موتور فولکس واگن AVU
مقدار
برای مدل های محبوب نگرانی خودرو VAG، یک واحد قدرت ویژه ایجاد شد که در ردیف موتورهای فولکس واگن EA113-1,6 (AEN، AHL، AKL، ALZ، ANA، APF، ARM، BFQ، BGU، BSE، BSF قرار گرفت. ).
شرح
در سال 2000، طراحان فولکس واگن موتور جدیدی به نام AVU را توسعه دادند و به تولید رساندند.
در ابتدا، برای عملیات در خارج از شرایط شدید طراحی شده بود. ایده مهندسان - ایجاد یک موتور قابل اعتماد و در عین حال قدرتمند برای یک خودرو که توسط یک راننده آرام و متعادل هدایت می شود، محقق شده است.
AVU در تاسیسات تولید کنسرت فولکس واگن به مدت دو سال، تا سال 2002 تولید شد.
از نظر ساختاری، واحد تعدادی راه حل نوآورانه را در خود جای داده است. اینها شامل یک منیفولد ورودی هندسه متغیر، یک قطار سوپاپ بهبودیافته، یک سیستم هوای ثانویه، یک ترموستات الکترونیکی و تعدادی دیگر است.
موتور فولکس واگن AVU یک موتور 1,6 لیتری بنزینی چهار سیلندر تنفسی خطی با ظرفیت 102 اسب بخار است. با گشتاور 148 نیوتن متر.
این بر روی مدل های زیر تولید خود VAG نصب شده است:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- بورا استیشن واگن /1J6/ (2000-2002);
- اشکودا اکتاویا I /1U_/ (2000-2002).
بلوک سیلندر آلومینیومی با آستر چدنی.
میل لنگ فولادی، آهنگری است. روی پنج ستون می نشیند.
سرسیلندر از آلومینیوم ریخته گری شده است. در بالا، یک میل بادامک (SOHC) در یک قاب مخصوص ثابت شده است.
هشت راهنما دریچه به بدنه سر فشار داده می شود. مکانیسم سوپاپ مدرن شده است - برای فعال کردن آنها از رولرهای غلتکی استفاده می شود. شکاف حرارتی توسط جبران کننده های هیدرولیکی تنظیم می شود.
درایو تسمه تایم. وضعیت تسمه باید هر 30 هزار کیلومتر بررسی شود، زیرا در صورت شکستن، خم شدن سوپاپ ها اجتناب ناپذیر است.
سیستم روانکاری از روغن 5W-40 با تاییدیه VW 502 00 یا VW 505 00 استفاده می کند. پمپ روغن نوع دنده، زنجیر رانده شده از میل لنگ. ظرفیت سیستم 4,5 لیتر است.
انژکتور سیستم تامین سوخت. این سیستم توسط ECM زیمنس Simos 3.3A کنترل می شود. محرک دریچه گاز الکترونیکی. شمع های دست دوم NGK BKUR6ET10.
یک چیز جدید در سیستم خنک کننده یک ترموستات الکترونیکی است (گران قیمت و دمدمی مزاج!).
یک ویژگی خوب برای رانندگان، توانایی انتقال موتور به گاز بود.
متخصصان و صاحبان خودرو به قابلیت اطمینان و دوام دستگاه با نگهداری به موقع آن اشاره می کنند.
характеристики Технические
| سازنده | آئودی Hungaria Motor Kft.، کارخانه Salzgitter، کارخانه Puebla |
| سال انتشار | 2000 |
| حجم، سانتی متر مکعب | 1595 |
| قدرت، اسب بخار با | 102 |
| شاخص توان، l. حجم s/1 لیتر | 64 |
| گشتاور ، Nm | 148 |
| نسبت تراکم | 10.3 |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| حجم کار محفظه احتراق، cm³ | 38.71 |
| دستور تزریق سوخت | 1-3-4-2 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 81 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 77,4 |
| درایو زمان بندی | کمربند |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 2 (SOHC) |
| توربوشارژ | هیچ |
| جبران کننده های هیدرولیک | وجود دارد |
| تنظیم کننده میل بادامک | هیچ |
| ظرفیت سیستم روغن کاری، l | 4.5 |
| روغن کاربردی | 5W-40 |
| مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر | تا 0,5* |
| سیستم تأمین سوخت | انژکتور، تزریق پورت |
| سوخت | بنزین AI-95 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 3 |
| منبع، خارج کیلومتر | 350 |
| سیستم Start-Stop | هیچ |
| محل | عرضی |
| تنظیم (بالقوه)، ل. با | 115 ** |
*روی موتور قابل سرویس 0,1/1000 کیلومتر؛ ** ارزش اسمی پس از تنظیم چیپ با کیفیت بالا
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
قابلیت اطمینان
منبع و حاشیه ایمنی AVU بسیار چشمگیر است. طبق بررسی ها، موتور به راحتی بیش از 500 هزار کیلومتر را بدون آسیب جدی مراقبت می کند. به گفته صاحبان خودرو، موتور عملاً هیچ نقص مشخصی ندارد.
