موتور فولکس واگن CMBA
مقدار
به خصوص برای تجهیز فولکس واگن گلف سری هفتم، یک واحد قدرت اساسی جدید ایجاد شد که در خط EA211-TSI (CHPA، CXSA، CZCA، CZDA، CZEA، DJKA) قرار گرفت.
شرح
موتور CMBA در سال 2012 ساخته شد، اما یک سال بعد شروع به جایگزینی با مدل دیگری (CXSA) کرد. در سال 2014 متوقف شد.
عمر کوتاه موتور احتراق داخلی با مشکلاتی که در حین کار موتور ظاهر شد تسهیل شد.
در طول توسعه واحد، مهندسان نگرانی VAG محاسبات اشتباهی انجام دادند که در نتیجه CMBA ناموفق شد. نقاط ضعف در ادامه با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهند گرفت.
فولکس واگن CMBA ICE اصلاح اولیه اولیه موتور 1.4 TSI EA211 است. حجم موتور 1,4 لیتر، قدرت 122 لیتر است. s در گشتاور 200 نیوتن متر. سوپر شارژ توسط یک توربین TD025 M2 (فشار اضافی 0,8 بار) انجام می شود.
این واحد بر روی خودروهای نگرانی VAG نصب شده است:
یکی از ویژگی های این دستگاه طراحی مدولار آن است. چنین راه حل فنی در کنار "مزایا" "معایب" زیادی دارد.
بلوک سیلندر از آلومینیوم ساخته شده است، آسترها چدنی، جداره نازک هستند. پیستون های سبک، میل لنگ و میله های اتصال. کاهش وزن موتور احتراق داخلی تاثیر مثبتی بر عملکرد دارد. در عین حال هزینه تعمیر آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
سر بلوک آلومینیومی است، با دو میل بادامک (DOHC) و 16 سوپاپ مجهز به جبران کننده های هیدرولیک. یک تنظیم کننده زمان بندی سوپاپ بر روی شفت ورودی نصب شده است.
درایو تسمه تایم. سر و صدای کمتری نسبت به زنجیر، اما مشکل سازتر است. لازم است هر 30 هزار کیلومتر وضعیت تسمه بررسی شود و بعد از 90 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید. اگر تسمه پاره شود، دریچه ها خم می شوند.
توربین مشکل زیادی برای مالک ایجاد نمی کند، اما درایو آن مقدار قابل توجهی فورک را ایجاد می کند. گاهی اوقات می توانید با تعویض محرک خلاص شوید، اما در برخی موارد باید کل مجموعه توربین را تعویض کنید.
موتور به آرامی با بنزین 95 کار می کند که علاوه بر این به تعدادی از مشکلات جدی کمک می کند و عمر دستگاه را کاهش می دهد.
سیستم خنک کننده دو مداره است. پمپ پلاستیکی است و دوام ندارد. توصیه می شود ترموستات ها بعد از 90 هزار کیلومتر تعویض شوند. پمپ کمی بیشتر مراقبت می کند.
موتور توسط بوش Motronic MED 17.5.21 ECU کنترل می شود.
характеристики Технические
| سازنده | کارخانه ملادا بولسلاو، جمهوری چک |
| سال انتشار | 2012 |
| حجم، سانتی متر مکعب | 1395 |
| قدرت، اسب بخار با | 122 |
| شاخص توان، l. s / در هر 1 لیتر حجم | 87 |
| گشتاور ، Nm | 200 |
| نسبت تراکم | 10 |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| دستور تزریق سوخت | 1-3-4-2 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 74.5 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 80 |
| درایو زمان بندی | کمربند |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (DOHC) |
| توربوشارژ | توربین میتسوبیشی TD025 M2 |
| جبران کننده های هیدرولیک | وجود دارد |
| تنظیم کننده میل بادامک | یک (ورودی) |
| ظرفیت سیستم روغن کاری، l | 3.8 |
| روغن کاربردی | 5W-30 |
| مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر | تا 0,5* |
| سیستم تأمین سوخت | انژکتور، تزریق مستقیم |
| سوخت | بنزین AI-98 (RON-95) |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 5 |
| منبع، خارج کیلومتر | 250 |
| وزن، کیلوگرم | 104 |
| محل | عرضی |
| تنظیم (بالقوه)، ل. با | بیش از 200** |
* بدون از دست دادن منبع 155 ** در موتور قابل سرویس حداکثر 0,1
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
قابلیت اطمینان
متأسفانه CMBA به دسته قابل اعتمادها تعلق ندارد. سازنده یک منبع مسافت پیموده شده 250 هزار کیلومتر تعیین کرده است، اما تمرین نشان می دهد که موتور خیلی زودتر از کار می افتد. بسیاری از صاحبان خودرو مجبور به تعمیر واحد پس از 70 هزار کیلومتر شدند.
