موتورهای شورولت X20D1 و X25D1

هر دو پیشرانه نتیجه کار مهندسی مبتکرانه شرکت جنرال موتورز است که وظایف پیشرفته ای را در موتورها پیاده سازی کرده است. به طور خاص، آنها به افزایش قدرت، کاهش وزن و صرفه جویی مربوط بودند. این به لطف کار مشترک استادان مختلف، تجربه گسترده و استفاده از فلزات سبک، فرمول های پیشرفته جهانی به دست آمد.

توضیحات موتورها

شش موتور 24 سوپاپ

هر دو موتور از نظر ساختاری مشابه هستند، بنابراین آنها با هم توصیف می شوند. آنها همان روش ثابت کردن زیر کاپوت، صندلی ها، پیوست ها، سنسورها را دارند. با این حال، تفاوت هایی وجود دارد که شامل حجم کاری محفظه ها و کنترل دریچه گاز می شود. اگرچه عملکرد دوم ممکن است به سال ساخت موتور و همچنین به اجرای یک ارتقاء خاص بستگی داشته باشد. به عنوان مثال، مالک با مهارت مناسب می تواند به راحتی و بدون هیچ عواقبی، مجموعه دریچه گاز را با یک مجموعه پیشرفته تر تعویض کند.

از طرفی صحبت از قابلیت تعویض کامل هر دو موتور اشتباه است. باید ECU یا واحد کنترل الکترونیکی را در نظر داشت. او نیاز به مداخله در سیستم عامل، ایجاد تغییرات اساسی دارد.

در اینجا تفاوت های کلی بین موتورها از نظر فنی آورده شده است:

• X20D1 - موتور 2 لیتری 143 اسب بخار. با.؛
• X25D1 - موتور 2,5 لیتری با قدرت 156 اسب بخار. با.

هر دو موتور با بنزین، مجهز به 2 میل بادامک مطابق با طرح DOHC هستند و دارای 24 سوپاپ هستند. اینها "شش"هایی هستند که به صورت عرضی مرتب شده اند، برای هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد. بلوک طبق طرح با عرشه باز ساخته شده است، از آستین های چدنی استفاده می شود. درایو سر سیلندر از یک زنجیره تک ردیفی استفاده می کند، چرخش به صورت جفت از میل بادامک انجام می شود. واحدها توسط W. Bez توسعه داده شدند.

X20D1	X25D1
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	1993	2492
حداکثر توان ، h.p.	143 - 144	156
سوخت استفاده شده است	بنزین AI-95	بنزین AI-95	01.01.1970
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	8.9	9.3
نوع موتور	خطی ، 6 سیلندر	خطی ، 6 سیلندر
اضافه کردن. اطلاعات موتور	تزریق سوخت چند نقطه ای	تزریق سوخت چند نقطه ای
انتشار CO2 در گرم در کیلومتر	205 - 215	219
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4	4
حداکثر قدرت ، h.p. (کیلو وات)	143 (105) / 6400:	156 (115) / 5800:
سوپرشارژر	بدون	بدون
حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه.	195 (20) / 3800؛ 195 (20) / 4600	237 (24) / 4000:
موتور ساز	شورلت
قطر سیلندر	75 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	75.2 میلی متر
پشتیبانی از ریشه	موارد 7
شاخص قدرت	72 اسب بخار برای 1 لیتر (1000 سی سی) حجم

موتورهای X20D1 و X25D1 روی شورلت اپیکا، خودرویی نه چندان محبوب در روسیه، نصب شدند. موتورها روی سدان ها و استیشن واگن ها قرار گرفتند.

برای نسخه هایی که به فدراسیون روسیه می آیند، اغلب آنها یک واحد برق 2 لیتری مونتاژ شده در کارخانه خودروسازی کالینینگراد نصب می کنند.

از سال 2006 موتورهای X20D1 و X25D1 روی دوو مگنوس و توسکا نصب شده اند.

موتور X20D1

جالب اینجاست که «شش» جدید تغییرات مفید زیادی در دوو ایجاد کرده است. این امکان استفاده از تمام چرخ متحرک را فراهم کرد، دستیابی به موفقیت بزرگی در قدرت و کاهش همزمان مصرف سوخت را ممکن کرد. به لطف موتور جدید، دوو از رقبای قدیمی خود جلوتر است.

