موتورهای BMW M20

سری موتورهای BMW M20 یک پیشرانه بنزینی شش سیلندر خطی تک میل بادامک است. اولین تولید این سری در سال 1977 آغاز شد و آخرین مدل در سال 1993 از خط مونتاژ خارج شد. اولین مدل هایی که از موتورهای این سری استفاده شد E12 520/6 و E21 320/6 بودند. حداقل حجم کار آنها 2.0 لیتر است، در حالی که بزرگترین و آخرین نسخه 2.7 لیتر بود. پس از آن، M20 مبنای ایجاد موتور دیزلی M21 شد.

از دهه 1970، به دلیل افزایش تقاضای مصرف کنندگان، BMW به موتورهای جدید برای سری مدل های 3 و 5 نیاز داشت که از سری M30 موجود کوچکتر بودند، اما با حفظ پیکربندی شش سیلندر خطی. نتیجه 2 لیتری M20 بود که هنوز هم کوچکترین مدل شش سیلندر خطی BMW است. با حجم 1991 متر مکعب. تا 2693 مکعب را ببینید. ببینید این موتورها در مدل های E12، E28، E34 سری 5، E21 و E30 سری 3 استفاده شده است.

ویژگی های متمایز M20 از M30 عبارتند از:

• تسمه تایم به جای زنجیر؛
• قطر سیلندر 91 میلی متر به جای 100 میلی متر;
• زاویه شیب به جای 20 مانند M30 30 درجه است.

همچنین M20 دارای یک بلوک سیلندر فولادی، یک سر بلوک آلومینیومی، یک میل بادامک با دو سوپاپ در هر سیلندر است.

M20V20

این اولین مدل از این سری است و روی دو خودرو E12 520/6 و E21 320/6 استفاده شد. قطر سیلندر 80 میلی متر و کورس پیستون 66 میلی متر است. در ابتدا از کاربراتور Solex 4A1 با چهار محفظه برای تشکیل مخلوط و وارد کردن آن به داخل سیلندر استفاده شد. با این سیستم نسبت تراکم 9.2:1 به دست آمد و حداکثر سرعت 6400 دور در دقیقه بود. اولین 320 دستگاه از فن های الکتریکی برای خنک کردن استفاده می کردند، اما از سال 1979 آنها شروع به استفاده از فن با کوپلینگ حرارتی کردند.

در سال 1981، M20V20 با دریافت سیستم Bosh K-Jetronic با تزریق تزریق شد. از سال 1981، دندانه های گرد نیز بر روی تسمه میل بادامک برای از بین بردن زوزه هنگام کار موتور استفاده شده است. تراکم موتور تزریق به 9.9:1 افزایش یافت، مقدار حداکثر سرعت چرخش با سیستم LE-Jetronic به 6200 دور در دقیقه کاهش یافت. برای مدل E30، موتور از نظر تعویض سرسیلندر، بلوک سبک تر و منیفولدهای جدید سازگار با سیستم LE-Jetronic (M20B20LE) دستخوش ارتقاء شده است. در سال 1987، برای دومین و آخرین بار، تجهیزات سوخت رسانی و تزریق سوخت جدیدی به نام Bosh Motronic بر روی M20V20 نصب شد که با آن تراکم 8.8:1 است.

عملکرد موتور M20V20

قدرت موتور بین 121 تا 127 اسب بخار است. در سرعت های 5800 تا 6000 دور در دقیقه، گشتاور از 160 تا 174 نیوتن * متر متغیر است.

بر روی مدل ها استفاده می شود

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat نسخه بهبودیافته M20B20 است که برای BMW سری 5 ساخته شده است و دارای تعدادی ویژگی است. اولین چیزی که اساساً متفاوت است وجود سیستم بوش موترونیک و مبدل کاتالیزوری است که در آن زمان جدید بود که سمیت آلاینده های تولید شده توسط موتور را کاهش می دهد.

M20B23

شش ماه پس از شروع تولید اولین M20V20 در سال 1977، تولید تزریق (تزریق پورت) M20V23 آغاز شد. برای تولید آن، از همان سر بلوک برای کاربراتور M20V20 استفاده شد، اما با میل لنگ گسترش یافته به 76.8 میلی متر. قطر سیلندر هنوز 80 میلی متر است. سیستم تزریق توزیع شده که در ابتدا روی این موتور نصب شده بود، K-Jetronic است. متعاقباً با سیستم‌های جدیدتر L-Jetronic و LE-Jetronic جایگزین شد. حجم کار موتور 2.3 لیتر است که کمی بیشتر از قبلی است، با این حال، افزایش قدرت در حال حاضر قابل توجه است: 137-147 اسب بخار. در 5300 دور در دقیقه M20B23 و M20B20 آخرین نمایندگان این سری هستند که قبل از سال 1987 با سیستم Jetronic تولید شده اند.

