موتورهای شورلت اسپارک
شورولت اسپارک یک خودروی شهری معمولی است که در دسته ساب کامپکت قرار می گیرد. تحت این برند در آمریکا بیشتر شناخته شده است. در سایر نقاط جهان با نام دوو ماتیز به فروش می رسد.
در حال حاضر توسط جنرال موتورز (دوو)، واقع در کره جنوبی تولید می شود. بخشی از خودروها تحت لیسانس در برخی دیگر از کارخانه های خودرو مونتاژ می شوند.
نسل دوم موتورها به M200 و M250 تقسیم می شوند. M200 اولین بار در سال 2005 روی اسپارک نصب شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود با دوو ماتیز (نسل دوم) در کاهش مصرف سوخت و بدنه ای با ضریب درگ بهبود یافته است. M2 ICE به نوبه خود شروع به استفاده برای مونتاژ Sparks بازسازی شده با وسایل روشنایی اصلاح شده کرد.
نسل سوم موتورها (M300) در سال 2010 در بازار ظاهر شد. روی بدنه ای بلندتر از مدل قبلی خود نصب شده است. مشابهی برای ساخت اوپل آگیلا و سوزوکی اسپلش استفاده خواهد شد. در کره جنوبی، این خودرو با نام تجاری Daewoo Matiz Creative به فروش می رسد. برای آمریکا و اروپا همچنان با نام تجاری شورولت اسپارک عرضه می شود و در روسیه با نام Ravon R2 (مجموعه ازبکی) به فروش می رسد.
نسل چهارم شورولت اسپارک از موتور احتراق داخلی نسل سوم استفاده می کند. در سال 3 معرفی شد و بازسازی آن در سال 2015 انجام شد. تغییرات عمدتاً در ظاهر رخ داده است. پر کردن فنی نیز بهبود یافته است. توابع اندروید اضافه شد، نمای بیرونی تغییر کرد، سیستم AEB اضافه شد.
چه موتورهایی نصب شد
| نسل | برند، بدنه | سالهای تولید | موتور | قدرت ، h.p. | حجم، l |
|---|---|---|---|---|---|
| سوم (M300) | شورلت اسپارک، هاچ بک | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| دوم (M200) | شورلت اسپارک، هاچ بک | 2005-10 | F8CV LA2، B10S | 51 63 | 0.8 1 |
محبوب ترین موتورها
موتورهای نصب شده در نسخه های بعدی شورولت اسپارک تقاضای زیادی دارند. این در درجه اول به دلیل افزایش حجم و بر این اساس قدرت است. همچنین، انتخاب توجه رانندگان تحت تأثیر ویژگی های دینامیکی بهبود یافته است. به همان اندازه مهم استفاده از شاسی بهبود یافته در طراحی است.
نسخه خودرو با موتور 1 لیتری و 68 اسب بخاری (B10S1) با قدرت کم خود در نگاه اول دفع می شود. با وجود این، کاملاً مطمئن با حرکت ماشینی کنار می آید که با خوشحالی شتاب می گیرد و با اطمینان حرکت می کند. راز در گیربکس اصلاح شده نهفته است که توسعه آن بر روی دنده های پایین متمرکز شده است. در نتیجه، کشش "در پایین" بهبود یافت، اما سرعت کلی از دست رفت.
با رسیدن به سرعت 60 کیلومتر در ساعت، موتور به طور قابل توجهی حرکت خود را از دست می دهد. در سرعت 100 کیلومتر در ساعت، سرعت در نهایت افزایش نمی یابد. با این وجود، چنین پویایی برای حرکت راحت در شهر کافی است. در عین حال، استفاده از گیربکس دستی در شهر به طور سنتی راحت تر از استفاده از یک خودرو با گیربکس اتوماتیک است. خوشبختانه اسپارک با گیربکس اتوماتیک از جمله در روسیه به فروش می رسد.
