موتور تویوتا 1AR-FE

موتور 1AR-FE در سال 2008 ظاهر شد و برای اولین بار بر روی خودروهای تویوتا ونزا نصب شد. این بر اساس 2AR-FE کوچکتر (که به نوبه خود جایگزین 2AZ-FE شد) توسعه یافت. موتور ارتفاع بلوک سیلندر افزایش یافته است و حرکت پیستون 105 میلی متر بوده است. تولید این واحد تا به امروز ادامه دارد.

1AR-fe

характеристики Технические

موتور تزریق 1AR-FE دارای 4 سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند. قدرت واحد 182-187 اسب بخار است. (این نشانگر ممکن است بسته به مدل ماشین متفاوت باشد، اما بعداً در مورد آن بیشتر خواهد شد). بلوک سیلندر از آلومینیوم ساخته شده است و قطر هر سیلندر 90 میلی متر است. همانند سایر موتورهای این سری، میل بادامک در 1AR-FE توسط یک زنجیر تایم تک ردیفی هدایت می شود.

سازنده توصیه می کند که دارندگان 1AR از سوخت AI-95 استفاده کنند (نسبت تراکم برای این مدل موتور 10 است). خود موتور متعلق به کلاس زیست محیطی Euro-5 است. مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر:

توسط شهر	13,3 لیتر
در جاده	لیتر 7,9
حالت مختلط	لیتر 9,9

حجم مدل 1AR-FE حدود 2,7 لیتر است. بنابراین، این بزرگترین موتور در کل سری (و یکی از بزرگترین موتورهای چهار سیلندر در جهان) است.

سازنده اطلاعاتی در مورد منبع دقیق موتورها ارائه نمی دهد. تمرین نشان می دهد که این مقدار تقریباً هرگز از 300 هزار کیلومتر پایین نمی آید. با این حال، در صورت خرابی جدی واحد، به احتمال زیاد، باید تعویض شود. از این گذشته ، بلوک سیلندر در معرض خسته کننده نیست ، به این معنی که برای تعمیرات اساسی مناسب نیست.

موتور دارای پتانسیل تنظیم است. اگرچه یافتن قطعات یدکی برای فروش بسیار دشوار است، اما یک کیت توربو برای 2AR-FE را می توان روی دستگاه نصب کرد (برای 1AR-FE نیز کار می کند). با این حال، این می تواند به طور قابل توجهی منبع را کاهش دهد.

قابلیت اطمینان موتور

به طور کلی، 1AR-FE ثابت کرد که یک موتور نسبتا قابل اعتماد با منبع طولانی است. مالک موظف است وضعیت واحد را به دقت کنترل کند: خرابی را بررسی کنید، روغن را به موقع تعویض کنید، فقط سوخت با کیفیت بالا را پر کنید. همچنین ایجاد بارهای بیش از حد برای خودرو نامطلوب است. اگر این قوانین را رعایت کنید، موتور حداقل 300 هزار کیلومتر را طی می کند و به سختی شما را به یاد خود می اندازد.

قرارداد 1AR-FE

در موتورهای 1AR نقاط ضعف چندانی وجود ندارد (اصولاً این مشکلات در کل سری AR مشترک است). در اینجا تعداد کمی از آنها هستند:

1. حتی در خودروهایی با مسافت پیموده شده نسبتا کم، شکستگی پمپ رخ می دهد. شما می توانید در مورد این موضوع با سر و صدای قوی و گرم شدن بیش از حد مداوم موتور پی ببرید. البته می توانید سعی کنید پمپ را تعمیر کنید. با این حال، جایگزینی آن با یک جدید بسیار ساده تر است (توصیه می شود وضعیت این گره را هر 40 هزار کیلومتر بررسی کنید و در صورت لزوم آن را جایگزین کنید).
2. گاهی اوقات کلاچ VVTi می تواند به موتور سرد ضربه بزند. این خیلی مهم نیست، اما اگر راننده بخواهد از شر نویز خلاص شود، کافی است المنت را تعویض کنید.
3. در ماشین هایی با مسافت پیموده شده بالا، از دست دادن تراکم نیز امکان پذیر است. اگر رینگ های پیستون مشکل دارند، تعویض آنها کمک کننده خواهد بود. اما اگر آینه سیلندر خراب شود، به احتمال زیاد تعمیر با شکست مواجه خواهد شد.
4. مانند هر موتور دیگری با طراحی مشابه، با گذشت زمان، زنجیره زمان بندی کشیده می شود (وضعیت آن باید تقریباً هر 50-60 هزار کیلومتر بررسی شود). پیوندها شروع به لغزش می کنند ، بنابراین چنین نقصی با سر و صدای زیادی ظاهر می شود. برای رفع تمام مشکلات، باید زنجیر را تعویض کنید.

قابلیت نگهداری

مانند اکثر موتورهای مدرن تویوتا، 1AR-FE غیرقابل تعمیر است (سازنده مستقیماً اعلام می کند که تعمیرات اساسی غیرممکن است). البته اگر هندسه سیلندرها نقض شد، می توانید سعی کنید آنها را سوراخ کنید. اما هیچ کس نتیجه را تضمین نمی کند (به احتمال زیاد، پس از مدتی موتور کاملاً از کار می افتد). بنابراین، در صورت خرابی های جدی، تعویض کامل دستگاه آسان تر از تلاش های ناموفق برای بازگرداندن عملکرد آن خواهد بود. اگرچه قابلیت اطمینان نسبی واحدها تا حدی عدم امکان تعمیر آن را جبران می کند.

