موتور رنو J8S

در اواخر دهه 70، سری موتورهای J فرانسوی با موتور دیزلی پر شد که با موفقیت در بسیاری از خودروهای محبوب رنو استفاده شد.

شرح

نسخه دیزلی خانواده J J8S در سال 1979 توسعه و تولید شد. انتشار در کارخانه این شرکت در Douvrin (فرانسه) ترتیب داده شده است. این خودرو در دو نسخه تنفسی (1979-1992) و توربودیزل (1982-1996) تولید شد.

J8S یک موتور 2,1 لیتری چهار سیلندر خطی دیزل با ظرفیت 64-88 اسب بخار است. با و گشتاور 125-180 نیوتن متر.

نصب شده بر روی خودروهای رنو:

• 18، 20، 21، 25، 30 (1979-1995);
• استاد اول (1980-1997);
• ترافیک I (1980-1997);
• آتش من (1982-1986);
• Space I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

علاوه بر این، این موتور را می توان در زیر کاپوت شاسی بلندهای Cherokee XJ (1985-1994) و Comanche MJ (1986-1987) مشاهده کرد.

بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، اما آسترها از چدن هستند. این راه حل طراحی به طور قابل توجهی نسبت تراکم را افزایش داده است.

سرسیلندر نیز آلومینیومی با یک میل بادامک و 8 سوپاپ است. سر دارای طرح پیش محفظه ای (ریکاردو) بود.

پیستون ها طبق طرح سنتی ساخته می شوند. آنها دارای سه حلقه هستند که دو حلقه آن فشرده و یک اسکراپر روغن است.

درایو تایم تسمه ای، بدون شیفتر فاز و جبران کننده هیدرولیک. منبع کمربند بسیار کوچک است - 60 هزار کیلومتر. خطر شکستگی (پرش) در خم شدن دریچه ها نهفته است.

سیستم روغن کاری از پمپ روغن نوع دنده ای استفاده می کند. یک راه حل ابتکاری وجود نازل های روغن مخصوص برای خنک کردن کف پیستون ها است.

یک پمپ تزریق قابل اعتماد از نوع VE (بوش) در سیستم تامین سوخت استفاده می شود.

характеристики Технические

سازنده	SP PSA و رنو
حجم موتور ، cm³	2068
قدرت، اسب بخار با	64 (88) *
گشتاور ، Nm	125 (180) *
نسبت تراکم	21.5
بلوک سیلندر	آلومینیوم
پیکربندی بلوک	درون خطی
تعداد سیلندرها	4
ترتیب تزریق سوخت به سیلندرها	1-3-4-2
سرسیلندر	آلومینیوم
قطر سیلندر ، میلی متر	86
ضربه پیستونی ، میلی متر	89
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
درایو زمان بندی	کمربند
جبران کننده های هیدرولیک	هیچ
توربوشارژ	خیر (توربین)*
سیستم تأمین سوخت	Bosch یا Roto-Diesel، forkamery
سوخت	سوخت دیزل (DF)
استانداردهای زیست محیطی	یورو 0
منبع، خارج کیلومتر	180
محل	عرضی **

* مقادیر در براکت برای توربودیزل. ** تغییراتی در موتور با آرایش طولی وجود دارد.

اصلاحات به چه معناست؟

بر اساس J8S، چندین اصلاح ایجاد شد. تفاوت اصلی با مدل پایه افزایش قدرت ناشی از نصب توربوشارژر بود.

علاوه بر ویژگی های قدرت، توجه زیادی به سیستم تصفیه گازهای خروجی صورت گرفت که در نتیجه درجه استانداردهای انتشار محیطی به طور قابل توجهی افزایش یافت.

تغییراتی در طراحی موتور احتراق داخلی انجام نشد، به جز عناصر چسباندن موتور به بدنه خودرو، بسته به مدل آن.

جزئیات بیشتر در مورد ویژگی های اصلاحات J8S در جدول نشان داده شده است:

