موتور Opel Z12XEP

مقدار

تاریخچه ظاهر موتور
ظهور Z12XEP و انطباق با استانداردهای جدید زیست محیطی
характеристики Технические
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
تنظیم موتور
لیست خودروهایی که این موتور روی آنها نصب شده است

Z12XEP - موتور بنزینی، تجهیزات گاز قابل نصب است. حداکثر قدرت موتور به 80 اسب بخار رسید، حجم آن 1.2 لیتر بود. نصب شده بر روی خودروهای اوپل کورسا C/D و آگیلا. تولید شده توسط Aspern Engine Plant که از سال 2004 تا 2009 تولید شد و پس از آن با مدل A12XER جایگزین شد. ICE بر اساس Z14XEP توسعه یافته است.

در مدل جدید پیستون ها، شاتون ها و میل لنگ اندکی تغییر یافتند. دریچه ها نیازی به تنظیم ندارند، جبران کننده های هیدرولیک نصب می شوند. تعمیر و نگهداری موتور طبق مقررات قرار بود هر 10 هزار کیلومتر انجام شود. مسافت پیموده شده توسط سازنده پس از 8 هزار کیلومتر توصیه شده است. تمام الزامات در این مورد مشابه مدل موتور Z10XEP است.

Z12XEP

تاریخچه ظاهر موتور

12NC - این علامت گذاری دارای موتوری بود که با بنزین کار می کرد و حجم آن 1.2 لیتر بود. این موتورها بر روی نسل اول کورسا نصب شده بودند، اما طراحی قدیمی آن پاسخگوی تقاضاهای جدید بازار خودرو نبود. اصلاح بعدی C12NZ در سال 1989 ظاهر شد، زمانی که تعدادی موتور توسعه یافتند که طراحی مشابهی داشتند. تفاوت ها در قدرت، سیلندر و حجم بود.

واحد C12NZ دارای یک بلوک چدنی و سیلندر با استحکام بالا بود. سر سیلندر دارای دو سوپاپ در هر سیلندر، یک شفت در بالا، یک جبران کننده هیدرولیک بود. پمپ خنک کننده و میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شدند. یک میل بادامک روی بلوک در قالب آلومینیومی نصب شد. تعویض آن آسان بود ، تنها ایراد آن پوشش سوپاپ بود - واشر خاصیت ارتجاعی خود را از دست داد و در نتیجه روغن نشت کرد.

زنجیر تایم Opel Corsa D با موتور Z12XEP

از سال 1989، C121NZ ICE با حجم 1196 متر مکعب تولید شد. سیستم خنک کننده مایع، چهار سیلندر خطی، منیفولدهای جداگانه را ببینید. X12SZ مشخصات مشابهی داشت. این موتور تا زمان معرفی Corsa B در سال 1993 تقریباً بدون هیچ تغییری نصب شد.

سپس تنظیمات جزئی انجام شد و یک مدل 12NZ بهبود یافته ظاهر شد. قدرت ثابت باقی ماند، تفاوت اصلی در الکترونیک کنترل بود. درایو زمان بندی با ذخیره قدرت حداقل 60 هزار کیلومتر با قابلیت اطمینان خوب مشخص شد.

مزیت موتور قطعات یدکی ارزان قیمت و طراحی ساده بود.

اصلاح بعدی X12XE در نتیجه تقاضاهای جدید بازار ظاهر شد. تعدادی از تغییرات قابل توجه در طراحی واحد ایجاد شد:

تسمه دندانه دار با یک زنجیر غلتکی جایگزین شد ، این بر برنامه تعویض هر 100 هزار کیلومتر تأثیری نداشت. مسافت پیموده شده، اما تعمیر و نگهداری و قیمت قطعات درایو زنجیره ای نصب شده بالاتر بود.
سر بلوک با 16 سوپاپ، پر کردن بهبود یافته سیلندرها با مخلوط قابل احتراق، افزایش قدرت به 65 اسب بخار. با ویژگی های کشش و دینامیکی.
بسترهای آسترهای اصلی به صورت یکپارچه ساخته می شوند، استحکام ساختار کل واحد افزایش می یابد.

