موتورهای BMW سری 7
مقدار
بی ام و سری 7 خودرویی راحت است که تولید آن از سال 1979 آغاز شد و تا ژانویه 2019 ادامه دارد. موتورهای سری 7 در طی یک دوره طولانی کار دستخوش تغییرات زیادی شده اند، اما ثابت کرده اند که واحدهای قابل اعتمادی هستند و این نظر کیفیت و قابلیت اطمینان بالای آلمانی را توجیه می کند.
مروری کوتاه بر واحدهای تمامی نسل‌های BMW سری 7
یکی از ویژگی های متمایز موتورهای سری 7 BMW حجم زیاد، حداقل دو لیتر است. که در حین کار به رکورد 6,6 لیتر رسید، به عنوان مثال، در اصلاح M760Li AT xDrive، بازسازی نسل ششم در سال 6. اما اجازه دهید با اولین موتور نصب شده بر روی نسل اول این نسخه از خودرو، یعنی M2019V30 شروع کنیم.
M30V28 - یک واحد بنزینی با حجم 2788 سانتی متر مکعب، با حداکثر قدرت 3 اسب بخار و مصرف سوخت تا 238 لیتر در 16,5 کیلومتر. 100 سیلندر گشتاور 6 نیوتن متر در 238 دور در دقیقه ارائه می کردند. لازم به توضیح است که موتور M4000V30 بر روی خودروهای نسل اول سری 28 BMW نیز نصب شده بود و به عنوان یک "میلیونر" قابل اعتماد شناخته می شد اما با مصرف سوخت بسیار بالا. چه می توانم بگویم اگر ماشین هایی با موتور M5V30 هنوز در جاده های ما حرکت می کنند.
مدل بعدی موتور M80V30 افزایش 200 سانتی متر مکعبی و 3 سیلندر دریافت کرد. قدرت در محدوده 2 اسب بخار باقی ماند و مصرف 238 لیتر بنزین AI-15,1 یا AI-95 کمی کاهش یافت. این موتور مانند واحد M98V30 بر روی سری پنجم BMW نصب شد و به عنوان یکی از قابل اعتمادترین موتورهای دنیای خودرو شناخته شد.
اما بی ام و سری 7 بازسازی نسل ششم ژانویه 6 موتورهای مختلفی را در پیکربندی خود دریافت کرد، از جمله دیزل B2019B57TOP با توربوشارژ دوقلو و مصرف سوخت رکورد 30 لیتر. این خودرو 6,4 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور در 700 دور در دقیقه تولید می کند. و این تنها یک واحد است که در بازسازی نسل 3000 نصب شده است، علاوه بر موتورهای بنزینی B6B48، دیزل N20D57 و سایر موتورها.
مشخصات فنی مختصر موتورهای بی ام و سری 7
موتورهای سری 7 BMW، نسل اول، تولید شده از 1 تا 1977، و همچنین بازسازی نسل اول (M1983V1MAE توربوشارژ):
| مدل موتور | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| حجم کار | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| قدرت | 165-170 اسب بخار | 177-185 اسب بخار | 184-198 اسب بخار | 197-200 اسب بخار |
| گشتاور | 238 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. | 240 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. | 275 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. | 285 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه. |
| نوع سوخت | بنزین | بنزین | بنزین | بنزین |
| مصرف سوخت | 14-16,5 لیتر در 100 کیلومتر | 9,9-12,1 لیتر در 100 کیلومتر | 10,8-16,9 لیتر در 100 کیلومتر | 10,3-14,6 لیتر در 100 کیلومتر |
| تعداد سیلندر (قطر سیلندر) | 6 (86 میلی متر) | 6 (86 میلی متر) | 6 (89 میلی متر) | 6 (89 میلی متر) |
| تعداد شیرآلات | 12 | 12 | 12 | 12 |
قسمت دوم جدول:
| مدل موتور | M30V33 | M30B32LAE توربوشارژ | М30В35М | M30V35MAE توربوشارژ |
| حجم کار | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| قدرت | 197 اسب بخار | 252 اسب بخار | 185-218 اسب بخار | 252 اسب بخار |
| گشتاور | 285 نیوتن متر در 4350 دور در دقیقه. | 380 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. | 310 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. | 380 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه. |
| نوع سوخت | بنزین | بنزین | بنزین | بنزین |
