موتور فولکس واگن ALZ

برای نسخه بازسازی شده VW Passat B5، سازندگان موتور فولکس واگن واحد قدرت خود را ایجاد کردند که علاوه بر این، مجوز اقامت آئودی را دریافت کرد. او جایگاه شایسته خود را در طیف گسترده ای از موتورهای فولکس واگن EA113-1,6 (AEN، AHL، AKL، ANA، APF، ARM، AVU، BFQ، BGU، BSE، BSF) به دست آورد.

شرح

سری جدید موتورهای EA113 در نتیجه اصلاح خط موتورهای EA827 ظاهر شد. جنبه های نوآورانه مدرنیزاسیون حذف شفت میانی از طراحی، جایگزینی سیستم احتراق با سیستم قابل اعتمادتر و پیشرفته تر، معرفی بلوک سیلندر آلومینیومی و غیره بود.

یکی از نمایندگان سری جدید ICE موتور فولکس واگن 1.6 ALZ بود. مونتاژ آن از سال 2000 تا 2010 در تاسیسات تولید کنسرت خودرو VAG انجام شد.

یکی از ویژگی های متمایز واحد دستگاه ساده، قدرت کافی، تعمیر و نگهداری ساده آن است. این لحظات مشخصه مورد توجه رانندگان قرار نگرفت - آنها در بررسی های خود می نویسند به جای سیم پیچ ها، یک ماژول احتراق، توربین وجود ندارد، ساده، مانند یک Zhiguli.

موتور فولکس واگن ALZ جوی است، با آرایش خطی چهار سیلندر، با حجم 1,6 لیتر، با ظرفیت 102 اسب بخار. با گشتاور 148 نیوتن متر.

بر روی مدل های زیر از نگرانی VAG نصب شده است:

• آئودی A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
• A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
• A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
• Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);

• فولکس واگن پاسات B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
• پاسات B5 سدان /3B3/ (2000-2005);
• Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).

بلوک سیلندر آلومینیوم ریخته گری است. آستین های چدنی در داخل فشرده می شوند. اعتقاد بر این است که این طرح برای موتور خودرو بهترین است. حدود 98 درصد از تمام موتورهای احتراق داخلی خودرو با بلوک آلومینیومی با استفاده از این فناوری تولید می شوند.

پیستون طبق طرح سنتی با سه حلقه ساخته شده است. دو اسکرابر روغن فشرده بالا، پایین تر. یکی از ویژگی های پیستون کاهش سطح زمین آن است.

میله های اتصال دستخوش تغییراتی شده اند، یا بهتر است بگوییم شکل آنها. حالا آنها ذوزنقه ای شده اند.

سر بلوک آلومینیومی است. هشت راهنمای سوپاپ به داخل بدنه فشرده می شوند. در بالا یک میل بادامک (SOHC) قرار دارد. یک نوآوری نوآورانه در طراحی مکانیزم سوپاپ، استفاده از بازوهای غلتکی بود. جبران کننده های هیدرولیکی که فاصله حرارتی شیرها را تنظیم می کنند حفظ می شوند.

درایو تسمه تایم. توجه به کاهش دوره تعویض تسمه جلب می شود، زیرا شکستگی آن باعث خم شدن سوپاپ ها و فرو ریختن سرسیلندر می شود.

سیستم روغن کاری ترکیبی پمپ روغن، بر خلاف واحدهای تولید شده قبلی، توسط میل لنگ هدایت می شد. ظرفیت سیستم 3,5 لیتر است. روغن پیشنهادی 5W-30، 5W-40 با تاییدیه VW 502/505.

سیستم تامین سوخت. سازنده استفاده از بنزین AI-95 را توصیه می کند. استفاده از AI-92 مجاز است، اما ویژگی های سرعت موتور به طور کامل بر روی آن آشکار نمی شود.

سیستم کنترل موتور (ECM) Siemens Simos 4. به جای یک سیم پیچ ولتاژ بالا، یک ماژول جرقه زنی نصب شده است. شمع NGK BKUR6ET10.