قوی ترین در محدوده موتورهای احتراق داخلی LL0 با 1,2 لیتر است. از "برادران" کم حجم، اساساً متفاوت نیست. برای یک سواری راحت، باید موتور را روی 4-5 هزار دور نگه دارید. در چنین سرعت هایی، بهترین عایق صدا خود را نشان نمی دهد.
محبوبیت شورولت اسپارک
اسپارک بدون شک یکی از پیشتازان کلاس خود است. از زمان آغاز به کار، در زمینه های کلیدی بهبود یافته است. اول از همه، فاصله بین دو محور (3 سانتی متر) افزایش یافت. اکنون مسافران قد بلند با پاهای خود صندلی های جلوی مسافران نشسته را نگه نمی دارند. در روند بازسازی، ظروف طرح های مختلف اضافه شد که برای تلفن های همراه، سیگار، بطری های آب و سایر وسایل طراحی شده است.
اسپارک از آخرین نسخه ها خودرویی با سبک اصلی است. داشبورد شبیه یک ترکیب پویا از ابزار است، مانند یک موتور سیکلت. برای مثال اطلاعات مفیدی مانند دور موتور نمایش داده می شود.
از معایب، شاید بتوان به حجم محفظه چمدان در همان سطح (170 لیتر) اشاره کرد. مواد تریم ارزان قیمتی که در تولید خودروها استفاده می شود، بار دیگر نشان از در دسترس بودن خودرو دارد.
از سال 2004، این وسیله نقلیه با مزیت های بسیاری که دارد، مورد توجه قرار گرفته است. در برخی از سطوح، سقف پانوراما در دسترس است، اپتیک ها LED هستند و موتور 1 لیتری برای یک ماشین کوچک کافی است. زمانی اسپارک (بیت) در رای گیری برنده خودروهای خوبی مانند شورولت ترکس و گرو شد. که بار دیگر ارزش او را ثابت می کند.
یک واقعیت جالب این است که خودروی عرضه شده در سال 2009 دارای 4 ستاره ایمنی است و 60 امتیاز از 100 امتیاز ممکن را در تست های EuroNCAP کسب کرده است. و این با این اندازه کوچک و فشرده است. اساساً نبود سیستم ESP بر کاهش سطح ایمنی تأثیر گذاشت. برای مقایسه، دوو ماتیز شناخته شده تنها 3 ستاره ایمنی در آزمایشات دریافت کرد.
تنظیم موتور
واحد نسل سوم M3 (300 لیتر) در حال تنظیم است. برای این منظور عمدتا از 1,2 گزینه استفاده می شود. اولی یک موتور 2 لیتری تنفس طبیعی (F1,8D18) است. گزینه دوم نصب توربو شارژر با نیروی باد 3 تا 0,3 بار است.
بسیاری از خودروسازان، تعویض موتور را تقریبا بی فایده می دانند. رانندگان اول از همه از وزن زیاد موتور احتراق داخلی شکایت دارند. چنین کاری فوق العاده پیچیده است و ارزان نیست. در همان زمان، یک سیستم تعلیق جلو تقویت شده نیز نصب شده است و ترمزها در حال بازسازی هستند.
توربوشارژ موتور راحت تر است، اما کمتر دشوار نیست. لازم است تمام قطعات را با دقت زیادی مونتاژ کنید و خود موتور را از نظر نشتی بررسی کنید. پس از نصب توربین، قدرت می تواند تا 50 درصد افزایش یابد. اما یک چیز وجود دارد - توربین به سرعت گرم می شود و نیاز به خنک کننده دارد. علاوه بر این، به معنای واقعی کلمه می تواند موتور را بشکند. از این نظر، جایگزینی موتور با F18D3 بسیار ایمن تر است.
همچنین موتورهای 1,6 و 1,8 لیتری روی اسپارک نصب شده است. پیشنهاد شده است موتور بومی با B15D2 و A14NET / NEL جایگزین شود. برای انجام چنین تیونینگی بهتر است با مراکز تخصصی خودرو تماس بگیرید. در غیر این صورت، احتمال خراب شدن موتور احتراق داخلی وجود دارد.
