موتورهای BMW M50B20، M50B20TU
BMW M50B20، M50B20TU موتورهای قابل اعتماد و با عمر طولانی این کنسرت آلمانی هستند که منابع عظیمی دارند. آنها آمدند تا موتورهای قدیمی خانواده M20 را جایگزین کنند که دیگر الزامات مدرن از جمله دوستی با محیط زیست را برآورده نمی کنند. و اگرچه واحدهای M50 موفق بودند، اما آنها تنها 6 سال - از سال 1991 تا 1996 - تولید شدند. بعداً آنها موتورهایی با بلوک های سیلندر آلومینیومی - با شاخص M52 ایجاد کردند. آنها از نظر فنی بهتر بودند، اما منابع بسیار کمتری داشتند. بنابراین M50s موتورهای قدیمی تر هستند، اما قابل اعتمادتر هستند.
پارامترهای
مشخصات موتورهای BMW M50B20 و M50B20TU در جدول.
| سازنده | کارخانه مونیخ |
|---|---|
| حجم دقیق | 1.91 ل |
| بلوک سیلندر | چدن |
| غذا | انژکتور |
| نوع | خطی |
| از سیلندرها | 6 |
| شیرآلات | در هر سیلندر 4 عدد، مجموعا 24 عدد |
| سکته مغزی پیستونی | 66 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 در نسخه پایه، 11 در TU |
| قدرت | 150 ساعت در 6000 دور در دقیقه |
| 150 اسب بخار در 5900 دور در دقیقه - در نسخه TU | |
| گشتاور | 190 نیوتن متر در 4900 دور در دقیقه |
| 190 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه - در نسخه TU | |
| سوخت | بنزین AI-95 |
| انطباق زیست محیطی | یورو 1 |
| مصرف بنزین | در شهر - 10-11 لیتر در 100 کیلومتر |
| در بزرگراه - 6.5-7 لیتر | |
| حجم روغن موتور | 5.75 ل |
| ویسکوزیته مورد نیاز | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| مصرف احتمالی روغن | حداکثر 1 لیتر در 1000 کیلومتر |
| روغن کاری مجدد از طریق | 7-10 هزار کیلومتر. |
| منبع موتور | 400+ هزار کیلومتر |
با توجه به اینکه موتور فقط 5-6 سال تولید می شد ، فقط روی چند مدل BMW نصب شد:
BMW 320i E36 پرفروش ترین سدان با موتور 2 لیتری است. تقریبا 197 هزار دستگاه از این خودرو تولید شد که
از تقاضای بسیار زیاد و قابلیت اطمینان نه تنها خود خودرو، بلکه موتور نیز صحبت می کند.
BMW 520i E34 تقریباً یک اسطوره صنعت خودرو آلمان است که از سال 1991 تا 1996 تولید شد. در مجموع تقریباً 397 هزار نسخه تولید شد. و اگرچه این خودرو در روسیه گذشته بدی دارد (به دلیل افرادی که آن را رانندگی کردند)، اما همچنان یک افسانه است. اکنون در جاده های روسیه ملاقات با این اتومبیل ها آسان است ، با این حال ، کمی از ظاهر اصلی آنها باقی مانده است - آنها عمدتاً تنظیم شده اند.
توضیحات موتورهای BMW M50B20 و M50B20TU
سری M50 شامل موتورهایی با ظرفیت سیلندر 2، 2.5، 3 و 3.2 لیتر است. محبوب ترین موتورهای M50B20 با حجم دقیق 1.91 لیتر بودند. این موتور به عنوان جایگزینی برای موتور قدیمی M20B20 ایجاد شد. پیشرفت اصلی آن نسبت به پیشینیان خود بلوکی با 6 سیلندر است که هر کدام دارای 4 سوپاپ است. سر سیلندر همچنین دو میل بادامک و بالابر هیدرولیک دریافت کرد که به لطف آنها نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ پس از 10-20 هزار کیلومتر برطرف شد.
