موتور تویوتا M20A-FKS
ظاهر هر سری منظم از واحدهای برق جدید با بهبود پیشینیان آنها همراه است. موتور M20A-FKS به عنوان یک راه حل جایگزین برای مدل های قبلی تولید شده سری AR ایجاد شد.
شرح
ICE M20A-FKS محصول توسعه تکاملی سری جدیدی از موتورهای بنزینی است. ویژگی های طراحی شامل تعدادی راه حل نوآورانه است که قابلیت اطمینان و بهره وری انرژی را بهبود می بخشد.
این موتور توسط موتورسازان ژاپنی شرکت تویوتا در سال 2018 ساخته شد. نصب شده روی خودروها:
این یک موتور 2,0 سیلندر خطی 4 لیتری بنزینی تنفس طبیعی است. دارای نسبت تراکم بالا و سیستم تزریق سوخت دوگانه است.
راندمان ورودی با تغییر زاویه بین دریچه های ورودی و خروجی و سیستم D-4S فراهم می شود که در کنار افزایش کارایی، انتشار مواد مضر در جو را کاهش می دهد. بازده حرارتی کلی موتور به 40 درصد می رسد.
بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. سر سیلندر نیز آلومینیومی است، اما برخلاف مدل های قبلی، صندلی های سوپاپ لیزری دارد.
یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه CPG وجود بریدگی لیزری بر روی دامن پیستون است.
تسمه تایم دو شفت است. برای تسهیل نگهداری آن در حین عملیات، جبران کننده های هیدرولیک در طراحی معرفی شدند. تزریق سوخت به دو صورت انجام می شود - در درگاه های ورودی و به سیلندرها (سیستم D-4S).
موتور تویوتا M20A-FKS مجهز به GRF (فیلتر ذرات) است که انتشار ذرات مضر ناشی از احتراق سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
سیستم خنک کننده کمی تغییر کرده است - پمپ معمولی با پمپ الکتریکی جایگزین شده است. عملکرد ترموستات توسط کنترل الکترونیکی (از رایانه) انجام می شود.
یک پمپ روغن با جابجایی متغیر در سیستم روانکاری نصب شده است.
برای خنثی کردن لرزش موتور در حین کار، از مکانیزم متعادل کننده داخلی استفاده می شود.
характеристики Технические
| خانواده موتور | موتور نیروی دینامیک |
|---|---|
| حجم، سانتی متر مکعب | 1986 |
| قدرت ، اسب بخار | 174 |
| گشتاور ، Nm | 207 |
| نسبت تراکم | 13 |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 80,5 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 97,6 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 (DOHC) |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تنظیم کننده میل بادامک | دوگانه VVT-iE |
| وجود بالابرهای هیدرولیک | + |
| سیستم تأمین سوخت | سیستم الکترونیکی D-4S (تزریق مخلوط). |
| سوخت | بنزین AI 95 |
| توربوشارژ | هیچ |
| روغن استفاده شده در سیستم روغن کاری | Ow-30 (4,2 لیتر) |
| انتشار COXNUMX، گرم در کیلومتر | 142-158 |
| میزان سمیت | یورو 5 |
| منبع، کیلومتر | 220000 |
قابلیت اطمینان، نقاط ضعف و قابلیت نگهداری
واحد برق M20A-FKS مدت کوتاهی است که وارد بازار شده است، بنابراین هنوز اطلاعاتی در مورد قابلیت اطمینان آن وجود ندارد. بسیاری از تغییرات در طراحی به احتمال زیاد نشان دهنده ساده سازی عملیات است. اگرچه ، در اینجا می توانید یک موازی ترسیم کنید - هرچه کارکرد آن آسان تر باشد ، قابل اطمینان تر است. اما این موازی به احتمال زیاد زودگذر است. به عنوان مثال، بدون پرداختن به جزئیات، نمی توان چنین اتفاقی مانند تزریق سوخت را توجیه کرد. دوز دقیق، افزایش راندمان، بهبود اکولوژی انتشار محصولات احتراق منجر به کاهش زمان تبخیر بنزین قبل از ورود به سیلندر شده است. نتیجه - موتور قدرتمندتر شده است، در کارکرد مقرون به صرفه تر است، اما در عین حال، شروع به کار در دمای پایین به طور قابل توجهی بدتر شده است.
به هر حال، راه اندازی دشوار در دمای پایین یکی از نقاط ضعف موتورهای مدرن ژاپنی است. بر اساس تجربه، دلیلی وجود دارد که باور کنیم سیستم توزیع فاز VVT-i نیز یک گره به اندازه کافی قابل اعتماد نیست. این توسط تعدادی از موارد تأیید می شود که پس از دویدن 200 هزار کیلومتر، ضربه های مختلف رخ می دهد، دوده در منیفولد ورودی ظاهر می شود.
به طور سنتی، حلقه ضعیف در موتورهای احتراق داخلی ژاپنی پمپ آب بوده است. اما با توجه به جایگزینی آن با برقی، امیدی به اصلاح وضعیت وجود داشت.
طراحی پیچیده سیستم تامین سوخت (کنترل الکترونیکی، تزریق مخلوط) نیز می تواند نقطه ضعف موتور باشد.
همه مفروضات فوق هنوز توسط موارد خاصی از عملکرد M20A-FKS تأیید نشده اند.
قابلیت نگهداری. بلوک سیلندر خسته شده و دوباره آستین دارد. در مدل های قبلی، چنین کاری با موفقیت انجام شد. تعویض بقیه اجزا و قطعات خیلی سخت نیست. بنابراین، یک تعمیر اساسی در این موتور امکان پذیر است.
تنظیم
موتور M20A-FKS بدون ایجاد تغییرات در قسمت مکانیکی آن قابل تنظیم است. برای این کار باید ماژول پدال باکس را از سیستم های DTE (DTE PEDALBOX) به مدار الکتریکی کنترل پدال گاز متصل کنید. نصب بوستر یک عملیات ساده است که نیازی به تغییر سیستم تامین سوخت ندارد. تنظیمات ECU نیز بدون تغییر باقی می ماند.
در عین حال، باید به خاطر داشت که تنظیم چیپ قدرت موتور را کمی افزایش می دهد، تنها از 5 تا 8٪. البته اگر برای کسی این ارقام اساسی باشد، گزینه تیونینگ قابل قبول خواهد بود. اما، طبق بررسی ها، موتور سود قابل توجهی دریافت نمی کند.
هیچ اطلاعاتی در مورد انواع دیگر تنظیم (اتمسفر، تعویض پیستون و غیره) وجود ندارد.
تویوتا در حال تولید یک موتور نسل جدید است که تمام نیازهای مصرف کننده را برآورده می کند. اینکه آیا تمام نوآوری‌های سازنده و فن‌آوری گنجانده شده در آن قابل اجرا خواهند بود، فقط زمان مشخص خواهد کرد.
