موتور تویوتا 3ZZ-FE

دوران مبارزه برای سازگاری با محیط زیست و بهره وری منجر به منسوخ شدن باورنکردنی موتورهای افسانه ای سری A تویوتا شده است. رساندن این واحدها به معیارهای زیست محیطی مورد نیاز، کاهش لازم در آلاینده ها و رساندن آنها به مدرن غیرممکن بود. تحمل ها بنابراین، در سال 2000، واحد 3ZZ-FE منتشر شد که در ابتدا برای تویوتا کرولا برنامه ریزی شده بود. همچنین، نصب موتور روی یکی از تغییرات Avensis آغاز شد.

با وجود مثبت بودن در تبلیغات، این موتور موفق ترین موتور در بخش خود نبود. ژاپنی ها حداکثر راه حل های فنی و مرتبط را به کار بردند، همه چیز را مطابق روش شناسی پاکیزگی محیط انجام دادند، اما منابع، کیفیت کار و همچنین عملی بودن خدمات را قربانی کردند. با شروع سری ZZ، تویوتا دیگر میلیونر نداشت. و کرولاهای 2000-2007 اغلب نیاز به تعویض دارند.

مشخصات موتور 3ZZ-FE

اگر خط A را با سری ZZ مقایسه کنید، می توانید صدها راه حل جالب پیدا کنید. این مجموعه کاملی از تجهیزات برای بهبود استانداردهای زیست محیطی و همچنین افزایش اقتصادی سفر است. همچنین از تغییرات در قسمت میل لنگ که تخلیه شده است خوشحالم. در مقایسه با حجم بیشتر 1ZZ، حرکت پیستون کاهش یافته است، به همین دلیل است که سازنده به کاهش حجم و سبک شدن کل بلوک دست یافته است.

مشخصات اصلی موتور به شرح زیر است:

3zz-fe
حجم ، cm3	1598
قدرت ، h.p.	108-110
مصرف، l / 100 کیلومتر	6.9-9.7
سیلندر Ø، میلی متر	79
قهوه	10.05.2011
HP، میلی متر	81.5-82
مدل ها	Avensis; کرولا; کرولا ورسو
منبع، خارج کیلومتر	200 +

سیستم تزریق در 3ZZ یک انژکتور سنتی بدون هیچ گونه پیچیدگی طراحی است. زمان بندی توسط یک زنجیره هدایت می شود. مشکلات اصلی این موتور احتراق داخلی از ویژگی های زنجیر زمان شروع می شود.

شماره موتور روی یک لبه مخصوص قرار دارد، می توانید آن را از سمت چرخ سمت چپ بخوانید. با حذف واحد، پیدا کردن شماره مشکلی نخواهد داشت، اما در بسیاری از واحدها قبلاً بسیار فرسوده شده است.

مزایا و عوامل مثبت 3ZZ-FE

در مورد مزایای این واحد، گفتگو کوتاه خواهد بود. در این نسل، طراحان ژاپنی به جز زمانی که حجم روغن را در 3.7 لیتر تعیین کردند، از کیف پول مشتری مراقبت کردند - شما 300 گرم از قوطی تا شارژ خواهید داشت. وزن سبک را نیز می توان به مزایای دستگاه نسبت داد.

مزایای زیر باید در نظر گرفته شود:

• سودآوری در هر شرایط سفر و همچنین حداقل انتشار مواد مضر در جو.
• انژکتورهای خوب، سیم پیچ احتراق قابل اعتماد، تنظیم مکرر احتراق و تمیز کردن سیستم مورد نیاز نیست.
• پیستون ها قابل اعتماد و سبک هستند ، این یکی از معدود عناصر سیستم پیستون است که برای مدت طولانی در اینجا زندگی می کند.
• پیوست خوب - ژنراتورها و استارت های ژاپنی برای مدت طولانی زندگی می کنند و مشکلی ایجاد نمی کنند.
• اگر روغن و مجموعه فیلترهای دستگاه به موقع تعویض شوند تا 100 کیلومتر بدون خرابی کار کنید.
• جعبه دستی تا زمانی که موتور دوام می آورد هیچ مشکل خاصی برای آن وجود ندارد.

همچنین تعدادی از قطعات در سرسیلندر و تجهیزات سوخت نیز طراحی ساده ای دارند. به عنوان مثال، این یکی از معدود واحدهایی است که در آن می توانید انژکتور را با دستان خود بشویید. درست است، شستشو در سرویس موثرتر خواهد بود. هیچ مشکلی ایجاد نمی کند و سیستم خنک کننده موتور. اما در صورت بروز هر گونه خرابی، ارزش آن را دارد که بلافاصله مشکلات را برطرف کنید - گرمای بیش از حد مملو از مشکلات بسیار جدی است.

مشکلات و لحظات ناخوشایند در عملکرد 3ZZ-FE

این موتور مانند 1ZZ دارای طیف وسیعی از مشکلات و معایب است. می‌توانید گزارش‌های تصویری تعمیر را بیابید که میزان کار را هنگام تعویض چرخ‌ها یا بازسازی سرسیلندر نشان می‌دهد. به هیچ وجه نمی توان تعمیر اساسی را در اینجا انجام داد ، بنابراین منبع واحد به 200 کیلومتر محدود می شود ، سپس باید موتور را به یک قراردادی تغییر دهید و صاحبان به ندرت دوباره ZZ را خریداری می کنند.