موتور جدید طبق گفته مدیریت مهندسی دوو از کلاچ باکیفیت استفاده می کند. این بهترین در کلاس است، علاوه بر این، موتور مزایای زیر را ارائه می دهد.

1. نیروهای اینرسی متعادل هستند و ارتعاشات تقریباً احساس نمی شوند.
2. عملکرد موتور پر سر و صدا نیست، که به دلیل ویژگی طراحی است - بلوک و تابه روغن کاملاً از آلومینیوم ساخته شده اند و طراحی موتور احتراق داخلی فشرده است.
3. سیستم اگزوز مطابق با ULEV است. این بدان معنی است که انتشار هیدروکربن به دلیل گرم شدن سریع کاهش می یابد. مورد دوم با استفاده از عناصر ساخته شده از فلزات نرم و سبک تولید شده با استفاده از فناوری Silitek تضمین می شود. در محفظه های احتراق، تقریبا هیچ حجم باریکی با جلوی شعله مسدود وجود ندارد.
4. طراحی موتور به طور کلی جمع و جور است، طول کلی موتور در مقایسه با گزینه های کلاسیک معمولی کاهش یافته است.

نقص

اشکال اصلی موتورهای X20D1 و X25D1 به درستی سایش سریع به دلیل عملکرد نامناسب یا بیش از حد نامیده می شود. برای انجام تعمیرات با این موتورهای احتراق داخلی باید تجربه فراوان و دانش فنی خاص در زمینه موتورسازی مدرن داشته باشید. تقریباً تمام خرابی های این موتورها با تصادف یا فرسودگی همراه است. اولی قابل پیشگیری است، دومی به هیچ وجه غیرممکن نیست، زیرا این یک روند برگشت ناپذیر است که دیر یا زود اتفاق می افتد.

موتور اپیکا

در واقع، تنها چند استاد واقعی از این موتورها در روسیه وجود دارد. اینکه آیا این به خاطر این واقعیت است که Epica هرگز پرفروش‌ترین ما نبوده است یا موتور به سادگی ساختاری پیچیده است، ناشناخته است. بنابراین، بسیاری از صاحبان خودروهای مجهز به این واحدها با این سوال روبرو هستند: چگونه می توان جایگزین مناسبی پیدا کرد، زیرا ممکن است تعمیرات چیز ارزشمندی به همراه نداشته باشد.

در مورد در زدن

ضربه موتور بیشتر در یک واحد 2 لیتری با گیربکس دستی دیده می شود. و در Epik، در 98 مورد از 100، این منجر به چرخاندن آسترها در استوانه دوم می شود. پمپ روغن با تولید روانکار خاصیت اولیه خود را از دست می دهد، سوختن اضافی یا براده های زیادی در داخل پمپ ایجاد می شود. پمپ روغن به دلیل این که در چنین شرایطی شروع به چرخش محکم می کند، متوقف می شود، زیرا از نوع چرخشی است. او هر دو دنده به سرعت بیش از حد گرم و منبسط می شود.

پمپ روغن در Epik مستقیماً به زنجیر زمان متصل می شود. به دلیل مشکلات پمپ (چرخش محکم)، بار زیادی روی چرخ دنده های مرتبط با میل لنگ وارد می شود. در نتیجه فشار از بین می رود و روغن این موتور به سیلندر دوم می رسد. در اینجا توضیح آنچه اتفاق می افتد است.

به همین دلیل در صورت چرخاندن آسترهای روی موتور، پمپ روغن و رینگ ها باید همزمان تعویض شوند. همچنین یک راه اصلی برای خلاص شدن از تکرار چنین وضعیتی وجود دارد. انجام نوسازی - برای نهایی کردن زنجیره پمپ دنده زمان بندی ضروری است.

1. دنده پمپ روغن و چرخ دنده تایم را به هم ببندید.
2. هر دو ستاره را در مرکز قرار دهید.
3. سوراخی به قطر 2 میلی متر دریل کنید تا بلبرینگ سوزنی را از صلیب از ژیگولی در داخل وارد کنید. ابتدا باید یک پین را از یاتاقان با اندازه دلخواه جدا کنید، سپس آن را به عنوان نگهدارنده قرار دهید. یک قطعه فلزی سخت شده محکم هر دو چرخ دنده را نگه می دارد.

