موتورهای BMW M30

BMW M30 یک موتور محبوب در آلمان است که در تغییرات مختلف ساخته شده است. او 6 سیلندر با 2 سوپاپ روی هر یک از آنها دریافت کرد که از سال 1968 تا 1992 در اتومبیل های BMW استفاده شد. امروزه موتور احتراق داخلی منسوخ تلقی می شود، اگرچه خودروهای مختلف هنوز آن را به حرکت در می آورند. این واحد به دلیل بی تکلف بودن تعمیر و نگهداری، عدم وجود مشکلات جدی و منبع عملیاتی عظیم، شایسته یکی از موفق ترین موتورهای نگرانی BMW محسوب می شود.

6 نسخه موتور اصلی وجود دارد:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

برخی از نسخه ها تغییرات اضافی دریافت کردند.

ویژگی های

پارامترهای اصلی موتور مطابق جدول است.

سالهای آزادی	1968-1992
سرسیلندر	چدن
غذا	انژکتور
نوع	خطی
تعداد سیلندرها	6
شیرآلات	2 عدد در هر سیلندر، مجموعا 12 عدد
سکته مغزی پیستونی	86 میلی متر
قطر سیلندر	92 میلی متر
نسبت تراکم	8-10 (بستگی به نسخه دقیق دارد)
حجم	2.5-3.5 لیتر (بسته به نسخه)
قدرت	208 - 310 در 4000 دور در دقیقه. (بستگی به نسخه دارد)
گشتاور	208-305 در 4000 دور در دقیقه. (بستگی به نسخه دارد)
سوخت مصرف کرد	بنزین AI-92
مصرف سوخت	مخلوط - حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر.
مصرف احتمالی روغن	حداکثر 1 لیتر در 1000 کیلومتر.
ویسکوزیته روان کننده مورد نیاز	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
حجم روغن موتور	5.75 ل
دمای کار	90 درجه
منابع	عملی - 400+ هزار کیلومتر

موتورها و تغییرات M30 بر روی نسل های 5-7 BMW 1-2 از سال 1982 تا 1992 نصب شده است.

نسخه های بهبود یافته (به عنوان مثال، M30B28LE، M30B33LE) بر روی اتومبیل های BMW از 5-7 نسل سال های تولید اولیه نصب شده است، و موتورهای احتراق داخلی توربوشارژ پیشرفته مانند M30B33LE فقط در اتومبیل های نسل 6-7 یافت می شود.

تغییرات

موتور خطی BMW M30 نسخه هایی دریافت کرد که در اندازه سیلندر متفاوت هستند. طبیعتاً از نظر ساختاری کمی با یکدیگر تفاوت دارند و جدای از قدرت و گشتاور، تفاوت جدی با هم ندارند.

نسخه ها:

1. M30B25 کوچکترین موتور با حجم 2.5 لیتر است. از سال 1968 توسط این کنسرت تولید شد و از سال 1968 تا 1975 در خودروهای سری 5 BMW مورد استفاده قرار گرفت. قدرت 145-150 اسب بخار بود. (در 4000 دور در دقیقه به دست می آید).
2. M30B28 - یک موتور 2.8 لیتری با قدرت 165-170 اسب بخار. این را می توان در سدان های سری 5 و 7 یافت.
3. M30B30 - ICE با ظرفیت سیلندر 3 لیتر و قدرت 184-198 اسب بخار. در 4000 دور در دقیقه این نسخه از سال 5 تا 7 بر روی سدان های سری 1968 و 1971 BMW نصب شد.
4. M30B33 - نسخه با حجم 3.23 لیتر، قدرت 185-220 اسب بخار و گشتاور 310 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. این واحد از سال 635 تا 735 بر روی خودروهای BMW 535، 6، 7، L1982، L1988 نصب شد.
5. M30B35 - مدل با بیشترین حجم در خط - 3.43 لیتر. قدرت 211 اسب بخار به دست آمده در 4000 دور در دقیقه، گشتاور - 305 نیوتن متر. نصب شده بر روی مدل های 635، 735، 535 از سال 1988 تا 1993. این نسخه همچنین تغییرات مختلفی را دریافت کرد. به طور خاص، نیروگاه M30B35LE تا 220 اسب بخار قدرت تولید کرد و گشتاور آن به 375 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه رسید. اصلاح دیگر - M30B35MAE - مجهز به توربین سوپرشارژر است و قدرت 252 اسب بخار را توسعه می دهد و حداکثر گشتاور آن به دورهای پایین - 2200 دور در دقیقه منتقل می شود که مجموعه ای سریع از سرعت ها را فراهم می کند.