با کارکرد صحیح موتور احتراق داخلی می توانید به افزایش مسافت پیموده شده برسید. اما اجرای این "صحیح" همیشه امکان پذیر نیست. به عنوان مثال کیفیت سوخت و روان کننده های ما به خصوص بنزین انتقادات زیادی را به دنبال دارد. موارد زیادی وجود دارد که صاحبان خودرو به طور مستقل سعی می کنند برخی از نقص ها را با دست خود برطرف کنند، بدون اینکه تجربه مناسبی در تعمیر کار داشته باشند ("طبق کتاب").
سازنده مسائل مربوط به قابلیت اطمینان موتور را تحت کنترل دائمی نگه می دارد. بنابراین، در سپتامبر 2013، طراحی سرسیلندر تغییر کرد. maslozhor به طور قابل توجهی کاهش یافت، اما به طور کامل ناپدید نشد. سایر بهبودهای واحد نیز نتیجه مورد انتظار را به همراه نداشت. موتور همچنان مشکل دارد.
CMBA حاشیه ایمنی خوبی دارد. می توان آن را تا 200 لیتر افزایش داد. s، اما در عین حال تمام "زخم" های موجود را تشدید می کند. طرفداران تیونینگ باید بدانند که یک چیپ تیونینگ ساده (مرحله 1) قدرت را به 155 اسب بخار می رساند. s، پیچیده تر (مرحله 2) در حال حاضر تا 165. اما دوباره، به یاد داشته باشید که هر گونه مداخله در طراحی موتور به طور قابل توجهی منابع کوچک آن را کاهش می دهد.
نقاط ضعیف
افزایش مصرف روغن (ماسلوژور). این اتفاق به دلیل نقص در سرسیلندر، مهر و موم میل سوپاپ و رینگ پیستون است.
خرابی درایو کنترل توربین (گیرکردن میله محرک ضایعات). ایجاد نقص در انتخاب نادرست مواد برای قطعات محرک و عملکرد طولانی مدت موتور احتراق داخلی در همان ریتم (تقریباً با دور موتور ثابت) است.
طراحی ناموفق کویل های احتراق - اغلب حتی در هنگام تعویض شمع ها شکسته می شود.
نشت مایع خنک کننده از واحد پمپ آب با دو ترموستات. دلیل آن در مواد نادرست واشر نهفته است.
گرم شدن آهسته موتور مشکل اصلی در سر سیلندر نهفته است.
عملکرد پر سر و صدا واحد. اغلب در طول شتاب و کاهش سرعت ظاهر می شود. منبع مشخصی از این مشکل مشخص نشده است.
قابلیت نگهداری
نظر در مورد قابلیت نگهداری توسط Profi VW از مسکو به وضوح بیان شد:... قابلیت نگهداری - نه! طراحی مدولار، ماژول ها مجموعه ها را تغییر می دهند". اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودرو از آن پشتیبانی می کنند.
تعمیرات اساسی مشکل بزرگی است. میل لنگ به طور جداگانه تعویض نمی شود، فقط با بلوک مونتاژ می شود. این بدان معنی است که در بیشتر موارد بی معنی است که آستین را خسته کنید.
تعمیرات کوچکتر امکان پذیر است. از نظر قطعات یدکی مشکلی وجود ندارد. اما با توجه به هزینه بالای بازیابی موتورهای احتراق داخلی، بسیاری از صاحبان خودرو تصمیم به خرید CMBA قراردادی می گیرند. هزینه آن به مسافت پیموده شده، کامل بودن پیوست ها و سایر عوامل بستگی دارد. قیمت یک موتور "کار" از 80 هزار روبل شروع می شود.
موتور فولکس واگن CMBA به طور کلی یک واحد غیر قابل اعتماد و ناتمام بود. بسیاری از صاحبان خودرو به این نتیجه می رسند که توصیه می شود آن را با موتور احتراق داخلی دیگر و قابل اعتمادتر جایگزین کنند.