BMW M50B20 و M50B20TU از میل بادامک با فاز 240/228، دریچه های ورودی با قطر 33 میلی متر، دریچه های اگزوز - 27 میلی متر استفاده می کنند. همچنین دارای منیفولد ورودی پلاستیکی برای کاهش وزن کلی موتور است و طراحی آن در مقایسه با مدل های قبلی خانواده M20 بهبود یافته است.
همچنین در M50B20 به جای درایو تسمه از یک زنجیر درایو قابل اعتماد استفاده می شود که عمر مفید آن 250 هزار کیلومتر است. این بدان معنی است که صاحبان می توانند مشکل شکستگی کمربند و خم شدن بعدی دریچه ها را فراموش کنند. همچنین در موتور احتراق داخلی از سیستم جرقه زنی الکترونیکی استفاده شد که به جای توزیع کننده، کویل های جرقه زنی، پیستون های جدید و شاتون های سبک نصب شد.
در سال 1992 موتور M50B20 با سیستم مخصوص Vanos اصلاح شد. M50B20TU نام داشت. این سیستم کنترل دینامیکی میل بادامک را فراهم می کند، یعنی تغییر در زمان بندی سوپاپ. به لطف این فناوری، منحنی پارامترهای گشتاور یکنواخت می شود، رانش موتور نیز در تمام محدوده های عملکرد آن پایدار می شود. یعنی در موتور M50B20TU در سرعت های پایین و بالا، گشتاور بیشتر از M50B20 خواهد بود که دینامیک (شتاب) خودرو را تضمین می کند و در تئوری باعث صرفه جویی در سوخت می شود. صرف نظر از سرعت چرخش میل لنگ، موتور مقرون به صرفه تر و سازگار با محیط زیست و مهمتر از همه - قدرتمندتر می شود.
چندین سیستم VANOS وجود دارد: Mono و Double. M50B20 از سیستم ورودی معمولی mono-VANOS استفاده می کند که فازهای باز شدن دریچه های ورودی را تغییر می دهد. در واقع، این فناوری آنالوگ VTEC و i-VTEC معروف HONDA است (هر سازنده نام خاص خود را برای این فناوری دارد).
صرفاً از نظر فنی، استفاده از VANOS در M50B20TU امکان تغییر حداکثر گشتاور را به سمت سرعت های پایین تر - تا 4200 دور در دقیقه (4900 دور در دقیقه در M50B20 بدون سیستم VANOS) ممکن کرد.
بنابراین ، موتور 2 لیتری خانواده M50 2 تغییر دریافت کرد:
- تنوع پایه بدون سیستم Vanos با نسبت تراکم 10.5، 150 اسب بخار. و گشتاور 190 نیوتن متر در 4700 دور در دقیقه.
- با سیستم وانوس، میل بادامک جدید. در اینجا، نسبت تراکم به 11 افزایش یافت، قدرت یکسان است - 150 اسب بخار. در 4900 دور در دقیقه؛ گشتاور - 190 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه.
اگر بین دو گزینه انتخاب کنید، دومی ارجح است. به دلیل تثبیت گشتاور در دورهای کم، متوسط و زیاد، موتور از نظر اقتصادی و پایداری بیشتر کار می کند و خودرو پویاتر می شود و نسبت به پدال گاز واکنش نشان می دهد.
تنظیم
موتورهای با ظرفیت سیلندر 2 لیتر قدرت پیشینی بالایی ندارند، بنابراین صاحبان M50B20 اغلب سعی در بهبود آنها دارند. راه هایی برای اضافه کردن اسب بخار بدون از دست دادن منبع وجود دارد.
یک گزینه آسان خرید یک موتور M50B25 برای Swap است. این کاملاً به عنوان یک جایگزین مؤثر برای وسایل نقلیه با M50B20 و 2 اسب بخار قوی تر از نسخه 42 لیتری مناسب است. به علاوه، راه هایی برای اصلاح M50B25 برای افزایش بیشتر قدرت وجود دارد.
