موتورهای شورولت اپیکا

ظاهر این خودرو تعداد زیادی دید را به خود جلب می کند. به دلیل طراحی غیرمعمول و طول بدنه آن، از بیرون مانند نماینده کلاس تجاری به نظر می رسد. در داخل، این خودرو از تجهیزات سخاوتمندانه ای حتی به صورت استاندارد برخوردار است.

مواد تکمیلی با کیفیت بالا، صندلی‌های راحت، عایق صوتی خوب، رانندگی خودرو را بسیار دلپذیر کرده است. همچنین از مزایای آن می توان به قیمت نسبتا پایین خودرو اشاره کرد.

سلف مدل اپیکا شورولت اواندا است. از نظر ظاهری دارای خواصی هستند. با این حال، مدل جدید توسط مرکز طراحی دوو و فناوری جنرال موتورز، که در کره جنوبی قرار دارد، توسعه یافته است. در همین کشور تولید این خودروها در شهر باپیونگ راه اندازی شد.

تحویل به قلمرو فدراسیون روسیه از طریق کارخانه اتومبیل Avtotor واقع در شهر کالینینگراد انجام شد. آنها ماشین را به روش SKD مونتاژ کردند. شایان ذکر است که نسخه های مونتاژ شده در روسیه و کره جنوبی تفاوتی نداشتند.

اولین نمایش این خودرو در نمایشگاه خودرو ژنو در مارس 2006 انجام شد. برای کل دوره تولید این خودرو، در 90 کشور فروخته شد.

شورلت اپیکا خارجی

در نمای بیرونی، طراحان کار خوبی انجام دادند، به لطف این، ویژگی های ماشین به طرز شگفت انگیزی زیبا و هماهنگ بود. شکل بدنه، اپتیک سر و عقب، تکرار کننده های چراغ راهنما که بر روی بدنه عناصر آینه خارجی قرار گرفته اند، به خودرو فردیت بخشیده و مدل شورولت اپیکا را از سایر خودروهای این کلاس متمایز می کند.

وظیفه طراحان ترکیب طراحی مدرن با سبک کلاسیک بود. این خودرو همچنین دارای چراغ‌های جلوی پانوراما بزرگ، یک نوار عرضی قدرتمند بر روی سطح کروم‌کاری شده جلوپنجره رادیاتور با نماد بزرگ خودروساز و یک کاپوت عظیم است.

نمای برجسته گوه ای خودرو به آن استحکام می بخشد. یک خط صاف در امتداد تمام سطح جانبی خودرو قرار دارد که روی آن دستگیره های در و آینه های بزرگ قرار دارد. در قسمت عقب خودرو، می‌توانید سپر عقب مشخص و تریم درب عقب کرومی را ببینید که چراغ‌های عقب جانبی را به هم متصل می‌کند.

فضای داخلی ماشین

در فضای داخلی خودرو، طراحان مدرنیته و سادگی را با هم ترکیب کرده اند. اطراف سازهای گرد با روکش کروم با فضای داخلی مشکی کلاسیک مطابقت دارد. محل مناسب تمامی دکمه ها و اهرم های کنترل روی پنل مرکزی، ساخته شده از مواد باکیفیت، به شما این امکان را می دهد که تا حد امکان در صندلی راننده احساس راحتی کنید.

بدون در نظر گرفتن سایز راننده، او به راحتی می تواند با استفاده از تنظیم شیب و دستیابی فرمان، ستون فرمان را به راحتی بر روی خود تنظیم کند. صندلی راننده با استفاده از سرووهای برقی که در خودروهای با گیربکس اتوماتیک و همچنین در پر شارژترین نسخه با گیربکس دستی یا با استفاده از اهرم های تنظیم مکانیکی نصب می شوند، تنظیم می شود. محفظه بار 480 لیتر حجم دارد. اگر ردیف صندلی های عقب را تا کنید، فضای چمدان تا 60 درصد افزایش می یابد.

رنگ نور پانل ابزار که با کنسول مرکزی هماهنگ است سبز است. به لطف موقعیت مناسب رایانه داخلی، همه نشانگرهای لازم همیشه در معرض دید هستند. شیشه های برقی و آینه های بیرونی با استفاده از دکمه های موجود در کارت درب راننده تنظیم می شوند. همچنین در پانل دو نمایشگر وجود دارد - برای ساعت و برای سیستم چند رسانه ای. در پیکربندی بالای خودرو، یک سی دی چنجر 6 دیسکی با پشتیبانی از فرمت mp3 نصب شده است.

تجهیزات اولیه نشان LS را دریافت کردند و مجهز به: تهویه مطبوع با فیلتر کابین، شیشه های برقی جلو و عقب، آینه های دید عقب برقی، قفل مرکزی از راه دور، شیشه جلوی گرم شونده، چراغ های مه شکن، و همچنین یک سیستم امنیتی موثر و 16- بودند. اینچ رینگ های آلیاژی سبک با لاستیک های 205/55. اصلاح LT مجهز به پشتیبان گرم شونده و قابل تنظیم کمری برای صندلی های جلو، سنسورهای باران و نور، کروز کنترل تطبیقی، کمک پارک و چرم داخلی، و همچنین رینگ های آلیاژی 17 اینچی با لاستیک های 215/55 بود.

