موتورهای لگنوم میتسوبیشی

در سال 1969، جهان اولین خودروی میتسوبیشی را دید که نام گالانت را داشت. این خودرو برای یک شرکت ژاپنی به یک کلاسیک تبدیل شده است، تا سال 2012 به طور مداوم روی نوار نقاله ایستاده است. در این مدت 9 نسل از این مدل عرضه شد. اما این مقاله در مورد او نیست.

در سال 1996، هشتمین نسل ماقبل آخر سدان ژاپنی ظاهر شد. بر اساس این خودرو یک استیشن واگن نیز تولید شد که در بازار ژاپن به آن میتسوبیشی لگنوم می گفتند و دقیقاً به این مدل پرداخته خواهد شد. یا بهتر است بگوییم در مورد موتورهایی که روی آن نصب شده است.

در مورد ماشین مادر یا بهتر است بگوییم در مورد نسل هشتم گالانت باید چند کلمه گفت. این خودرو حتی در مقایسه با نسل های دیگر خودروی برجسته ای است. این خودرو علاوه بر ظاهر خارق‌العاده، بسیار زیبا و تهاجمی، خودروی سال ژاپن در سال 1997 شد.

نسل هشتم میتسوبیشی گالانت

اما برگردیم به Legnum که در این مقاله به آن پرداخته خواهد شد. برخلاف گالانت، نه کل مجموعه نیروگاه های سدان بر روی لگنوم نصب شده است، بلکه تنها سه دستگاه:

• موتور 1,8 لیتری شاخص کارخانه 4G93;
• موتور 2 لیتری شاخص کارخانه 6A12;
• موتور 2,5 لیتری شاخص کارخانه 6A13

در سال 1998، این خودرو یک بازسازی برنامه ریزی شده را پشت سر گذاشت که در نتیجه آن دو واحد قدرت دیگر به خودرو اضافه شد. موتور دو لیتری 6A12 جایگزین موتور 4G94 با همان حجم شد.

علاوه بر او یک موتور 2,4 لیتری 4G64 نیز وجود داشت. علاوه بر این، ما تمام این واحدهای قدرت را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت.

موتور میتسوبیشی 4G93

این ضعیف ترین واحد نیرو در بین نیروگاه هایی است که روی استیشن واگن ژاپنی نصب شده است. موتور دارای یک بلوک سیلندر چدنی و یک سرسیلندر آلومینیومی است که در این واحدهای قدرت می تواند با یک میل بادامک (سیستم SOHC) یا با دو (سیستم DOHC) باشد. درایو سیستم توزیع گاز برای این موتورها تسمه محور است و تسمه باید حداقل هر 90 کیلومتر تعویض شود.

به هر حال، سوپاپ های این موتورها نیازی به تنظیم ندارند، زیرا موتورها به جبران کننده های هیدرولیک مجهز هستند.

لگنوم مجهز به موتورهایی با تزریق مستقیم سوخت GDI بود، البته نسخه هایی از این موتور مجهز به کاربراتور و انژکتور معمولی نیز وجود داشت.

موتور میتسوبیشی 4G93

همچنین یک نسخه توربوشارژ از این موتور وجود داشت که 215 اسب بخار قدرت داشت. با .. اما روی استیشن واگن ژاپنی هم قرار نگرفت.

در مرحله بعد، مشخصات فنی این موتورها را در نظر بگیرید:

حجم موتور ، cm³	1834
نوع سوخت	بنزین AI-92، AI-95
تعداد سیلندرها	4
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه	110-215/6000
گشتاور، N * متر در دور در دقیقه.	154-284/3000
قطر سیلندر ، میلی متر	81
ضربه پیستونی ، میلی متر	89
نسبت تراکم	8.5-12: 1

موتور میتسوبیشی 6A12

این موتور نماینده سری بزرگ 6A1 است. حجم این موتورها بین 1,6 تا 2,5 لیتر متغیر بود و در دهه 90 روی خودروها نصب می شدند.

به طور خاص، این نیروگاه در سال 1995 متولد شد و بسیار مقرون به صرفه بود.

میتسوبیشی 6A12 طبق طرح V6 ساخته شده است، یعنی V شکل و 6 سیلندر است، که ترکیبی نسبتا نادر برای موتورهای با حجم کم است. دارای میل بادامک بالای سر و 4 سوپاپ در هر سیلندر.

موتور میتسوبیشی 6A12

زمانی این نیروگاه یکی از نوآورانه ترین نیروگاه های دنیا بود. در طول تولید آن حدود 200 اختراع مختلف به ثبت رسید که در این نیروگاه اجرا می شود. این موتور تا به امروز و نه تنها در اتومبیل های میتسوبیشی به طور گسترده استفاده می شود.