| مصرف سوخت | 11,5-12,7 لیتر در 100 کیلومتر | 13,7-15,6 لیتر در 100 کیلومتر | 8,8-14,8 لیتر در 100 کیلومتر | 11,8-13,7 لیتر در 100 کیلومتر |
| تعداد سیلندر (قطر سیلندر) | 6 (89 میلی متر) | 6 (89 میلی متر) | 6 (92 میلی متر) | 6 (92 میلی متر) |
| تعداد شیرآلات | 12 | 12 | 12 | 12 |
موتورهای سری 7 BMW نسل 2 تولید 1986 تا 1994:
| مدل موتور | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| حجم کار | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| قدرت | 218-238 اسب بخار | 211-220 اسب بخار | 286 اسب بخار | 299-300 اسب بخار |
| گشتاور | 290 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. | 375 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. | 400 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. | 450 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه. |
| نوع سوخت | بنزین | بنزین | بنزین | بنزین |
| مصرف سوخت | 8,9-15,1 لیتر در 100 کیلومتر | 11,4-12,1 لیتر در 100 کیلومتر | 9,9-17,1 لیتر در 100 کیلومتر | 12,9-13,6 لیتر در 100 کیلومتر |
| تعداد سیلندر (قطر سیلندر) | 8 (84 میلی متر) | 6 (92 میلی متر) | 8 (89 میلی متر) | 12 (84 میلی متر) |
| تعداد شیرآلات | 32 | 12 | 32 | 24 |
موتورهای سری 7 BMW نسل 3 تولید 1994 تا 1998:
| مدل موتور | M73V54 |
| حجم کار | 5379 cm3 |
| قدرت | 326 اسب بخار |
| گشتاور | 490 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه. |
| نوع سوخت | بنزین |
| مصرف سوخت | 10,3-16,8 لیتر در 100 کیلومتر |
| تعداد سیلندر (قطر سیلندر) | 12 (85 میلی متر) |
| تعداد شیرآلات | 24 |
موتورهای سری 7 بی ام و نسل چهارم (بازسازی) تولید از 4 تا 2005:
| مدل موتور | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 دوقلو توربوشارژ | M62V48 | N73B60 |
| حجم کار | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| قدرت | 197-355 اسب بخار | 218-272 اسب بخار | 306 اسب بخار | 329 اسب بخار | 355-367 اسب بخار | 445 اسب بخار |
| گشتاور | 580 نیوتن متر در 2250 دور در دقیقه. | 315 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه. | 390 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه. | 7,500 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه. | 500 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه. | 600 نیوتن متر در 3950 دور در دقیقه. |
| نوع سوخت | سوخت دیزلی | بنزین | بنزین | سوخت دیزلی | بنزین | بنزین |
| مصرف سوخت | 6,9-9,0 لیتر در 100 کیلومتر | 7,9-11,7 لیتر در 100 کیلومتر | 11,2 لیتر در 100 کیلومتر | 9 لیتر در 100 کیلومتر | 10,7-13,5 لیتر در 100 کیلومتر | 13,6 لیتر در 100 کیلومتر |
| تعداد سیلندر (قطر سیلندر) | 6 (84 میلی متر) | 6 (85 میلی متر) | 8 (87 میلی متر) | 8 (87 میلی متر) | 8 (93 میلی متر) | 12 (89 میلی متر) |
| تعداد شیرآلات | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
موتورهای سری 7 BMW نسل 5 تولید 2008 تا 2012:
| مدل موتور | N54B30 دوقلو توربوشارژ | N57D30OL توربوشارژ | N57D30TOP دوقلو توربوشارژ | N63B44 دوقلو توربوشارژ | N74B60 دوقلو توربوشارژ |
| حجم کار | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| قدرت | 306-340 اسب بخار | 245-258 اسب بخار | 306-381 اسب بخار | 400-462 اسب بخار | 535-544 اسب بخار |
| گشتاور | 450 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. | 560 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. | 740 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. | 700 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. | 750 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه. |