پین نقش یک نگهدارنده جهانی را بازی می کند. اگر پمپ روغن دوباره شروع به چسبیدن کرد، یک تکه بلبرینگ خانگی اجازه نمی دهد که دنده میل لنگ جدید را روشن کند.

اپیکوروس	موتورهای اپیکا باید با دقت و درستی کار کرده و توسط صنعتگران آگاه به درستی سرویس شوند، در غیر این صورت "الاغ" زودتر از آنچه فکر می کنید می آید!
پلانچیک	برای تعمیر موتور میل لنگ خودتون 40 کیلو نیاز دارید برای تعمیر استاد 70 کیلو بسته به اینکه چقدر برای کار می برد و اگر قرارداد بگیرید حداقل 60 کیلو باشد تا 4 یا 5 ستاره کیفیت ارزیابی در حراج اگر از پشت تپه بود بود اما برای بستن قرارداد 60 کیلویی به مایعات و واشرهای مختلف 15 کیلویی و تعویض حدود 10 کیلو و سپس عیب یابی نیاز دارید تا همه چیز واضح است و چیزهای کوچکی را خریداری کنید که عرق با کاپوت مطمئناً 5 هزار دیگر می شکند، خوب، شمع های ایریدیوم در کل 90 کیلو برای یک خوک در یک پوک، البته با چنین پولی آن را برای شما در گران ترین مرکز خودرو سرمایه گذاری می کند. ، فقط X را به بینی خود وارد کنید
یاپی	هیچ کس نمی داند چه فشاری باید روی یک موتور قابل سرویس باشد. طبق داده‌های خودکار مانند 2.5 میله است، اما دور از واقعیت است. من شخصا 1 بار در XX و 5 بار در 3000 دور در دقیقه دارم. خب این فشار طبیعیه یا نه؟
شکر عسل نیست	یکی از متفکران به من گفت که سطح روغن X20D1 باید بالاتر از وسط باشد، فقط برای کارکرد راحت تر پمپ، تا بارگیری نشود.
ممد	سطح روغن ربطی به این نداره، برای کارکرد این موتور کافی نیست، نه 6 لیتر، نه 4 لیتر، این ربطی به آن ندارد، مهم کیفیت روغن برای خود پمپ است که در حال حاضر برای عملکرد خود موتور بی ارزش است، زیرا آلومینیومی است و آستین های آن در nikasil است
خودشان با دندان	چه روغنی برای این موتور پیشنهاد می کنید؟ تا مشکلی پیش نیاید؟ و یک سوال دیگر اگر گردن پرکننده روغن دوده شده باشد، پس نظر شما در مورد آن چیست؟ من شخصاً فکر می کنم که از آنجایی که این بالاترین نقطه روغن است و روغن زنجیره دائماً در آنجا پاشیده می شود ، پس جای نگرانی نیست)
پلانچیک	این واقعیت که در دوده است همانطور که متوجه شدید بالاترین قسمت موتور است و تمام فضا پر از روغن نیست، این یکی فقط گازهایی است که از پیستون به داخل میل لنگ می شکند و دوده را ترک می کند، فقط دوده از روغن. و دقیقاً اگر یک لایه ضخیم از آن وجود دارد ، بترسید که در میل لنگ نیفتد و داخل پمپ روغن نرود))) و اگر در حد عقل است ، آن را چکش کنید. و بهتره روغنی که پیشنهاد میشه رو همون جا 5w30 GM DEXOS2 بریزم، به نظر میرسه اتفاقا موتور اصلا این روغن رو از من نگرفته ولی MOTUL 5w30 با تاییدیه DEXOS 2 موتور برای 1000 حدود 100 گرم.
پسر ملایم	من یک EPICA با موتور X20D1 روی مکانیک دارم (بعد از تصادف) و یک EPICA دیگر (ایده آل) بدون موتور و مغز و جعبه وجود دارد، بقیه چیزها سر جای خود هستند، قبلا X25D1 اتوماتیک داشت، هر دو 2008. من میخوام موتورم (به ترتیب با جعبه و مغز) دومی رو بذارم. چه مشکلاتی ممکن است ایجاد شود، تغییرات ؟؟؟