مشخصات:

حجم موتور ، cm³	1998
نوع سوخت	بنزین AI-92، AI-95
تعداد سیلندرها	6
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه	145 (107) / 6000:
150 (110) / 6750:
170 (125) / 7000:
180 (132) / 7000:
195 (143) / 7500:
200 (147) / 7500:
گشتاور، N * متر در دور در دقیقه.	179 (18) / 4000:
181 (18) / 4500:
186 (19) / 3500:
186 (19) / 4000:
191 (19) / 4000:
200 (20) / 6000:
202 (21) / 6000:
قطر سیلندر ، میلی متر	78.4
ضربه پیستونی ، میلی متر	69
نسبت تراکم	9.5-10,4: 1

موتور میتسوبیشی 6A13

این پاوریونیت نیز نماینده سری 6A1 می باشد. علاوه بر این، این قوی ترین موتوری است که می توانید در زیر کاپوت یک استیشن واگن ژاپنی پیدا کنید.

مانند همتای 2 لیتری خود، V شکل و 6 سیلندر است. موتورهای لگنوم دارای توربوشارژ بودند و قدرتمندترین تغییرات 6A13 بودند.

مشخصات:

حجم موتور ، cm³	2498
نوع سوخت	بنزین AI-92، AI-95
تعداد سیلندرها	6
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه	260 (191) / 5500:
280 (206) / 5500:
گشتاور، N * متر در دور در دقیقه.	343 (35) / 4000:
363 (37) / 4000:
قطر سیلندر ، میلی متر	81
ضربه پیستونی ، میلی متر	81
نسبت تراکم	9:1

موتور میتسوبیشی 4G94

کاملاً مشخص نیست که چرا پس از بازسازی، یک موتور بسیار خوب میتسوبیشی 6A12 جایگزین این موتور چهار سیلندر شده است. به جز برخی ملاحظات اقتصادی، هیچ گزینه دیگری به ذهن نمی رسد. اما واقعیت همچنان پابرجاست.

این موتور به نوآوری 6A12 نبود. دارای یک بلوک استوانه ای چدنی و یک سر بلوک آلومینیومی بود. سر خود چهار سوپاپ در هر سیلندر داشت که توسط یک میل بادامک کنترل می شد.

موتور میتسوبیشی 4G94

درایو سیستم توزیع گاز (تایمینگ) در این موتورها تسمه ای است. در این حالت تسمه باید هر 90 کیلومتر تعویض شود.

سایر مشخصات فنی این موتور:

حجم موتور ، cm³	1999
نوع سوخت	بنزین AI-92، AI-95
تعداد سیلندرها	4
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه	114 (84) / 5250:
120 (88) / 5500:
129 (95) / 5000:
135 (99) / 5700:
136 (100) / 5500:
145 (107) / 5700:
گشتاور، N * متر در دور در دقیقه.	170 (17) / 4250:
176 (18) / 4250:
183 (19) / 3500:
190 (19) / 3500:
191 (19) / 3500:
191 (19) / 3750:
قطر سیلندر ، میلی متر	81.5
ضربه پیستونی ، میلی متر	95.8
نسبت تراکم	9,5:1

موتور میتسوبیشی 4G64

تنها موتور خانواده سیریوس که روی میتسوبیشی لگنوم نصب شده بود. این موتور بزرگترین نماینده این سری است.

این نیروگاه با ارتقا و افزایش حجم موتور دو لیتری 4G63 به دست آمده است. افزایش حجم به دو صورت اتفاق افتاد. اول از همه، قطر سیلندر کمی از 85 به 86,5 میلی متر افزایش یافت و ثانیا، حرکت پیستون به طور قابل توجهی از 85 به 100 میلی متر افزایش یافت، که میل لنگ جدیدی برای آن نصب شد.

موتور میتسوبیشی 4G64

در ابتدا این موتور دارای سر سیلندر 8 سوپاپ بود. اما یک موتور با سر 16 سوپاپ قبلاً روی استیشن واگن ژاپنی نصب شده بود. دریچه های این واحدهای قدرت نیازی به تنظیم ندارند، زیرا در ابتدا به جبران کننده های هیدرولیک مجهز بودند.

مشخصات:

حجم موتور ، cm³	2351
نوع سوخت	بنزین AI-92، AI-95
تعداد سیلندرها	4
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه	112/5000
124/5000
132/5250
150/5000
150/5500
گشتاور، N * متر در دور در دقیقه.	184/3500
189/3500
192/4000
214/4000
225/3500
قطر سیلندر ، میلی متر	86.5
ضربه پیستونی ، میلی متر	100
نسبت تراکم	9,5 - 11,5:1