییرات در Skyline معروف نصب شد.

TB42S / TB42E - موتورها l6 بزرگتر (4.2 لیتر) و قدرتمند هستند و از سال 1992 به سیستم تزریق الکترونیکی و احتراق الکترونیکی مجهز شده اند. پیکربندی به گونه ای است که گازهای ورودی و خروجی در دو طرف سرسیلندر قرار دارند. در ابتدا تامین سوخت و تشکیل مخلوط با استفاده از کاربراتور دو محفظه ای اجرا می شد و جریان از طریق توزیع کننده نقطه ای به شمع ها می رسید. TD42 مجموعه ای از موتورهای دیزلی شش سیلندر خطی است که در طول سال ها روی بسیاری از مدل ها نصب شده است، اما Y60 دارای TD422 بود. TD42 یک کپی از یک موتور دیزل شش سیلندر با پیش محفظه است. سرسیلندر شبیه TB42 است.

نسل پنجم Y61 (1997-2013؛ هنوز در برخی کشورها تولید می شود)

در دسامبر 1997، این سری برای اولین بار در پیکربندی با 4.5، 4.8 لیتر بنزین، 2.8، 3.0 و 4.2 لیتری موتورهای احتراق داخلی دیزلی، چیدمان های جایگزین با دست راست و چپ برای کشورهای مختلف و برای اولین بار آپشن های با گیربکس اتوماتیک ارائه شد.

TB48DE یک موتور بنزینی خطی شش سیلندر است که در حال حاضر مقداری قدرت و گشتاور جدی دارد که تقریباً یک و نیم برابر بیشتر از نسل های قبلی است. دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر، با عملکرد سوپاپ که توسط سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ تنظیم می شود.

TB45E یک واحد اصلاح شده است که سوراخ سیلندر آن از 96 میلی‌متر به 99.5 میلی‌متر افزایش یافته است. جرقه زنی الکترونیکی و سیستم تزریق الکترونیکی باعث بهبود عملکرد و کاهش مصرف سوخت شده است.

R28ETi در دو نوع عرضه می شود که از نظر مقدار قدرتی که با کاهش گشتاور کمی به RD28ETi اضافه شده است، با یکدیگر تفاوت دارند. تجهیزات فنی آنها یکسان است: کنترل الکترونیکی توربین، مبدل حرارتی برای خنک کردن جریان هوای اجباری.

ZD30DDTi یک واحد XNUMX لیتری شش سیلندر توربوشارژ خطی با مبدل حرارتی است. این موتور دیزلی مانند سایر موتورهای این نسل با موتورهای قبلی خود به دلیل معرفی سیستم های الکترونیکی بهینه سازی موتور جدید، قدرت و گشتاور بسیار افزایش یافته است.

TD42T3 - TD422 بهبود یافته.

نسل ششم Y62 (2010 تا کنون)

آخرین نسل نیسان پاترول که با نام‌های اینفینیتی QX56 و نیسان آرمادا نیز شناخته می‌شود، مجهز به هر چیزی است که خیلی‌ها عادت دارند در خودروهای مدرن ببینند. تجهیزات فنی به استفاده از سه موتور قدرتمند مناسب برای کلاس سنگین SUVها، یعنی: VK56VD V8، VK56DE V8 و VQ40DE V6 کاهش یافت.

VK56VD و VK56DE بزرگترین موتورهایی هستند که در حال حاضر برای نیسان تولید می شوند. پیکربندی V8 با حجم 5.6 لیتر مطابق با روحیه خودروسازان آمریکایی است که آن را برای اولین بار در تنسی ساخته اند. تفاوت این دو موتور در قدرت است که به سیستم تزریق (مستقیم) و کنترل سوپاپ (VVEL و CVTCS) بستگی دارد.

VQ40DE V6 یک موتور 4 لیتری کمی کوچکتر است، مجهز به میل بادامک توخالی سبکتر و منیفولد ورودی با طول متغیر است. پیشرفت های متعدد و استفاده از مواد مدرن باعث شده است تا ویژگی های قدرت را به میزان زیادی افزایش دهیم و همچنین از آن در طرح بندی سایر مدل های خودرو که برای استفاده با کیفیت به چنین داده هایی نیاز دارند استفاده کنیم.

جدول خلاصه موتورهای نیسان پاترول

موتور	قدرت، اسب بخار/ دور	گشتاور، N * m / گردش مالی	سال نصب
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (دیزلی)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (دیزلی)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (دیزل)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (دیزل)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (دیزل)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (دیزل)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (دیزل)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (دیزل)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-