| نوع سوخت | بنزین | سوخت دیزلی | سوخت دیزلی | بنزین | بنزین |
| مصرف سوخت | 9,9-10,4 لیتر در 100 کیلومتر | 5,6-7,4 لیتر در 100 کیلومتر | 5,9-7,5 لیتر در 100 کیلومتر | 8,9-13,8 لیتر در 100 کیلومتر | 12,9-13,0 لیتر در 100 کیلومتر |
| تعداد سیلندر (قطر سیلندر) | 6 (84 میلی متر) | 6 (84 میلی متر) | 6 (84 میلی متر) | 8 (89 میلی متر) | 12 (89 میلی متر) |
| تعداد شیرآلات | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
موتورهای سری 7 بی ام و نسل چهارم (بازسازی) تولید از 5 تا 2012:
| مدل موتور | N55B30 دوقلو توربوشارژ | N57S توربوشارژ |
| حجم کار | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| قدرت | 300-360 اسب بخار | 381 اسب بخار |
| گشتاور | 465 نیوتن متر در 5250 دور در دقیقه. | 740 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. |
| نوع سوخت | بنزین | سوخت دیزلی |
| مصرف سوخت | 6,8-12,1 لیتر در 100 کیلومتر | 6,4-7,7 لیتر در 100 کیلومتر |
| تعداد سیلندر (قطر سیلندر) | 4 (84 میلی متر) | 6 (84 میلی متر) |
| تعداد شیرآلات | 16 | 24 |
موتورهای سری 7 BMW نسل 6 تولید 2015 تا 2018:
| مدل موتور | B48B20 توربوشارژ | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP دوقلو توربوشارژ | B58B30MO | N63B44TU |
| حجم کار | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| قدرت | 184-258 اسب بخار | 204-313 اسب بخار | 249-400 اسب بخار | 400 اسب بخار | 286-340 اسب بخار | 449-530 اسب بخار |
| گشتاور | 400 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. | 560 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. | 760 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. | 760 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. | 450 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه. | 750 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه. |
| نوع سوخت | بنزین | سوخت دیزلی | سوخت دیزلی | سوخت دیزلی | بنزین | بنزین |
| مصرف سوخت | 2,5-7,8 لیتر در 100 کیلومتر | 5,6-7,4 لیتر در 100 کیلومتر | 5,7-7,3 لیتر در 100 کیلومتر | 5,9-6,4 لیتر در 100 کیلومتر | 2,8-9,5 لیتر در 100 کیلومتر | 8,6-10,2 لیتر در 100 کیلومتر |
| تعداد سیلندر (قطر سیلندر) | 4 (82 میلی متر) | 6 (84 میلی متر) | 6 (84 میلی متر) | 6 (84 میلی متر) | 6 (82 میلی متر) | 8 (89 میلی متر) |
| تعداد شیرآلات | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
مشکلات رایج موتور BMW سری 7
BMW - اتومبیل هایی با موتورهای "میلیونم" ، اما مشکلات خاصی صاحبان چنین خودروهایی را در کل دوره کار همراهی می کنند. بنابراین، لازم است برای آنها آماده باشید یا از قبل هشدار دهید، تعمیر و نگهداری با کیفیت را به موقع انجام دهید و فقط از مواد مصرفی گران قیمت استفاده کنید.
- موتورهای احتراق داخلی شش سیلندر سری 7 با حجم نسبتاً "کوچک" (M30V28، M30V28LE و همه مدل های با مقادیر تا 3000 سانتی متر مکعب) به عنوان قابل قبول ترین شناخته می شوند و با بدنه های بزرگ BMW مطابقت دارند. ترکیب متناسب قدرت و سرعت با قیمت مناسب برای نگهداری و تعمیر پشتیبانی می شود. تنها مشکل: حفظ دقیق رژیم دما.
این موتورها نسبت به تغییرات دما دمدمی مزاج هستند، بنابراین اغلب باید به وضعیت سیستم خنک کننده توجه کرد. استفاده از ضد یخ یا ضد یخ بی کیفیت نه تنها منجر به گرم شدن بیش از حد، بلکه آسیب احتمالی به پمپ یا سرسیلندر می شود. به هر حال، پمپ ها در مدل های تا 3000 سانتی متر مکعب از نظر دوام متفاوت نیستند.