به طور استاندارد، یک سیستم ABS 4 کاناله و مکانیزمی وجود دارد که نیروهای ترمز را توزیع می کند. ایمنی غیرفعال با وجود یک قاب سفت و سخت در محفظه مسافر تضمین می شود. همچنین یک سیستم کیسه هوای پیچیده برای راننده و سرنشین جلو، شامل تعداد زیادی کیسه هوا و دو پرده جانبی که نیروی رو به پایین را محدود می‌کنند، وجود دارد.

характеристики Технические

نرمی بالا و کیفیت دینامیکی خوب توسط دو نیروگاه تضمین می شود: یک موتور بنزینی خطی 6 سیلندر با سیستم توزیع گاز 24 سوپاپ و حجم 2 لیتر و یک موتور 2.5 لیتری که همچنین دارای 6 سیلندر و 24 سوپاپ است. . واحد قدرت دو لیتری به هر دو جعبه دنده اتوماتیک با پنج پله و جعبه دنده پنج سرعته دستی مجهز بود.

قدرت 144 اسب بخار را توسعه می دهد.حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت بود، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت توسط یک موتور 2 لیتری با گیربکس دستی در 9,9 ثانیه انجام می شود. مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 8.2 لیتر است که نشانگر بسیار خوبی برای چنین خودرو بزرگی است.

موتور 2.5 لیتری 156 اسب بخار قدرت تولید می کند. تنها به یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک مجهز شده بود. این خودرو می تواند حداکثر تا 209 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. با وجود افزایش حجم محفظه های کار، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در همان 9.9 ثانیه موتور دو لیتری اتفاق می افتد.

این به دلیل نصب گیربکس دستی بر روی یک موتور با حجم کم امکان پذیر است که قابلیت های آن امکان شتاب دینامیکی را فراهم می کند. این موتور با گیربکس اتوماتیک تقریباً 100 ثانیه بیشتر به سرعت 2 کیلومتر در ساعت می رسد.

ویژگی های سرویس ICE

سازنده ادعا می کند که هنگام استفاده از روان کننده ها و عناصر فیلتر مارک، می توان آنها را هر 15 هزار کیلومتر یا سالی یک بار تعویض کرد. فیلترهای سوخت و هوا هر 45 کیلومتر قابل تعویض هستند. مایع خنک کننده باید در مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر یا پس از 5 سال کار تعویض شود. این خودرو دارای شمع های ایریدیوم سه الکترودی است. آنها پس از 160 هزار کیلومتر تعویض می شوند. مکانیسم توزیع گاز توسط زنجیره ای هدایت می شود که نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. این به لطف کشش اتوماتیک امکان پذیر است که به طور مداوم کشش زنجیره مورد نیاز را فراهم می کند.

در میان نقص ها، می توان ظاهر ضربه ناشی از جبران کننده های هیدرولیک را، به ویژه هنگام راه اندازی موتور در یک موتور سرد، مشخص کرد. بالابرهای هیدرولیک معیوب در این مورد باید تعویض شوند، آنها برای تعمیر مناسب نیستند.

همچنین لازم است به طور دوره ای خط هوا از رسوبات دوده تمیز شود. اول از همه، سوپاپ USR، دریچه گاز و منیفولد ورودی را چرخانده است. از جمله کاستی ها نیز مصرف تنها بنزین 98 است.

هنگام استفاده از سوخت با عدد اکتان پایین تر، می توان مشاهده کرد: موتور به طور ناهموار شروع به کار می کند، مصرف بنزین افزایش می یابد، کیفیت دینامیکی خودرو بدتر می شود. همچنین در این خودرو شایان ذکر است که خرابی مکرر بلبرینگ ها. با این حال، واحد قدرت دو لیتری مشکلات کمتری را برای مالک فراهم کرد. در یک موتور بزرگتر، کاتالیزور اغلب پس از 100 هزار کیلومتر از کار می افتد.

دلیل این امر استفاده از سوخت بی کیفیت است. عدم تعویض به موقع مبدل کاتالیزوری معیوب می تواند منجر به مشکلات جدی شود. ذرات کاتالیزور از طریق سیستم گردش گاز خروجی می توانند وارد حفره محفظه های احتراق کار شوند که می تواند منجر به ایجاد امتیاز بر روی دیواره سیلندر شود.

اغلب صاحبان این موتورها به حذف کاتالیزور متوسل می شوند. در عوض، آنها یک شعله گیر نصب می کنند و "مغز" واحد کنترل الکترونیکی موتور را مورد بازجویی قرار می دهند.