کد موتور	قدرت	گشتاور	نسبت تراکم	سالهای آزادی	نصب شده است
J8S 240*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 لیتر s در 4500 دور در دقیقه	137 نیوتن متر	21.5	1989-1994	رنو 21 I L48، K48، B48
J8S 610*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635، J/S63D)
J8S 620	64 لیتر s در 4500 دور در دقیقه	124 نیوتن متر	21.5	1989-1997	ترافیک I (TXW)
J8S 704	67 لیتر s در 4500 دور در دقیقه	124 نیوتن متر	21.5	1986-1989	رنو 21 I L48، K48
J8S 706	63 لیتر s در 4500 دور در دقیقه	124 نیوتن متر	21.5	1984-1989	رنو 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1984-1992	رنو 25 I (B290، B29W)
J8S 714*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1989-1994	رنو 21 I L48، K48، B48
J8S 736	69 لیتر s در 4500 دور در دقیقه	135 نیوتن متر	21.5	1988-1992	رنو 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1984-1992	رنو 25 I (B290، B29W)
J8S 740	72 لیتر s در 4500 دور در دقیقه	137 نیوتن متر	21.5	1989-1994	رنو 21 I L48، K48، B48
J8S 758	64 لیتر s در 4500 دور در دقیقه	124 نیوتن متر	21.5	1994-1997	ترافیک I (TXW)
J8S 760*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	187 نیوتن متر	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635، J/S63D)
J8S 774*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1984-1990	منطقه I J11، J/S115
J8S 776*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635، J/S63D)
J8S 778*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635، J/S63D)
J8S 786*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1989-1994	رنو 21 I L48، K48، B48
J8S 788*	88 لیتر s در 4250 دور در دقیقه	181 نیوتن متر	21.5	1989-1994	رنو 21 I L48، K48، B48

* آپشن های توربوشارژ.

قابلیت اطمینان

دیزل J8S در قابلیت اطمینان بالا تفاوتی ندارد. تمامی نسخه های قبل از سال 1995 به خصوص در این زمینه ضعیف بودند.

از قسمت مکانیکی، سرسیلندر مشکل دارد. سهم آنها در طول عمر کم تسمه تایم، پیچیدگی برخی موقعیت ها هنگام تعمیر موتور و عدم وجود بالابرهای هیدرولیک است.

در عین حال، طبق بررسی های بسیاری از صاحبان خودرو، موتور به راحتی بیش از 500 هزار کیلومتر را بدون خرابی قابل توجه مراقبت می کند. برای این کار لازم است تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به موقع و به طور کامل با استفاده از قطعات و مواد مصرفی با کیفیت (اصل) انجام شود. در عین حال توصیه می شود شرایط نگهداری را کاهش دهید.

نقاط ضعیف

در این موضوع اولویت با سرسیلندر است. معمولاً با 200 هزار کیلومتر اجرا، ترک هایی در پیش محفظه سیلندر سوم ظاهر می شود. جیپ ها به ویژه در برابر این پدیده حساس هستند.

در سال 1995، سازنده، تبصره فنی 2825A را صادر کرد که رعایت دقیق آن خطر ترک خوردن سر را کاهش داد.

با عملکرد نامناسب، خشن و تهاجمی، موتور احتراق داخلی مستعد گرم شدن بیش از حد است. عواقب آن اسفناک است - تعمیر اساسی یا تعویض موتور.

موتور احتراق داخلی مکانیسمی برای میرایی نیروهای اینرسی درجه دوم ندارد. در نتیجه موتور با ارتعاشات قوی کار می کند. عواقب آن ضعیف شدن اتصالات گره ها و واشر آنها، ظاهر شدن نشت روغن و مایع خنک کننده است.

غیر معمول نیست که توربین شروع به حرکت روغن کند. معمولاً این اتفاق برای 100 هزار کیلومتر کارکرد آن می افتد.

بنابراین، موتور نیاز به توجه مداوم و دقیق دارد. با تشخیص و رفع به موقع عیوب، قابلیت اطمینان و عمر مفید موتور احتراق داخلی افزایش می یابد.

قابلیت نگهداری

قابلیت نگهداری واحد رضایت بخش است. همانطور که می دانید بلوک های سیلندر آلومینیومی به هیچ وجه قابل تعمیر نیستند. اما وجود آستین های چدنی در آنها نشان دهنده امکان تعمیرات اساسی است.

خرابی و مشکلات موتور رنو J8S | نقاط ضعف موتور رنو

یافتن قطعات و مجموعه ها برای ترمیم نیز مشکلاتی را ایجاد می کند. در اینجا، این واقعیت که بیشتر قطعات یدکی یکپارچه هستند، به کمک می آید، یعنی می توان آنها را از تغییرات مختلف J8S برداشت. تنها مشکل قیمت آنهاست.

هنگام تصمیم گیری در مورد بازسازی، باید امکان خرید موتور قراردادی را در نظر بگیرید. اغلب این گزینه بسیار ارزان تر خواهد بود.

به طور کلی، موتور J8S خیلی موفق نبود. اما با وجود این، با عملکرد مناسب و خدمات با کیفیت به موقع، ثابت شد که مسافت پیموده شده آن بسیار مقاوم است.