موتورهای هیوندای جنسیس
مقدار
این سازنده، ساخت خود را به عنوان یک سدان اسپرت کلاس تجاری معرفی می کند. علاوه بر سدان کلاسیک، یک کوپه دو در نیز وجود دارد. در سال 2014 ، یک مدل به روز منتشر شد ، قابل توجه است که از آن لحظه به بعد ، نشان برند هیوندای از جنسیس ناپدید شد ، اکنون نشان برند جنسیس در اینجا قرار گرفت. این خودرو نوعی انقلاب برای صنعت خودروسازی کره ایجاد کرد که قبل از هیوندای جنسیس چندان جدی گرفته نمی شد. بعید است که کسی تصور کند که کره می تواند یک خودروی لوکس و قدرتمند بسازد که رقابت را بر سران باتجربه بخش تحمیل کند.
نسل اول "پیدایش"
این خودرو در سال 2008 جایگزین سلسله هیوندای شد. برای تاکید بر شخصیت اسپورت سدان جدید، این خودرو بر روی یک پلت فرم جدید دیفرانسیل عقب ساخته شده است. بسیاری از کارشناسان گفتند که هیوندای جنسیس جدید شبیه مدل های مرسدس است، اما هیچ کس این نظر را در نظر نگرفت و سدان کره ای آمار فروش بسیار خوبی را در سراسر جهان نشان داد.
برای روسیه، این خودرو به یک موتور مجهز بود - یک واحد قدرت بنزینی با حجم 3,8 لیتر و ظرفیت 290 اسب بخار. موتور دارای نام - G6DJ بود. به گفته سازنده، این موتور احتراق داخلی شش سیلندر V شکل در هر 10 کیلومتر در سیکل ترکیبی حدود 95 لیتر بنزین AI-100 مصرف می کرد.
کوپه
در این تنوع، این خودرو در سال 2008 به عموم مردم نشان داده شد و تحویل آن به روسیه یک سال بعد (2009) آغاز شد. این مدل مجهز به موتور 2 لیتری بنزینی G4KF بود که می توانست 213 اسب بخار قدرت تولید کند. این یک چهار سیلندر خطی است که در هر 9 کیلومتر حدود 95 لیتر بنزین AI-100 مصرف می کند.
بازسازی نسل اول هیوندای جنسیس
نسخه به روز شده عرضه شده به روسیه همان موتور V6 G6DJ را دریافت کرد ، فقط سیستم تزریق تغییر یافته داشت که اکنون امکان حذف حتی چشمگیرتر 330 اسب بخار را از موتور فراهم می کند.
بازسازی نسل اول کوپه
از نظر خارجی، خودرو به روز شده است و روی دکوراسیون داخلی آن کار شده است. در نسخه بازسازی شده، آنها سعی کردند تمام ایرادات جزئی نسل اول خودرو را برطرف کنند. قدرت موتور G4KF به 250 اسب بخار افزایش یافت.
نسل دوم "پیدایش"
خودروی جدید حتی شیک‌تر و محکم‌تر شده است، به سادگی با راه‌حل‌های تکنولوژیکی برای راحتی راننده و سرنشینان "پر شده است". مدل خیلی خوب به نظر می رسد. در زیر کاپوت، می توان یک موتور بنزینی سه لیتری G6DG (V6) با قدرت 249 اسب بخار (10 لیتر در 100 کیلومتر) یا یک بنزین 3,8 لیتری G6DJ با ظرفیت 315 اسب بخار وجود داشته باشد. این "شش" V شکل حدود 10 لیتر بنزین AI-95 در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند.
اطلاعات فنی موتورها
| نام ICE | حجم کار | قدرت | نوع سوخت | تعداد سیلندرها | چیدمان سیلندرها |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 لیتر | 290/315 | بنزین | شش | V شکل |
| G4KF | 2,0 لیتر | 213/250 | بنزین | چهار | ردیف |
| G6DG | 3,0 لیتر | 249 | بنزین | شش | V شکل |
سو mal عملکرد معمول
البته موتورهای خودرو ایده آل نیستند، زیرا هنوز هیچ کدام در دنیا اختراع نشده اند. فوراً باید گفت که اینها موتورهای مشکل ساز نیستند ، اگرچه تفاوت هایی نیز وجود دارد.
G6DG به سرعت دریچه گاز را مسدود می کند، همچنین به دلیل تزریق مستقیم تمایل به کربن شدن به همان سرعت دارد و این امر روزی منجر به ایجاد حلقه ها می شود. تنظیم دوره ای دریچه ها مورد نیاز است، زیرا جبران کننده های هیدرولیک توسط طراحی ارائه نشده اند.
G4KF ثابت کرده است که یک موتور پر سر و صدا است که گاهی اوقات می لرزد و صداهای غیرمجاز تولید می کند. با صد هزار مسافت پیموده شده، زنجیره کشیده می شود یا تنظیم کننده فاز از کار می افتد، دریچه گاز نسبتاً سریع مسدود می شود. اگر شیرها را به موقع تنظیم کنید، می توان از بسیاری از مشکلات با این موتور جلوگیری کرد.
G6DJ تزریق مستقیم مستعد رسوب کربن به سرعت است. با مسافت پیموده شده جامد، رینگ های پیستون ممکن است دراز بکشند و یک مشعل روغن ظاهر شود. بدنه دریچه گاز می تواند به سرعت مسدود شود و دورها شروع به شناور شدن کنند. تقریباً یک بار در هر نود و صد هزار مسافت پیموده شده، باید دریچه ها را تنظیم کنید و این یک روش نسبتاً گران است. مواردی وجود دارد که آسترها به دلیل گرسنگی نفت چرخیده اند.