همچنین گزینه هایی برای اصلاح موتور "بومی" M50B20 وجود دارد. ساده ترین کار افزایش حجم آن از 2 به 2.6 لیتر است. برای انجام این کار، شما نیاز به خرید پیستون از M50TUB20، سنسورهای جریان هوا و میل لنگ - از M52B28 دارید. میله های اتصال "بومی" باقی می مانند. همچنین باید چند جزء از B50B25 بگیرید: دریچه گاز، ECU تنظیم شده، تنظیم کننده فشار. اگر همه اینها به درستی روی M50B20 نصب شود، قدرت آن به 200 اسب بخار افزایش می یابد، نسبت تراکم به 12 افزایش می یابد. بر این اساس، سوخت با درجه اکتان بالاتر مورد نیاز است، بنابراین فقط بنزین AI-98 باید سوخت گیری شود. ، در غیر این صورت انفجار رخ می دهد و قدرت کاهش می یابد. با نصب واشر ضخیم روی سرسیلندر می توانید بدون مشکل با بنزین AI-95 نیز رانندگی کنید.
اگر موتور با سیستم Vanos باشد، نازل ها باید از M50B25 و میله های اتصال از M52B28 انتخاب شوند.
تغییرات ایجاد شده ظرفیت سیلندرها را افزایش می دهد - نتیجه یک M50B28 تقریباً تمام عیار خواهد بود، اما برای باز کردن پتانسیل کامل آن، لازم است یک دریچه گاز و منیفولد ورودی از M50B25 نصب کنید، یک منیفولد با طول مساوی ورزشی. ، کانال های ورودی و خروجی سرسیلندر (پورتینگ) را گسترش و اصلاح کنید. این تغییرات قدرت را به حداکثر ممکن افزایش می دهد - چنین موتوری به طور قابل توجهی از قدرت M50B25 فراتر می رود.
در فروش در منابع مربوطه کیت های stroker وجود دارد که به شما امکان می دهد حجم سیلندر 3 لیتر را بدست آورید. برای انجام این کار، آنها باید تا 84 میلی متر خسته شوند، باید پیستون هایی با حلقه، میل لنگ و میله های اتصال از m54B30 نصب شوند. خود بلوک سیلندر 1 میلی متر زمین می شود. سرسیلندر و آستر برگرفته از M50B25، انژکتورهای 250 سی سی نصب شده است، مجموعه کاملی از زنجیر تایم. قطعات کمی از M50B20 اصلی باقی خواهد ماند، اکنون M50B30 Stroker با حجم 3 لیتر خواهد بود.
با نصب میل بادامک Schrick 264/256، نازل های S50B32، ورودی 6 دریچه گاز می توانید بدون استفاده از سوپرشارژر به حداکثر قدرت برسید. این به شما امکان می دهد حدود 260-270 اسب بخار را از موتور حذف کنید.
کیت توربو
ساده ترین راه برای توربوشارژ کردن M2 50 لیتری، قرار دادن کیت توربوی Garrett GT30 با سنسورهای MAP، منیفولد توربو، پروب های لامبدا باند پهن، انژکتورهای 440 سی سی با کارایی بالا، ورودی کامل و اگزوز است. همچنین برای اینکه همه این اجزا به درستی کار کنند به سیستم عامل خاصی نیاز دارید. در خروجی، قدرت به 300 اسب بخار افزایش می یابد و این در گروه پیستون استوک است.
همچنین می توانید انژکتورهای 550 سی سی و توربو Garett GT35 را نصب کنید، پیستون های کارخانه را با پیستون CP جایگزین کنید، شاتون ها و پیچ های جدید APR را نصب کنید. این 400+ اسب بخار را حذف می کند.