ماژول جرقه زن VW ALZ

مدار ECM به دلیل پیچیدگی آن قابل اعتمادتر شده است (مثلاً سنسور ضربه دوم نصب شده است). صاحبان خودرو توجه دارند که ECU موتور به ندرت از کار می افتد. محرک دریچه گاز الکترونیکی.

یکی از ویژگی های خوب موتور احتراق داخلی برای رانندگان ما توانایی انتقال از بنزین به بنزین است.

موتور برای کار با گاز تبدیل شده است

نتیجه گیری کلی در مورد واحد ALZ از فراخوان مالک خودرو در سال 1967 از مسکو به دست می آید: "... خود موتور کاملاً ساده و بی تکلف است."

характеристики Технические

سازنده	شرکت خودروسازی VAG
سال انتشار	2000
حجم، سانتی متر مکعب	1595
قدرت، اسب بخار با	102
شاخص توان، l. حجم s/1 لیتر	64
گشتاور ، Nm	148
نسبت تراکم	10.3
بلوک سیلندر	آلومینیوم
تعداد سیلندرها	4
سرسیلندر	آلومینیوم
دستور تزریق سوخت	1-3-4-2
قطر سیلندر ، میلی متر	81
ضربه پیستونی ، میلی متر	77,4
درایو زمان بندی	کمربند
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2 (SOHC)
توربوشارژ	هیچ
جبران کننده های هیدرولیک	وجود دارد
تنظیم کننده میل بادامک	هیچ
ظرفیت سیستم روغن کاری، l	3.5
روغن کاربردی	5W-30 ، 5W-40
مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر	به 1,0
سیستم تأمین سوخت	انژکتور، تزریق پورت
سوخت	بنزین AI-92
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
منبع، خارج کیلومتر	330
سیستم Start-Stop	هیچ
محل	طولی
تنظیم (بالقوه)، ل. با	113 *

*پس از تنظیم چیپ

قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری

قابلیت اطمینان

موتور ALZ بسیار موفق بود. صاحبان خودرو در بررسی های خود عمدتا نظرات مثبتی را بیان می کنند. بنابراین، آندری آر از مسکو می نویسد:... موتور خوب قابل اعتماد روغن نمی خورد'.

vw DENIS کاملاً با او موافق است:... هیچ مشکل خاصی وجود ندارد. موتور مقرون به صرفه و ساده است، در صورت خرابی، تعمیرات برای هر کسی ارزان تر خواهد بود. البته من در پیست قدرت بیشتری می خواستم اما می توانید تا 5 هزار بچرخید. دور و سپس خوب است. به طور کلی، من راضی هستم، عمل ارزان است. من به تنهایی تعویض های تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده را انجام می دهم، هرگز آن را به سرویس نشان ندادم'.

استفاده از نوآوری های مدرن در ایجاد موتور، ایجاد یک واحد واقعاً شایسته را ممکن کرد.

برخی از رانندگان علاقه مند به امکان اجباری موتور هستند. حاشیه ایمنی اجازه می دهد تا چنین دستکاری هایی بدون درد باشد. اما تنظیم امن نیست.

تعویض هر یک از اجزا و قطعات در موتور منجر به کاهش ده ها بار در منابع آن می شود. علاوه بر این، ویژگی های فنی و سرعت در حال تغییر هستند، و نه برای بهتر.

با تنظیم جدی، فقط بلوک سیلندر از موتور بومی باقی می ماند. حتی سر سیلندر هم باید عوض بشه! صرف نیروی انسانی و منابع، امکان افزایش بیش از دو برابری ظرفیت را در پی خواهد داشت. اما فقط پس از طی 30-40 هزار کیلومتر، موتور باید از بین برود.

در عین حال، یک چیپ تیونینگ ساده (چشمک زدن ECU) حدود 10 اسب بخار به موتور اضافه می کند. بدون هیچ آسیبی به خود موتور در برابر پس زمینه قدرت کلی موتور، بعید است که چنین افزایشی قابل توجه باشد.