در عین حال، کیفیت پایین بنزین به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان واحد را کاهش می دهد.
حاشیه ایمنی به شما امکان می دهد بیش از دو بار موتور احتراق داخلی را مجبور کنید. طرفداران چنین تغییراتی باید به توصیه مداخله در طراحی موتور فکر کنند.
لازم به یادآوری است که 1,6 لیتری هشت سوپاپ به عنوان یک واحد شهری معمولی و بدون ادعای ورزش ایجاد شده است. به همین دلیل است که با تنظیم جدی ، تقریباً باید تمام اجزا و مکانیسم های موتور را از میل لنگ گرفته تا سرسیلندر تغییر دهید.
علاوه بر سرمایه گذاری جدی مواد و زمان صرف شده، موتور احتراق داخلی پس از 30-40 هزار کیلومتر آماده اسقاط خواهد بود.
نقاط ضعیف
عملاً هیچ نقطه ضعفی در موتور احتراق داخلی وجود ندارد. این بدان معنا نیست که هیچ خرابی در آن وجود ندارد. بوجود امدن. اما برای مسافت های طولانی. به دلیل ساییدگی و پارگی طبیعی. سوخت‌ها و روان‌کننده‌های بی‌کیفیت ما سهم بیشتری در این مشکل دارند.
پس از 200 هزار کیلومتر دویدن، افزایش مصرف روغن در موتور ظاهر می شود. در این صورت باید وضعیت مهر و موم میل سوپاپ و رینگ های پیستون را بررسی کنید. در صورت لزوم تعویض کنید.
در عملکرد سوپاپ دریچه گاز خطاهایی وجود دارد. بیشتر اوقات، خطا در اتصال ضعیف DZ است (به شرطی که خود دمپر تمیز و عملیاتی باشد).
در صورت وجود ترک در سیم پیچ احتراق یا مسدود شدن پمپ بنزین، سرعت های ناپایدار ظاهر می شوند.
تنها نقطه ضعف خم شدن سوپاپ ها هنگام پاره شدن تسمه تایم است.
با گذشت زمان، از بین رفتن عناصر پلاستیکی موتور رخ می دهد.
مهر و موم برای همیشه در سیستم های بهداشتی ماندگار نیست.
قابلیت نگهداری
طبق بررسی های متعدد صاحبان خودرو، AVU علاوه بر قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری خوبی نیز دارد. در عین حال لازم به ذکر است که تعمیر خود موتور فقط برای کسانی امکان پذیر است که در کار لوله کشی تجربه دارند.
ICE را می توان در گاراژ تعمیر کرد. برای یافتن قطعات یدکی مشکل بزرگی وجود ندارد، اما گاهی اوقات هنگام خرید آنها، سرمایه گذاری قابل توجهی و در عین حال غیرضروری مورد نیاز است. بیایید به یک مثال نگاه کنیم.
گاهی اوقات پایه میله محرک هر از گاهی می شکند، فلپ های تنظیم طول منیفولد ورودی کار نمی کنند. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، علت خرابی در شکسته شدن براکت غشایی نهفته است. قطعه به صورت جداگانه ارائه نمی شود.
صنعتگران راهی برای خروج پیدا کردند. براکت به راحتی خودتان درست می شود. ساده و گران نیست. و شما مجبور نیستید منیفولد ورودی بخرید.
علاوه بر این، خود VAG پیشنهاد می کند در صورت امکان هزینه تعمیرات را کاهش دهد. به عنوان مثال، هنگام تعمیر زمان بندی، یک دستگاه خانگی برای قفل کردن چرخ دنده میل بادامک بسازید.
شما می توانید آماده خریداری کنید، اما دو نوار فلزی و سه پیچ بسیار ارزان تر می شوند.
برخی از رانندگان به جای تعمیر، گزینه خرید موتور قراردادی را انتخاب می کنند.
قیمت چنین موتور احتراق داخلی از 45 هزار روبل شروع می شود.