تغییرات در سرسیلندر منجر به توسعه یک سیستم تزریق متفاوت شد که باعث افزایش قدرت و مصرف سوخت شد. این مدل ICE بر روی Corsa و با ظهور Astra G در سال 1998 نصب شد. موتور منبع خوبی داشت، نگهداری آن آسان بود، مسافت پیموده شده آن می توانست بیش از 300 هزار کیلومتر باشد. زمانی که به درستی استفاده شود می توان میل لنگ را آسیاب کرد و بلوک را در سه اندازه تعمیر در حین تعمیر اساسی سوراخ کرد.

اوپل آسترا G

در سال 2000، اصلاح دیگری انجام شد، واحد قدرت Z12XE نام گرفت. در این مدل، میل بادامک / میل لنگ و سیستم تزریق سوخت کار شده است و قدرت واحد به 75 اسب بخار افزایش یافته است. با. اما بارهای افزایش یافته استفاده از روغن موتور بهتر و در نتیجه گران قیمت را مجبور کرد. الزامات استانداردهای روان کننده نیز افزایش یافته است. اما انطباق با الزامات عملیات و نگهداری، منبع موتور خوبی را تضمین می کند.

ظهور Z12XEP و انطباق با استانداردهای جدید زیست محیطی

از سال 2004 تولید Z12XEP آغاز شد که تفاوت اصلی آن منیفولد ورودی Twinport است. در سرعت های پایین، مخلوط قابل احتراق موجود در آن فقط از طریق 4 سوپاپ ورودی تامین می شود و نه 8. این افزایش کشش و قدرت را تا 80 اسب بخار افزایش داد. با کاهش مصرف سوخت و انتشار مواد مضر.

در سال 2006، آنها Corsa D جدیدی را منتشر کردند که موتور Z12XEP روی آن نصب شده بود، اما به مرور زمان استانداردهای ایمنی زیست محیطی سختگیرانه معرفی شده در اروپا را برآورده نکرد.

به همین دلیل، اصلاحی از A12XER (85 اسب بخار) و A12XEL (69 اسب بخار) به تولید رسید. آخرین اصلاح دارای ویژگی های انتشار محدودتری بود. کاهش قدرت در نتیجه انجام تنظیمات نرم افزار و الکترونیک رخ داد، سیستم Twinport نصب نشد. در عوض، یک منیفولد ورودی استفاده شد که می‌توانست ناحیه جریان را تغییر دهد. با گذشت زمان، وزن و ابعاد آسترا جدید افزایش یافت، بنابراین موتور 1.2 لیتری. به سادگی دیگر مرتبط نبود و دیگر روی این مدل نصب نشد.

характеристики Технические

غذا	انژکتور
تعداد سیلندر / سوپاپ در هر سیلندر	04.04.2019
حجم موتور سی سی	1229
استانداردهای سوخت / محیط زیست	بنزین 95 گاز/یورو 4
مصرف سوخت برای کورسا C بزرگراه / شهر / ترکیبی	4.9/7.9/6.0
مصرف روغن گرم / 1 هزار کیلومتر.	تا 600
روغن موتور/لیتر/هربار تعویض کنید	به استثنای 5W-30، 5W-40/3.5/15. کیلومتر
گشتاور، نیوتن متر / دور دقیقه	110/4000
قدرت موتور، اسب بخار / دور. دقیقه	80/5600

برای بلوک سیلندر از چدن مرغوب و بادوام استفاده شده است. دستگاه خطی است، پیستون 72,6 میلی متر، قطر سیلندر 73,4 میلی متر. تعویض روغن موتور باید پس از 15 هزار کیلومتر انجام شود. مسافت پیموده شده، با این حال، کارشناسان توصیه می کنند هر 7,5 هزار کیلومتر را انجام دهید. دمای کار در موتور به 95 درجه می رسد، نسبت تراکم 10,5 است. با توجه دقیق به دستگاه و مراقبت مناسب در عمل، منبع واحد بیش از 250 هزار کیلومتر است. بدون کوچکترین مشکلی شماره موتور زیر فیلتر روغن قرار دارد. در حین کار، اغلب با خاک پوشیده می شود، بنابراین برای پیدا کردن آن باید قسمتی از بدن را با پارچه پاک کنید.

قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری

برای اولین بار موتور Z12XEP روی اوپل آگیلا نصب شد و جایگزین اصلاح Z12XE شد. این اصلاح از پیشرفت های Z10XEP استفاده می کند.

اوپل آگیلا با موتور Z12XE

با این حال، عمدتاً مبتنی بر مدل Z14XEP با برخی تغییرات است:

در بلوک سیلندر، یک میل لنگ با حرکت پیستون 72.6 میلی متر.
ارتفاع پیستون های جدید 1 میلی متر بالاتر است. از اصلاح قبلی و 24 میلی متر است.
میله های اتصال بلند نصب شده است.
قطر دریچه های اگزوز / ورودی 28/25 میلی متر بود. به ترتیب؛
قطر ساقه سوپاپ فقط 5 میلی متر است.

در عین حال، تنظیم سوپاپ مورد نیاز نبود، زیرا از یک سیستم جبران کننده هیدرولیک استفاده شد.

سیستم های ورودی / اگزوز، واحد کنترل، پدال گاز الکترونیکی و میل بادامک که توسط یک زنجیره زمان بندی تک ردیفی فعال می شوند، که منبع آن می تواند به بیش از 14 هزار کیلومتر برسد، مشابه Z150XEP باقی مانده است.

از اکتبر 2009، تولید این موتور متوقف شده است، زیرا نامربوط شده است. Eat با اصلاح A12XER جایگزین شد.

این مدل موتور تقریباً یک کپی کامل از Z14XEP است. بر این اساس، تمام مشکلات رایج مشابه این موتور هستند:

ظاهر یک ضربه، صدایی که یادآور عملکرد یک موتور دیزل است. اساساً مشکل مربوط به Twinport یا زنجیره زمان بندی کشیده است. زنجیر به راحتی به یک جدید تغییر یافت و در مشکل Twinport باید به دنبال علت اصلی آن بود، آن را تعمیر یا کاملاً تعویض کرد، دمپرها را باز کرد و سیستم را خاموش کرد. با این حال، برای عملکرد موتور بدون Twinport، نیاز به پیکربندی مجدد ECU بود.
سرعت کاهش می یابد، ماشین متوقف می شود، نمی رود. تقریباً همیشه مشکل دریچه EGR بسیار کثیف بود. باید خوب تمیز می شد یا گیر می کرد. هنگامی که EGR شکست خورد، انقلاب های ناپایدار ظاهر شدند.
گاهی اوقات موتور به دلیل خرابی ترموستات، سنسور فن، پمپ سیستم خنک کننده یا دوشاخه مخزن انبساط بیش از حد گرم می شود. با افزایش دمای عملیاتی فراتر از حد مجاز، ترک هایی در بلوک سیلندر ظاهر می شود و سر بلوک تغییر شکل می دهد. انجام تشخیص، شناسایی مشکل، تغییر قطعات ضروری است.

یکی دیگر از مشکلات نسبتا رایج دیگر که کمتر مورد توجه قرار گرفت - نشت مایع روانکاری از طریق سنسور فشار روغن بود. در این مورد، تنها یک راه حل وجود داشت - تعویض سنسور، و بهتر است فقط از یک اصلی استفاده کنید. از همه جهات دیگر، موتور کاملاً خوب است و با مراقبت، بهره برداری و نگهداری مناسب، استفاده از سوخت و روان کننده های باکیفیت و حفظ سطح صحیح روغن، عمر آن به 300 هزار کیلومتر می رسد.

تنظیم موتور

متخصصان می توانستند قدرت این موتور را همانند مدل Z14XEP افزایش دهند. برای این کار لازم بود ابتدا با قرار دادن ورودی سرد EGR را خفه کنیم. سپس کلکتور به 4-1 تغییر می کند، پس از آن واحد کنترل به طور متفاوتی پیکربندی می شود. این اصلاح یک موتور احتراق داخلی را تا 10 لیتر اضافه می کند. با.، و همچنین پویایی را افزایش می دهد. هر کوک دیگری نتیجه دلخواه را نمی داد، بنابراین کاملاً بی فایده بود.