موتور نیسان VQ35HR

موتور VQ35HR از سازنده ژاپنی نیسان برای اولین بار در 22 آگوست 2006 معرفی شد. این یک نسخه اصلاح شده از نیروگاه VQ35DE است. اگر قبلی در اتومبیل های نیسان استفاده می شد ، VQ35HR عمدتاً در اینفینیتی قرار می گیرد.

تغییرات قابل توجهی نسبت به مدل قبلی خود دریافت کرد. به طور خاص، دارای یک سیستم زمان بندی میل بادامک متفاوت، یک بلوک سیلندر بازطراحی شده با میله های اتصال بلندتر و پیستون های سبک وزن جدید است.

ویژگی های

VQ35HR یک موتور 3.5 لیتری بنزینی است. توانایی تولید 298-316 اسب بخار را دارد.

پارامترهای دیگر: 

گشتاور / دور در دقیقه	343 نیوتن متر / 4800 دور در دقیقه 350 نیوتن متر / 5000 دور در دقیقه 355 نیوتن متر / 4800 دور در دقیقه 358 نیوتن متر / 4800 دور در دقیقه 363 نیوتن متر / 4800 دور در دقیقه
سوخت	بنزین AI-98
مصرف سوخت	5.9 (بزرگراه) ‒ 12.3 (شهر) در هر 100 کیلومتر
نفت	حجم 4.7 لیتر، تعویض پس از 15000 کیلومتر (ترجیحا بعد از 7-8 هزار کیلومتر) انجام می شود، ویسکوزیته - 5W-40، 10W-30، 10W-40
مصرف احتمالی روغن	تا 500 گرم در 1000 کیلومتر
نوع	V شکل، دارای 6 سیلندر
شیرآلات	4 عدد در هر سیلندر
قدرت	298 h.p. / 6500 دور در دقیقه 316 h.p. / 6800 دور در دقیقه
نسبت تراکم	10.06.2018
درایو سوپاپ	DOHC 24 سوپاپ
منبع موتور	400000 کیلومتر +

لیست خودروهای با این موتور

این اصلاح موتور سری VQ35 موفقیت آمیز است - از سال 2006 استفاده شده است و حتی بر روی سدان های نسل 4 جدید زمان حاضر نصب شده است. لیست مدل های خودرو با این موتور:

1. نسل اول Infiniti EX35 (2007-2013)
2. نسل دوم Infiniti FX35 (2008-2012)
3. نسل چهارم Infiniti G35 (2006-2009)
4. نسل چهارم Infiniti Q50 (2014 - حال)

اینفینیتی EX35 2017

این ICE بر روی خودروهای نیسان نصب می شود:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. فرار (2004-2009)
3. Skyline (2006–اکنون)
4. Cima (2012 - حال)
5. Fuga Hybrid (2010–اکنون)

این موتور همچنین در اتومبیل های رنو استفاده می شود: Vel Satis، Espace، Latitude، Samsung SM7، Laguna Coupé.

ویژگی های موتور VQ35HR و تفاوت با VQ35DE

HR - به سری VQ35 اشاره دارد. زمانی که نیسان ساخته شد، به دلیل سبکی و پاسخ دهی بالا به پدال گاز، سعی در ارتقای شکوه واحدهای این سری داشت. در واقع، HR نسخه بهبود یافته موتور VQ35DE است.

اولین ویژگی و تفاوت با VQ35DE، نامتقارن بودن دامن های پیستون و افزایش طول شاتون ها به 152.2 میلی متر (از 144.2 میلی متر) است. این باعث کاهش فشار بر روی دیواره سیلندر و کاهش اصطکاک و در نتیجه لرزش در سرعت های بالا شد.

سازنده همچنین از بلوک سیلندر متفاوتی استفاده کرد (معلوم شد که 8 میلی متر بالاتر از بلوک در موتور DE است) و یک تقویت کننده بلوک جدید که میل لنگ را نگه می دارد اضافه کرد. این همچنین باعث کاهش ارتعاشات و سفت شدن سازه شد.