انیمیشن تویوتا 1AR-FE

بنابراین، تنها کاری که یک راننده می تواند انجام دهد این است که به وضعیت موتور توجه کند. شما نمی توانید آن را بیش از حد معمول بارگذاری کنید. تمام مشکلات نوظهور باید در اسرع وقت شناسایی و از بین بروند. فقط در پمپ بنزین های تایید شده بنزین بزنید. همچنین باید روغن و مواد مصرفی را به موقع تعویض کنید. و سپس این واحد می تواند حتی بیش از 400 هزار کیلومتر را طی کند (حداقل چنین پتانسیلی دارد).

چه روغنی بریزم

سازنده توصیه می کند روغن را هر 7-10 هزار کیلومتر تغییر دهید. در کل این سیستم 4,4 لیتر روغن را در خود جای می دهد. نمرات زیر برای پر کردن موتور 1AR مناسب هستند:

• 5 وات -40
• 5 وات -30
• 5 وات -20
• 0 وات -40
• 0 وات -30
• 0 وات -20

روغن این مدل موتور به میزان 1 لیتر در 10000 کیلومتر مصرف می شود. بنابراین، برای اینکه وسیله نقلیه به درستی کار کند، راننده باید هر از چند گاهی سطح روانکار را بررسی کند.

موتور روی چه خودروهایی نصب شده است

موتور 1AR-FE بر روی 4 مدل خودرو نصب شد. بسته به این، مشخصات ممکن است کمی متفاوت باشد.

• اولین خودروی مجهز به 1AR-FE تویوتا ونزا بود. قدرت موتور در این مورد 182 اسب بخار بود. این تنها نسخه ای از این خودرو بود که به طور رسمی به بازار روسیه عرضه شد (یک اصلاح با یک V3,5 6 لیتری نیز در خارج از کشور موجود بود).

1AR-FE زیر کاپوت تویوتا ونزا
• این واحد همچنین روی نسل دوم تویوتا هایلندر نصب شد. نسخه خودرو با چنین موتوری جوانترین نسخه در خط است. فقط می‌توان آن را به دیفرانسیل جلو مجهز کرد (خودروهایی با موتورهای 3,3 و 3,5 لیتری به هر دو دیفرانسیل جلو و تمام چرخ متحرک مجهز بودند).
• همچنین موتور 1AR-FE روی نسل سوم مینی ون تویوتا سینا نصب شد. در اینجا قدرت آن نیز 187 اسب بخار بود. نسخه با این موتور چهار سیلندر فقط با دیفرانسیل جلو عرضه می شد و محبوبیت خاصی نداشت. بنابراین، از سال 2013، تنها یک موتور 3,5 لیتری V6 با قدرت 266 اسب بخار روی سینا نصب شده است.
• خودروی دیگری که 1AR-FE دریافت کرد لکسوس RX270 است. در این مورد، قدرت واحد نیز 187 اسب بخار بود.

تا به امروز، هیچ مدل دیگری وجود ندارد که 1AR-FE به صورت سریال روی آن نصب شده باشد. اکنون تنها تویوتا ونزا و تویوتا هایلندر همچنان با این موتور عرضه می شوند.

بررسی

2 سال پیش تویوتا ونزا کارکرده خریدم. بعد از مدتی پمپ خراب شد. جایگزین شد. از آن زمان تاکنون هیچ شکایتی در مورد عملکرد موتور وجود نداشته است. شاید برای چنین خودرویی واحد قدرت کاملاً مطابقت داشته باشد.

من الان یک سال است که تویوتا سینا رانندگی می کنم. گاهی اوقات احساس می شود که قدرت 1AR-FE برای چنین ماشینی کافی نیست. بقیه موتور عالی عمل کرد. در طول سرویس هرگز نیاز به تعمیرات اساسی (فقط تعویض مواد مصرفی) نداشته است. موتور چهار جامد است.

چند سال به تویوتا ونزا رفت. موتور این خودرو همان چیزی است که شما نیاز دارید. اسب ها به اندازه کافی وجود دارد، سوخت زیادی خورده نمی شود. در حین رانندگی، نیازی به تعمیر و نگهداری اضافی نیست (فقط چند بار روغن اضافه شده است). بنابراین قابلیت اطمینان نیز در سطح است. از فروش ماشین پشیمانم

من اخیرا یک تویوتا سینا 2011 خریدم. در ابتدا همه چیز روی موتور صاف بود. اما به زودی صدای نامفهومی در هنگام کار کردن موتور به گوش رسید. همانطور که مشخص شد، کلاچ VVTi باید تعویض شود. تا الان هیچ مشکلی بیشتر پیش نیامده است. برای چنین موتوری مصرف سوخت کاملاً خوب است. قدرت نیز به اندازه کافی وجود دارد.

2 سال صاحب خوشحال تویوتا ونزا بود. چه می توانم بگویم، به این می گویند کیفیت معروف ژاپنی. برای همیشه، تعمیرات فقط یک بار مورد نیاز بود (و ربطی به موتور نداشت). به خصوص از پویایی دستگاه راضی هستم. موتور 2,7 لیتری چهار سیلندر شتاب خودرو را بسیار سریع می کند. و حداکثر سرعت برای چنین کراس اوور بزرگی بد نیست.