آلکسی	شما تقریباً مجموعه کاملی از قطعات یدکی دارید، اکنون باید مونتاژ پدال را با کلاچ، انتخابگر دنده با دو کابل و، بر این اساس، جعبه با طعمه ها را به درستی تنظیم کنید، زیرا درایوهایی که با گیربکس اتوماتیک بودند به احتمال زیاد این کار را انجام می دهند. کار نمی کند، و نکته اصلی این است که همه این واحدها روی بدن جدید شما قرار می گیرند و رفت و آمد می کنید
Dzhigit77	موتور 2.0 را یک جعبه بفروشید و فقط برای موتور 2,5 کارکرده پول خواهید داشت. اگه بتونم کمکت کنم بخری در دسترس هستند. قیمت موتور حدود 3,5-3,7 + هزینه حمل و نقل از طرف شما
گورو	قابل بازسازی است. طرح ها تقریباً یکسان است. تفاوت های کوچک به راحتی قابل تغییر خواهند بود
الک 1183	سلام. در حال تعمیر موتور شورلت اپیکا 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 هستم. مسافت پیموده شده 140000. مشکل مصرف روغن بالاست به علاوه وقتی گرم شد موتور شروع به دیزل کرد. وقتی سرد است بی صدا می دود. فشار روی سرما، در حالت بیکار، حدود 3,5 بار است، با گرم شدن، حدود 2,5 بار، فلش کمی شروع به تکان دادن می کند!؟ و روی موتور گرم 0,9 بار. هنگام برداشتن سر، روغن تازه روی پیستون ها پیدا شد. به نظر می رسد که در امتداد راهنماهای سوپاپ وارد سیلندرها شده است. هنگام اندازه گیری سیلندرها، چنین داده هایی 1 سیلن وجود داشت: مخروط 0,02. بیضی 0,05. قطر 75,07. 2 سیکل: 0,07. 1,5. 75,10. 3 سیکل: 0,03. 0,05. 75,05. 4 سیکل: 0,05. 0,05. 75,06. 5 سیکل: 0,03. 0,07. 75,06. 6 سیکل: 0,03. 0,08. 75,08. سیلندر دوم دارای خراش های بسیار کوچکی است. بلوک از کارخانه تولید شده است. هیچ کجا اطلاعاتی در مورد آنچه آستین دارد وجود ندارد. به نظر من آنها چدن هستند، زیرا توسط آهنربا مغناطیسی می شوند. همه جا از پوشش های مختلف روی آستین ها می نویسند. ولی شدیدا شک دارم سعی کردم با چاقوی روحانی خراش بدهم، خراش باقی مانده است. سوال اینجاست که آیا کسی سعی کرده این بلوک را با انتخاب پیستون از ماشین های دیگر تیز کند؟ سایز پیستون d-75 پایه d-19 طول پین 76 ارتفاع از مرکز پین تا لبه پیستون 29,5. ارتفاع پیستون 50. من قبلاً پیستون ها را تقریباً برداشتم: هوندا D16y7 d75 + 0.5 تقریباً عالی است یا d17A. یا نیسان GA16DE STD d76. آیا کسی می تواند گزینه های پیستونی را پیشنهاد دهد؟ سوال اینجاست که آیا ارزش امتحان کردن را دارد؟ یا فقط یک آستین (خیلی گران است) و پیدا کردن آستین ارزان برای این سایز بسیار دشوار است. و واقعا میله های اتصال را دوست نداشتم. آنها تراشه، آستر بدون قفل هستند. هنگام برداشتن میله های اتصال، برخی از آسترها روی میل لنگ باقی ماندند. آیا این طبیعی است؟
متفکر خبره	پیستون تعمیر نداره؟ روی میله های اتصال و آستر - این طبیعی است. فقط اندازه گیری کنید آیا علت تشنج را در یک سیلندر مشخص کرده اید؟ شاید مکانیسم تغییر هندسه منیفولد ورودی شروع به از هم پاشیدن کرد؟ البته اگر او آنجا باشد.
سرگئی	پیستون را از 2.5 تا 77 میلی متر تنظیم کنید، یک آستین چدنی پر شده است.