مشکلات
و اگرچه موتور M50B20 منبع طولانی دارد، اما مشکلاتی دارد:
- بیش از حد گرم شود. این ویژگی تقریباً برای تمام موتورهای احتراق داخلی با شاخص M است. تحمل این واحد سخت است، بنابراین بیش از دمای کارکرد (90 درجه) باید باعث نگرانی راننده شود. شما باید ترموستات، پمپ، ضد یخ را بررسی کنید. شاید گرمای بیش از حد به دلیل وجود حفره های هوا در سیستم خنک کننده باشد.
- عیب ناشی از شکستگی نازل ها، کویل های احتراق، شمع ها.
- سیستم وانوس اغلب، صاحبان موتورهای با این فناوری از لرزش در سرسیلندر، سرعت شنا و کاهش قدرت شکایت دارند. شما باید یک کیت تعمیر وانوس M50 بخرید.
- انقلاب های شنا همه چیز در اینجا استاندارد است: یک سوپاپ بیکار شکسته یا سنسور موقعیت دریچه گاز. اغلب با تمیز کردن موتور و خود دمپر حل می شود.
- ضایعات نفتی به دلیل فرسودگی طبیعی موتور M50B20، آنها می توانند 1 لیتر در 1000 کیلومتر "خوردن" کنند. تعمیرات اساسی ممکن است به طور موقت مشکل را حل کند یا اصلاً مشکل را حل نکند، بنابراین فقط باید روغن اضافه کنید. همچنین، واشر پوشش سوپاپ ممکن است در اینجا نشت کند، حتی روغن نیز می تواند از طریق میله اندازه گیری خارج شود.
- مخزن انبساط ضد یخ می تواند به مرور زمان ترک بخورد - مایع خنک کننده از شکاف خارج می شود.
این مشکلات در موتورهای مستعمل رخ می دهد، اما این کاملا طبیعی است. با وجود همه چیز، موتورهای M50 فوق العاده قابل اعتماد هستند. اینها عموماً موتورهای افسانه ای هستند که در بین تمام موتورهای احتراق داخلی ایجاد شده توسط کنسرن آلمانی از بهترین و موفق ترین آنها هستند. آنها فاقد محاسبات اشتباه طراحی هستند و مشکلاتی که به وجود می آیند بیشتر مربوط به سایش یا عملکرد نامناسب است.
با نگهداری مناسب و به موقع، استفاده از "مواد مصرفی" با کیفیت و اصلی، منبع موتور بیش از 300-400 هزار کیلومتر است. او شهرت یک میلیونر دارد، اما برای عبور از 1 میلیون کیلومتر. فقط با خدمات عالی امکان پذیر است.
موتورهای قراردادی
و اگرچه آخرین ICE ها در سال 1994 از خط مونتاژ خارج شدند، اما امروزه هنوز در حال حرکت هستند و یافتن موتورهای قراردادی در سایت های مناسب آسان است. قیمت آنها بستگی به مسافت پیموده شده، وضعیت، ملحقات، سال ساخت دارد.
قیمت ها متفاوت است - از 25 تا 70 هزار روبل. قیمت متوسط 50000 روبل است. در اینجا تصاویری از منابع مربوطه آورده شده است.
با پول کمی می توان موتور را خریداری کرد و در صورت لزوم روی خودروی خود قرار داد.
نتیجه
خودروهای مبتنی بر موتورهای احتراق داخلی BMW M50B20 و M50B20TU به یک دلیل ساده برای خرید توصیه نمی شوند - منابع آنها منتشر شده است. اگر یک BMW را بر اساس آنها انتخاب می کنید، پس برای سرمایه گذاری در تعمیرات آماده باشید. با این حال، با توجه به منابع عظیم موتور، مدل هایی با برد 200 هزار کیلومتر ممکن است بتوانند به همان میزان رانندگی کنند، اما این نیاز به تعمیرات جزئی یا متوسط را برطرف نمی کند.