ویژگی بعدی پایین آمدن مرکز ثقل به میزان 15 میلی متر به سمت پایین است. چنین تغییر جزئی رانندگی را به طور کلی ساده کرده است. راه حل دیگر افزایش نسبت تراکم به 10.6:1 (در نسخه DE 10.3:1) بود - به همین دلیل موتور سریعتر شد، اما در عین حال نسبت به کیفیت و مقاومت در برابر ضربه سوخت حساس تر شد. در نتیجه، موتور HR در مقایسه با اصلاح قبلی (DE) پاسخگوتر شده است و میانگین خودرو بر اساس آن سرعت 100 کیلومتر در ساعت را 1 ثانیه سریعتر از رقیب خود می گیرد.

اعتقاد بر این است که موتورهای HR توسط سازنده فقط بر روی وسایل نقلیه مبتنی بر پلت فرم Front-Midship نصب می شوند. یکی از ویژگی های این پلت فرم جابجایی موتور در پشت محور جلو است که توزیع وزن ایده آل را در امتداد محورها فراهم می کند و هندلینگ را بهبود می بخشد.

همه این تغییرات باعث شد که نه تنها هندلینگ و پویایی بهتری داشته باشیم، بلکه مصرف سوخت را نیز تا 10 درصد کاهش دهیم. این بدان معناست که به ازای هر 10 لیتر سوخت مصرفی، موتور HR در مقایسه با DE 1 لیتر صرفه جویی می کند.

Maslozhor - یک مشکل واقعی

کل سری موتورها مشکلات مشابهی دریافت کردند. مرتبط ترین "بیماری" با افزایش مصرف روغن است.

در نیروگاه های VQ35، کاتالیزورها عامل سوختن روغن می شوند - آنها به کیفیت بنزین بسیار حساس هستند و هنگام استفاده از سوخت رقیق شده با کیفیت پایین، احتمال غیرقابل استفاده شدن آنها بیشتر است.

نتیجه گرفتگی کاتالیزورهای پایینی با گرد و غبار سرامیکی بود. به داخل موتور نفوذ می کند و دیواره های سیلندر را فرسوده می کند. این منجر به کاهش تراکم، افزایش مصرف روغن و وقفه در عملکرد موتور می شود - شروع به متوقف شدن می کند و راه اندازی آن دشوار است. به این دلایل، خرید بنزین از پمپ بنزین های مورد اعتماد و عدم استفاده از سوخت با مقاومت در برابر ضربه بسیار مهم است.

چنین مشکلی جدی است و نیاز به یک راه حل جامع دارد، تا یک تعمیر اساسی یا جایگزینی کامل موتور احتراق داخلی با موتور قراردادی. توجه داشته باشید که سازنده اجازه مصرف کمی روغن را می دهد - تا 500 گرم در 1000 کیلومتر، اما در حالت ایده آل نباید چنین باشد. اکثر صاحبان خودروهای با این موتور نشان می دهند که حتی کوچکترین مصرف روان کننده از تعویض به تعویض (یعنی پس از 10-15 هزار کیلومتر) وجود ندارد. در هر صورت، نظارت بر سطح روغن ضروری است - این امر از گرسنگی روغن در صورت سوختن روغن جلوگیری می کند. متاسفانه چراغ هشدار فشار روغن دیر روشن می شود.

سایر مشکلات موتور VQ35

مشکل دوم که بیشتر مربوط به موتورهای VQ35DE است، اما در نسخه VQ35HR نیز قابل مشاهده است (با قضاوت بررسی ها)، گرم شدن بیش از حد است. نادر است و منجر به افتادگی سر و تاب برداشتن پوشش دریچه می شود. در صورت وجود حفره های هوا در سیستم خنک کننده یا نشتی در رادیاتورها، گرمای بیش از حد اتفاق می افتد.

صدای VQ35DE، آسترهای جدید در یک دایره.

بسیاری از دارندگان خودرو موتور را اشتباه کار می کنند و دور موتور را پایین نگه می دارند. اگر دائماً با دورهای حدود 2000 رانندگی می کنید، به مرور زمان کک می شود (این برای اکثر موتورها به طور کلی صدق می کند). اجتناب از مشکل آسان است - موتور گاهی اوقات باید تا 5000 دور در دقیقه بچرخد.

هیچ مشکل سیستماتیک دیگری برای نیروگاه وجود ندارد. خود موتور VQ35HR بسیار قابل اعتماد است ، منبع عظیمی دارد و با مراقبت و کارکرد معمولی می تواند بیش از 500 هزار کیلومتر را "دویدن" کند. خودروهای مبتنی بر این موتور به دلیل کارایی و قابلیت سرویس دهی برای خرید پیشنهاد می شوند.