توضیحات موتورها

موتورهای M30 با حجم های مختلف در خودروهای سری 5، 6 و 7 یافت می شوند. صرف نظر از حجم، موتورها قابل اعتماد و مقاوم در نظر گرفته می شوند. منبع بزرگ موتورهای احتراق داخلی تا حد زیادی دقیقاً با قدرت بالا توجیه می شود، زیرا موتورهای قوی با رانندگی متوسط ​​شهری کمتر بارگیری می شوند و به همین دلیل عمر طولانی تری دارند. تنها اصلاح کمتر موفق با حجم 3.5 لیتر است. معلوم شد که در مقایسه با نسخه های دیگر پر انرژی و مقاومت کمتری دارد.

محبوب ترین در این سری موتور M30B30 است - این موتور در دهه 70-80 بر روی همه خودروهای با شاخص 30 و 30i نصب شد. این موتور مانند مدل های قبلی خود B25 و B28 دارای 6 سیلندر پشت سر هم می باشد. این واحد بر اساس یک بلوک چدنی با سیلندرهایی به قطر 89 میلی متر ساخته شده است. تنها یک میل بادامک در سر سیلندر (سیستم SOHC) وجود دارد، همچنین هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین پس از 10 هزار کیلومتر. شیرها باید تنظیم شوند

مکانیسم زمان بندی از یک زنجیره با منبع طولانی استفاده می کند، سیستم قدرت می تواند تزریق یا کاربراتور باشد. مورد دوم تا سال 1979 مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن فقط از انژکتورها برای تامین مخلوط سوخت و هوا به سیلندرها استفاده شد. یعنی موتورهای تزریقی بیشترین کاربرد را دارند.

در کل دوره تولید، موتورهای M30B30 (این امر در مورد موتورهای با حجم های دیگر نیز صدق می کند) اصلاح شده اند، بنابراین هیچ قدرت و گشتاور استانداردی برای آنها وجود ندارد. به عنوان مثال، موتور کاربراتوری که در سال 1971 عرضه شد، نسبت تراکم 9 را دریافت کرد و قدرت آن به 180 اسب بخار رسید. در همان سال ، آنها همچنین یک موتور تزریقی با نسبت تراکم 9.5 و قدرت 200 اسب بخار را منتشر کردند که در سرعت های پایین تر - 5500 دور در دقیقه به دست آمد.

بعداً در سال 1971 از کاربراتورهای دیگری استفاده شد که مشخصات فنی موتور را تغییر داد - قدرت آن به 184 اسب بخار افزایش یافت. در همان زمان، واحدهای تزریق اصلاح شدند که بر قدرت تأثیر گذاشت. آنها نسبت تراکم 9.2 را دریافت کردند، قدرت - 197 اسب بخار. در 5800 دور در دقیقه این واحد بود که بر روی BMW 730i E32 1986 نصب شد.

این M30B30 بود که به "سر پل" برای تولید موتورهای M30B33 و M30B35 با حجم های 3.2 و 3.5 لیتر تبدیل شد. در سال 1994، تولید موتورهای M30B30 متوقف شد و آنها با واحدهای جدیدتر M60B30 جایگزین شدند.

BMW M30B33 و M30B35

موتورهای با حجم 3.3 و 3.5 لیتر نسخه های خسته کننده M30B30 هستند - آنها دارای سوراخ بزرگتر (92 میلی متر) و حرکت پیستون 86 میلی متر (30 میلی متر در B80) هستند. سر سیلندر همچنین یک میل بادامک تک، 12 سوپاپ دریافت کرد. هیچ بالابر هیدرولیکی در آنجا وجود ندارد، بنابراین پس از 10 هزار کیلومتر، تنظیم فاصله سوپاپ مورد نیاز بود. به هر حال، بسیاری از کارشناسان، با دستکاری های ساده، M30B30 را به M30B35 تبدیل کردند. برای این، بلوک سیلندر خسته شد، پیستون ها و میله های اتصال دیگر نصب شد. این ساده ترین گزینه برای تنظیم این موتور احتراق داخلی است که به شما امکان می دهد 30-40 اسب بخار افزایش دهید. اگر یک میل بادامک Schrick 284/280 بهبود یافته قرار دهید و یک اگزوز با جریان مستقیم ایجاد کنید، سیستم عامل صحیح را نصب کنید، سپس قدرت را می توان به 50-60 اسب بخار افزایش داد.

چندین نسخه از این موتور وجود داشت - برخی از آنها نسبت تراکم 8 داشتند و مجهز به کاتالیزور بودند و تا 185 اسب بخار قدرت داشتند. دیگران تراکم 10 داشتند، اما کاتالیزور نداشتند، 218 اسب بخار تولید کردند. همچنین یک موتور تراکمی 9 با قدرت 211 اسب بخار وجود دارد، بنابراین مقدار قدرت و گشتاور استاندارد وجود ندارد.