نقاط ضعیف

لازم به ذکر است که ضعف در موتور صرفاً به دو دلیل ظاهر می شود: سایش طبیعی و کیفیت پایین سوخت و روان کننده های ما.

هنگامی که نازل ها یا دریچه گاز مسدود می شوند، سرعت آرام شناور و وقوع لرزش مشاهده می شود. این مشکل با تمیز کردن آنها با استفاده بعدی از بنزین با کیفیت بالا حل می شود.

سیستم تهویه میل لنگ نیز نیاز به نظارت مداوم دارد. شستشوی بی اهمیت گره های آن اغلب نقص های ایجاد شده را از بین می برد.

با گذشت زمان، آب بندی منیفولد ورودی خراب می شود. تنها یک راه وجود دارد - جایگزینی.

در اکثر موتورها، پس از طی مسافت 200 هزار کیلومتر، مصرف روغن تا زمانی که روغن سوزی رخ می دهد، افزایش می یابد. این مشکل با تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ برطرف می شود. اغلب در این مورد، نیاز به تعویض رینگ های پیستون به دلیل محدودیت سایش آنها است.

در موتورهای قدیمی تر، گرفتگی مبدل حرارتی روغن مشاهده می شود. تغییر نادر ضد یخ دلیل اصلی این پدیده است. اگر شستشو نتیجه مثبتی نداشت، مبدل حرارتی باید تعویض شود.

همانطور که می بینید، تمام نقاط ضعف موتور به صورت مصنوعی ایجاد می شود، آنها هیچ ربطی به طراحی خود موتور ندارند.

1.6 خرابی و مشکلات موتور ALZ | نقاط ضعف موتور ALZ 1.6

قابلیت نگهداری

VW ALZ قابلیت نگهداری بالایی دارد. بلوک سیلندر را می توان برای تعمیر ابعاد خسته کرد. سادگی طراحی واحد به کار ترمیم در شرایط گاراژ کمک می کند.

در مورد این موضوع، اظهارات بسیاری از صاحبان خودرو در انجمن های تخصصی وجود دارد. به عنوان مثال، تاکسی پاسات از Cheboksary ادعا می کند که:... ALZ راحت تر از نه رفع می شود'.

Mih@tlt از Togliatti در مورد تعمیر با جزئیات بیشتری صحبت می کند:... در تابستان از موتور و رینگ و تمام آسترها و پمپ روغن و واشر سرسیلندر و پیچ و مهره در مسیر رفتم = کل 10 هزار روبل لوازم یدکی در حالی که نصف اورجینال نیمی دیگر جایگزین با کیفیت. من فکر می کنم این بسیار مقرون به صرفه است. خوب، درست است که من برای کار پول خرج نکردم، خودم این کار را کردم'.

برای خرید قطعات یدکی هیچ مشکلی وجود ندارد، آنها در هر فروشگاه تخصصی موجود هستند. علاوه بر این، برخی از رانندگان از خدمات مسابقه استفاده می کنند. در بخش ثانویه، به عنوان یک قاعده، قطعات اصلی هستند، اما عمر باقیمانده آنها ممکن است حداقل باشد.

روند کار مرمت خود مشکلات زیادی ایجاد نمی کند. با آگاهی از فرآیند فنی تعمیر و داشتن مهارت انجام کار قفل سازی، می توانید با خیال راحت این کار را انجام دهید.

برای درک عمیق تر از سهولت تعمیر، می توانید ویدیویی در مورد تعویض ماژول احتراق تماشا کنید:

تعویض سیم پیچ (ماژول احتراق) VW Passat B5+

برخی از مالکان خودرو به جای تعمیر، گزینه تعویض موتور را با موتور قراردادی انتخاب می کنند.

موتور قراردادی VW ALZ

هزینه آن از عوامل بسیاری تشکیل شده است و از 24 هزار روبل شروع می شود.