موتور اوپل Z20LET
واحد دو لیتری توربوشارژ Z20LET اولین بار در سال 2000 در آلمان از خط مونتاژ خارج شد. این موتور برای مدل های محبوب Opel OPC در نظر گرفته شده بود و در اتومبیل های Astra G، Zafira A و همچنین در Speedster targa نصب شد.
موتور بنزینی مبتنی بر واحد دو لیتری بود که در آن زمان مورد تقاضا بود - X20XEV. تعویض گروه سیلندر-پیستون امکان افزایش نسبت تراکم به 8.8 واحد را فراهم کرد که تأثیر مثبتی بر عملکرد موتور توربوشارژ داشت.
Z20LET دارای سر تقریباً بدون تغییر چدن BC با قطر سوپاپ زیر است: به ترتیب 32 و 29 میلی متر، ورودی و اگزوز. ضخامت راهنمای شیر پاپت 6 میلی متر است. میل بادامک ها پارامترهای زیر را دریافت کردند - فاز: 251/250، افزایش: 8.5 / 8.5 میلی متر.
مشخصات Z20LET
دو لیتری Z20LET ICE با قدرت تا 200 اسب بخار مجهز به واحد کنترل Bosch Motronic ME 1.5.5 و توربین Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK بود که قادر به پمپاژ تا 0.6 بار بود. این برای رسیدن به 5600 اسب بخار در 200 دور در دقیقه کاملاً کافی بود. حداکثر ظرفیت نازل ها در حالت باز 355 سی سی می باشد.
| ویژگی های کلیدی Z20LET | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1998 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 190-200 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 8.9-9.1 |
| نوع | خطی ، 4 سیلندر |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 86 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| نسبت تراکم | 08.08.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 86 |
| مدل ها | Astra G، Zafira A، Speedster |
| منبع تقریبی، هزار کیلومتر | 250 + |
* شماره موتور روی BC در محل اتصال با گیربکس، زیر محفظه فیلتر روغن قرار دارد.
در سال 2004، دو اصلاح Z20LET ظاهر شد - Z20LER و Z20LEL، که تفاوت اصلی آنها واحد کنترل Bosch Motronic ME 7.6 بود. تازه ها فقط در نسخه های سیستم عامل همان بلوک با یکدیگر متفاوت بودند. این موتورها روی خودروهای Opel Astra H و Zafira B نصب شدند.
موتور Z20LET تا سال 2005 در حال تولید بود و پس از آن تولید یک موتور حتی قوی تر به نام Z20LEH آغاز شد که در شفت ها، یک میله اتصال تقویت شده و گروه پیستون، یک چرخ فلایو، یک واشر سر سیلندر، بنزین متفاوت از مدل قبلی خود بود. و پمپ های روغن، نازل ها و سیستم اگزوز و همچنین یک توربین.
در سال 2010 سرانجام تولید سریال موتورهای احتراق داخلی توربوشارژ از خانواده Z به پایان رسید. آنها با واحد معروف A20NFT جایگزین شدند.
مزایا و خرابی های مشخصه Z20LET
مزایا
- قدرت
- گشتاور.
- امکان تیونینگ.
منفی
- مصرف روغن بالا.
- منیفولد اگزوز
- روغن نشت می کند.
یکی از رایج ترین مشکلات Z20LET روغن خوری پیش پا افتاده است. اگر موتور بدون اندازه گیری شروع به دود کردن و مصرف روغن کرد، به احتمال زیاد دلیل این امر در آب بندی سوپاپ ها نهفته است.
سرعت شناور و صدا ممکن است نشان دهنده ایجاد شکاف در منیفولد اگزوز باشد. البته می توانید با جوشکاری این مشکل را برطرف کنید، اما نصب منیفولد جدید بسیار قابل اعتمادتر خواهد بود.
نشت روغن یکی دیگر از رایج ترین مشکلات موتورهای Z20LET است. به احتمال زیاد واشر سر سیلندر نشتی دارد.
واحدهای برق Z20LET دارای درایو تسمه تایم هستند که هر 60 هزار کیلومتر باید تعویض شود. در صورت شکستگی تسمه تایم، Z20LET سوپاپ را خم می کند، بنابراین بهتر است آن را با تعویض سفت نکنید.
تیونینگ Z20LET
رایج ترین گزینه برای افزایش قدرت عملکرد Z20LET فلش کردن ECU آن است. تعویض برنامه قدرت را به 230 اسب بخار افزایش می دهد. اما برای اینکه همه چیز به طور قابل اعتماد کار کند، بهتر است یک اینترکولر اضافه کنید، کاتالیزورها را قطع کنید و CU را برای همه اینها راه اندازی کنید. پس از چنین دستکاری هایی، خودرو بسیار سریعتر رفتار می کند، زیرا حداکثر قدرت آن به 250 اسب بخار می رسد.
برای حرکت حتی بیشتر در امتداد مسیر تنظیم Z20LET، می توانید یک توربین را از اصلاح LEH روی موتور "پرتاب کنید". همچنین به انژکتورهای OPC، پمپ بنزین والبرو 255، دبی سنج، کلاچ، اینترکولر، اگزوز بدون مبدل کاتالیزوری و البته واحد کنترل با کیفیت بالا نیاز خواهید داشت.
نتیجه
به طور کلی می توان گفت که موتور توربو Z20LET یک واحد کاملاً شایسته است و هنوز هم در عملکرد به خوبی خود را نشان می دهد ، البته اگر به طور مرتب سرویس می شود ، از مواد مصرفی و مایعات اصلی استفاده می شود ، بنزین خوب بریزید و رانندگی نکنید حد" توانایی ها