E9 BMW M30b30

امکانات تنظیم M30B35 گسترده است - اجزای تنظیم در فروش وجود دارد که به شما امکان می دهد پتانسیل موتور احتراق داخلی را آزاد کنید. گزینه های تنظیم متفاوت است: می توانید یک میل لنگ با حرکت پیستون 98 متر نصب کنید، سیلندرها را سوراخ کنید، حجم را به 4-4.2 لیتر افزایش دهید، پیستون های آهنگری قرار دهید. این باعث افزایش قدرت می شود، اما هزینه کار بالا خواهد بود.

همچنین می توانید تعدادی کیت توربوی چینی با ظرفیت 0.8-1 بار خریداری کنید - با کمک آن می توان قدرت را به 400 اسب بخار افزایش داد، البته فقط 2-3 هزار کیلومتر، زیرا نهنگ های توربو عمر طولانی ندارند.

مشکلات موتور M30

مانند همه موتورها، موتورهای M30 دارای مشکلاتی هستند، اگرچه هیچ "بیماری" جدی و محاسبات اشتباه فنی در این سری وجود ندارد. در طول عمر طولانی موتورها، می توان کاستی ها را شناسایی کرد:

1. بیش از حد گرم شود. این مشکل در بسیاری از ICE های BMW با حجم 3.5 لیتر رخ می دهد. اگر متوجه افزایش دما شدید، بهتر است بلافاصله وضعیت سیستم خنک کننده را بررسی کنید، در غیر این صورت سر سیلندر خیلی سریع هدایت می شود. در 90٪ موارد، دلیل افزایش دما در سیستم خنک کننده نهفته است - رادیاتور (ممکن است کمی کثیف باشد)، پمپ، ترموستات. پس از جایگزینی ضد یخ، تشکیل پیش پا افتاده گیرهای هوا در سیستم مستثنی نیست.
2. ترک در بلوک سیلندر در نزدیکی رزوه های پیچ. یک مشکل بسیار جدی در موتورهای M علائم معمول: سطح ضد یخ پایین، تشکیل امولسیون در روغن. اغلب ترک ها به دلیل این واقعیت است که استاد هنگام مونتاژ موتور، گریس را از چاه های رزوه ای پاک نکرده است. این مشکل با تعویض بلوک سیلندر حل می شود، به ندرت تعمیر می شود.

همچنین باید در نظر داشت که تمام موتورهای M30 در اواسط سال 2018 قدیمی هستند - مدت زیادی است که تولید نشده اند و منابع آنها تقریباً به پایان رسیده است. بنابراین قطعاً مشکلات مرتبط با پیری طبیعی را خواهند داشت. وقفه در عملکرد مکانیسم توزیع گاز، سوپاپ ها (سایه شدن آنها) و میل لنگ، بوش ها مستثنی نیستند.

قابلیت اطمینان و منبع

موتورهای M30 واحدهای جالب و قابل اعتمادی با منابع طولانی هستند. اتومبیل های مبتنی بر آنها می توانند 500 هزار کیلومتر و حتی بیشتر را "دویدن" کنند. در حال حاضر جاده های روسیه پر از خودروهایی با داده های ICE است که هنوز در حرکت هستند.

همچنین ارزش بررسی طراحی و مشکلات موتورهای M30 را دارد، بنابراین تعویض یا تعمیر قطعات آسان است، اما اغلب مشکلاتی برای یافتن قطعات مناسب وجود دارد. بنابراین تعمیر موتور M30 ممکن است بیشتر طول بکشد.

آیا ارزش خرید دارد؟

امروزه این واحدها در سایت های تخصصی به فروش می رسند. به عنوان مثال، یک موتور قراردادی 30 M30B1991 را می توان با قیمت 45000 روبل خریداری کرد. به گفته فروشنده، او فقط 190000 کیلومتر دوید که برای این موتور کافی نیست، با توجه به اینکه منبع عملی آن به 500+ هزار کیلومتر می رسد.

M30B35 را می توان با 30000 روبل بدون پیوست پیدا کرد.

قیمت نهایی بستگی به شرایط، مسافت پیموده شده، وجود یا عدم وجود پیوست دارد.

با وجود قابلیت اطمینان و طراحی موفق از نظر فنی، همه موتورهای M30 امروز برای خرید توصیه نمی شوند. منابع آنها رو به پایان است، بنابراین آنها نمی توانند به دلیل کهولت سن طبیعی از عملکرد عادی بدون وقفه اطمینان حاصل کنند.