- هر دو واحد بنزینی و دیزلی سری 7 پس از 300000 کیلومتر کارکرد اغلب لکه های نفتی را به دست می آورند. این بیشتر در مورد موتورهای احتراق داخلی با حجم تا 3000 سانتی متر مکعب صدق می کند. دلایل: اورینگ فیلتر روغن، واشر سرسیلندر یا مهر و موم روغن میل لنگ. و اگر رفع مشکل اول نسبتاً کم هزینه باشد، دو تای دیگر می‌توانند هزینه زیادی داشته باشند.
- واحدهای M30V33LE، M30V33، M30V32LAE، M30V35M، M30V35MAE و M30V35LE از نظر اشتهای گزاف روغن با سایر موتورهای احتراق داخلی متفاوت هستند. سیستم روغن نیاز به تشخیص مکرر و تعویض روغن کمتری دارد. بهتر است از روان کننده های گران قیمت استفاده کنید، در غیر این صورت روشن شدن ناگهانی نشانگر فشار پایین در سیستم روغن باعث فراخوانی یک یدک کش می شود.
- N74B60، N73B60، M70B50 و M73B54 موتورهای 12 سیلندر هستند که دردسر واقعی برای دارندگان BMW سری 7 خواهند بود. برای هر واحد، دو سیستم سوخت رسانی و دو سیستم کنترل در نظر گرفته شده است. 2 سیستم اضافی - 2 برابر مشکلات بیشتر. می توان گفت یک موتور 12 سیلندر دو موتور 6 سیلندر است و هزینه نگهداری و تعمیر آن نیز مطابقت دارد.
یکی دیگر از مشکلات مهم تمام مدل های ICE BMW سری 7، عدم وجود جایگزین های باکیفیت و بادوام برای قطعات بومی است. قطعات از بازار چین یا کره نصف قیمت خواهند داشت (که همیشه به معنای مقدار کمی نیست) اما ممکن است فقط چند ماه دوام بیاورد. در عین حال، معمولا هیچ تضمینی وجود ندارد، خرید یک قطعه جایگزین برای موتور آلمانی به بازی رولت تبدیل می شود.
بهترین و بدترین موتورهای BMW سری 7
در هر مدل خودرویی، پیکربندی های موفقی وجود دارد و نه کاملاً موفق. این کانسپت از سری 7 بی‌ام‌و عبور نکرده است که تمامی نسل‌های آن در طول 40 سال کارکرد ایرادات خود را نشان داده‌اند.
M60V40 - به عنوان بهترین واحد از تمام نسل های سری 7 BMW شناخته شده است، این یک اثر هنری واقعی است که توسط مهندسان آلمانی طراحی شده است. موتور هشت سیلندر با حجم 3900 سانتی متر مکعب، مجهز به توربوشارژر دوبل، ویژگی های سرعت بالا و عمر طولانی را نشان می دهد. متأسفانه تولید این موتورها در 3 متوقف شد و تعمیر چنین واحدهایی امروز نیمی از هزینه خودرو را به همراه خواهد داشت.
N57D30OL و N57D30TOP ICEهای دیزل قابل قبولی هستند که نگهداری آنها نسبتاً ارزان است و مصرف سوخت متعادلی دارند. این موتور همراه با گیربکس اتوماتیک، دوام شگفت انگیزی را از خود نشان می دهد. تنها گره ای که به اندازه موتور احتراق داخلی دوام ندارد، توربوشارژر است. اگر توربین از کار بیفتد که تعمیر آن همیشه امکان پذیر نیست، تعویض آن یک پنی بسیار هزینه برای مالک خواهد داشت.
Ksk در بالا نشان داده شد، واحدهای دوازده سیلندر مشکل سازترین در نظر گرفته می شوند، به خصوص N74B60 و N73B60. مشکلات مداوم سیستم های سوخت، تعمیرات بسیار گران قیمت، مصرف بیش از حد روغن - این فقط لیست کوتاهی از کم دردسرترین مشکلاتی است که در انتظار صاحبان BMW سری 7 با موتورهای احتراق داخلی دوازده سیلندر است. یک مشکل جداگانه مصرف سوخت بسیار زیاد است و نصب تجهیزات سیلندر گاز روی یک آلمانی فقط به سردرد او می افزاید.
انتخاب همیشه به عهده کاربر است، اما می توانید بلافاصله دانلود کنید که BMW سری 7 برای همه مناسب نیست.