عمده ترین مشکلاتی که مالکان در مورد آن صحبت می کنند عبارتند از:

1. منبع بسیار کم و عدم توانایی در تعمیر واحد. این یک موتور یکبار مصرف است که از تویوتا انتظار ندارید.
2. زنجیر زمان در حال لرزش است. حتی قبل از اجرای گارانتی، بسیاری شروع به زنگ زدن زیر کاپوت کردند که حتی با تعویض تنش زنجیر نیز از بین نمی رود.
3. لرزش در حالت بیکار این مشخصه کل سری موتورها است، بنابراین تعویض پایه موتور این مشکل را حل نمی کند.
4. شکست هنگام شروع کار سیستم قدرت، منیفولد ورودی، و همچنین اشکالات موجود در سیستم عامل ECU استوک اغلب در این امر دخیل هستند.
5. در دور آرام ناپایدار، سرعت بدون دلیل کاهش می یابد. فراوانی فناوری محیطی یک مشکل واقعی برای تشخیص است، گاهی اوقات تعمیر خودرو بسیار دشوار است.
6. ترویت موتوری. این امر به ویژه در صورتی رخ می دهد که تعویض فیلترهای سوخت به موقع انجام نشود، سوخت بد ریخته شود.
7. آب بندی ساقه سوپاپ. شما باید آنها را اغلب تغییر دهید و در طول مسیر، تعدادی از مشکلات دیگر در سرسیلندر را نیز از بین ببرید.

اگر شمع ها را به موقع تعویض نکنید، با تعدادی کاستی در کارکرد موتور مواجه خواهید شد. به عنوان مثال، شما باید چنین روش نادری مانند تعویض مهر و موم چاه های شمع را انجام دهید. توجه ویژه ای باید به سنسور دما شود. اگر خراب شود، لحظه گرم شدن بیش از حد را از دست خواهید داد، موتور تمام می شود.

دریچه ها باید به صورت دستی تنظیم شوند، هیچ جبران کننده ای وجود ندارد. فاصله سوپاپ ها طبیعی است - 0.15-0.25 برای ورودی، 0.25-0.35 برای اگزوز. ارزش خرید یک کتاب تعمیر را دارد، هر اشتباهی باعث ایجاد یکسری مشکلات می شود. به هر حال، پس از تنظیم و تعمیر سرسیلندر، سوپاپ ها لپ می شوند، باید با احتیاط رانندگی کنید.

تعمیر و نگهداری و خدمات منظم - چه باید کرد؟

بهتره روغن رو هر 7500 کیلومتر عوض کنین البته تو دفترچه 10 کیلومتر نوشته. بسیاری از صاحبان در بررسی ها در مورد کاهش فاصله تعویض تا 000 کیلومتر صحبت می کنند. در این حالت است که تعویض فیلتر روغن، فیلترهای سوخت راحت تر است. هر 5 تسمه دینام بررسی می شود. بهتر است زنجیر را در 000 کیلومتر به همراه کشنده تعویض کنید. درست است، قیمت چنین روشی بسیار بالا است.

همراه با تعویض زنجیر، تعویض پمپ اغلب ضروری است. در همان مسافت پیموده شده، ترموستات را عوض می کنند، دریچه گاز را حتما تمیز کنید، اگر قبلا این کار انجام نشده است. اگر مسافت پیموده شده به 200 کیلومتر نزدیک شود، تعمیرات و نگهداری گران قیمت معنا ندارد. بهتر است به دنبال یک موتور قراردادی باشید یا به دنبال جایگزینی برای تعویض در قالب یک موتور متفاوت باشید.

تنظیم و توربوشارژ 3ZZ-FE - آیا منطقی است؟

اگر به تازگی یک ماشین با این واحد خریداری کرده اید، ممکن است متوجه شوید که قدرت موجودی آن فقط برای شهر کافی است و حتی در آن صورت بدون هیچ مزیت خاصی. بنابراین ممکن است ایده تیونینگ متولد شود. این کار به دلایل زیادی نباید انجام شود:

• هر گونه افزایش در پتانسیل موتور به شکل قدرت و گشتاور باعث کاهش منبع در حال حاضر کوچک می شود.
• مجموعه های توربین موتور را برای 10-20 هزار کیلومتر غیرفعال می کند و بسیاری از قطعات باید تغییر کنند.
• فرآیند اصلاح سیستم سوخت و اگزوز هزینه بسیار زیادی را به همراه خواهد داشت.
• حداکثر درصد افزایش بالقوه 20٪ است، شما حتی این افزایش را احساس نخواهید کرد.
• کیت های شارژر گران هستند و نصب آنها مستلزم رفتن به یک ایستگاه گران قیمت است.

همچنین باید ECU را مجدداً روشن کنید، با سر بلوک کار کنید، یک اگزوز مستقیم نصب کنید. و همه اینها به خاطر 15-20 اسب بخار اضافی که موتور را خیلی سریع از بین می برد. چنین تنظیمی معنایی ندارد.

نتیجه گیری - آیا ارزش خرید 3ZZ-FE را دارد؟

به عنوان واحدهای قراردادی، اگر می خواهید ماشین بفروشید و موتور قدیمی از کار افتاده است، منطقی است که به این موتور نگاه کنید. در غیر این صورت باید به موتور دیگری نگاه کنید که آن هم روی بدنه ماشین شما نصب شده است. می توانید این موضوع را با کمک خدمات تویوتا بررسی کنید یا از یک استاد مجرب در ایستگاه خدمات سوال بپرسید.

3zz-fe بعد از 4 سال (Corolla E120 2002 مسافت پیموده شده 205 هزار کیلومتر)

به سختی می توان موتور را خوب نامید. تنها مزیت آن صرفه جویی خواهد بود که آن هم قابل مقایسه است. اگر موتور را بچرخانید و سعی کنید تمام روح را از آن بیرون بکشید، مصرف در شهر به 13-14 لیتر در هر صد افزایش می یابد. علاوه بر این، تعمیر و نگهداری موتور بسیار گران خواهد بود.