بر روی مدل ها استفاده می شود

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

این موتور جایگزین دو موتور قبلی شد که فقط با سیستم تزریق بوش موترونیک نسخه های مختلف تولید می شد. جابجایی 2494 مکعب سانتی متر به شما امکان می دهد 174 اسب بخار را توسعه دهید. (بدون مبدل) در 6500 دور در دقیقه، که به طور قابل توجهی از عملکرد نمایندگان کوچکتر سری فراتر رفت. قطر سیلندر به 84 میلی متر و ضربه پیستون به 75 میلی متر افزایش یافته است. فشرده سازی در همان سطح باقی ماند - 9.7:1. همچنین در نسخه های به روز شده، سیستم های Motronic 1.3 ظاهر شد که عملکرد موتور را کاهش داد. علاوه بر این، مبدل کاتالیزوری قدرت را به 169 اسب بخار کاهش داد، اما روی همه خودروها نصب نشد.

بر روی مدل ها استفاده می شود

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

M20V27 بزرگترین و قدرتمندترین موتور M20 بی ام و است. این خودرو به گونه‌ای طراحی شده بود که در دورهای پایین‌تر کارآمدتر و گشتاور بیشتری داشته باشد، که برای موتورهای شش‌گانه بی‌ام‌و که در حداکثر دور موتور ۶۰۰۰ دور در دقیقه کار می‌کردند، معمول نبود. برخلاف M6000B20، حرکت پیستون به 25 میلی متر و قطر سیلندر به 81 میلی متر افزایش یافته است. سر بلوک تا حدودی با B84 متفاوت است، میل بادامک نیز متفاوت است، اما سوپاپ ها ثابت می مانند.

فنرهای سوپاپ نرم تر هستند و انرژی اضافی بیشتری را جذب می کنند که باعث افزایش راندمان می شود. همچنین برای این موتور از منیفولد ورودی جدید با کانال های کشیده استفاده شده است و دریچه گاز مانند بقیه M20 است. به لطف این تغییرات، حداکثر دور موتور به 4800 دور در دقیقه کاهش یافته است. تراکم در این موتورها بستگی به بازاری دارد که به آن تحویل داده شده اند: اتومبیل هایی با تراکم 11:1 در ایالات متحده آمریکا رانندگی می کردند و 9.0:1 در اروپا فروخته می شدند.

بر روی مدل ها استفاده می شود

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982-1988 E28525e

قدرت تولید شده توسط این مدل از بقیه تجاوز نمی کند - 121-127 اسب بخار، اما گشتاور با حاشیه 14 نیوتن متر از بالاترین (M20B25) 240 نیوتن متر در 3250 دور در دقیقه است.

خدمات

برای این سری از موتورها، تقریباً همان شرایط مورد نیاز برای عملکرد و روغن استفاده می شود. بهتر است از نیمه سنتتیک SAE با ویسکوزیته 10w-40، 5w-40، 0w-40 استفاده کنید. در برخی موارد، توصیه می شود مواد مصنوعی را برای یک چرخه جایگزینی پر کنید. تولید کنندگان روغن که ارزش توجه را دارند: Liqui Molly، Care، هر 10 کیلومتر را بررسی کنید، مواد مصرفی را جایگزین کنید - این مانند همه است. اما شایان ذکر است که یک ویژگی BMW را به طور کلی به خاطر بسپارید - باید سطح مایعات را به دقت کنترل کنید، زیرا واشرها اغلب غیرقابل استفاده می شوند و شروع به نشت می کنند. با این حال، این یک اشکال جدی نیست، زیرا با خرید قطعات از مواد خوب حل می شود.

در مورد محل قرارگیری شماره موتور - از آنجایی که بلوک یک طرح است - شماره برای همه مدل های سری بالای شمع ها، در قسمت بالایی بلوک قرار دارد.

موتورهای M20 و ویژگی های آنها

موتور	HP/rpm	N*m/r/min	سالهای تولید
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 تنظیم و تعویض

موضوع تیونینگ برای BMW به خوبی فاش شده است، اما قبل از هر چیز ارزش درک این را دارد که آیا یک خودروی خاص به آن نیاز دارد یا خیر. ساده ترین کاری که معمولا با سری M20 انجام می شود، نصب توربین و چیپ تیونینگ، حذف کاتالیزور در صورت وجود است. این ارتقاء به شما امکان می دهد تا 200 اسب بخار قدرت داشته باشید. از چنین موتور جدید و کوچک - یک تغییر تقریبا اروپایی در موضوع موتورهای کوچک قدرتمند که تا به امروز در ژاپن تمرین و تمرین شده است.

اغلب، صاحبان خودروهایی از چنین سال های تولید قدیمی به تعویض موتور فکر می کنند، زیرا این منبع برای 20 سال یا بیشتر چشمگیر است. موتورهای مدرن BMW و تویوتا جدید در اینجا به کمک می آیند، که در درجه اول با رواج و قابلیت اطمینان آنها جذب می شوند. همچنین ویژگی های قدرت بسیاری از موتورهای مدرن تا 3 لیتر امکان استفاده از آنها را بدون تعویض گیربکس فراهم می کند. در مورد نصب یک موتور احتراق داخلی که بسیار فراتر از ویژگی های اصلی است، ایست بازرسی نیز باید بر اساس آن تنظیم شود.

همچنین، اگر قبل از سال 20 یک BMW بسیار قدیمی از M1986 دارید، می توانید سیستم آن را به یک سیستم مدرن تر ارتقا دهید و دینامیک بهتری داشته باشید. برخی سیستم‌ها را بر اساس شرایط عملیاتی خاص نصب می‌کنند، یا می‌خواهند به کشش بهتر «در پایین» دست یابند.