موتور نیسان SR18DE

محدوده موتورهای SR شامل موتورهای چهار زمانه چهار سیلندر با حجم 1.6، 1.8 و 2 لیتر است. آنها بر اساس یک بلوک استوانه آلومینیومی و سر سیلندر ساخته شده بودند و منیفولدها از فولاد ساخته شده بودند. این نیروگاه ها خودروهای کلاس متوسط ​​و کوچک نیسان را مجهز کردند. علاوه بر این، برخی از موتورها مجهز به توربین بودند. سری موتورهای SR جایگزین خط CA شده است.

واحد قدرت ژاپنی SR18DE نیسان یک موتور 1,8 لیتری است که تولید آن از سال 1989 آغاز شد و تا سال 2001 ادامه داشت. او خود را به عنوان یک موتور با دوام خوب و بدون هیچ گونه نقص و بیماری طراحی قابل توجهی تثبیت کرده است.

تاریخچه موتور نیسان SR18DE

نیروگاه SR18DE نیسان همزمان با تمام موتورهای دو لیتری SR20 و موتور اسپرت 1,6 لیتری SR16VE تولید شد. SR18DE به عنوان یک موتور کم صدا و مقرون به صرفه با حجم 1,8 لیتر قرار گرفت.

اساس پروژه او یک موتور دو لیتری SR20 با تغییراتی در قالب پیستون های کوچکتر و دریچه های ورودی و خروجی بود. توسعه دهندگان همچنین میل بادامک ها را جایگزین کردند و در نتیجه پارامترهای فاز و بالابر را تغییر دادند. علاوه بر این ، یک واحد کنترل جدید مسئولیت تمام عملکرد موتور را بر عهده داشت ، اما در غیر این صورت هنوز همان SR20DE است ، فقط 1,8 لیتر.

برای مرجع! علاوه بر موتور SR18DE، که با سیستم تزریق سوخت توزیعی متمایز می شد، یک موتور جایگزین 1,8 لیتری SR18Di نیز تولید شد، اما با یک تزریق و بر این اساس، سرسیلندر متفاوت (HC)!

SR18DE مانند نسخه دو لیتری قبلی خود به بالابرهای هیدرولیک مجهز بود که به شما امکان می دهد تنظیم سوپاپ ها را فراموش کنید. میل بادامک مکانیزم توزیع گاز دارای درایو زنجیره ای (Timing Chain) است که به خودی خود یک سیستم بسیار قابل اعتماد است که می تواند بیش از 200 هزار کیلومتر طول بکشد. عکس پایین توزیع کننده احتراق (توزیع کننده) SR18DE را نشان می دهد:

آخرین سال تولید این موتور سال 2001 می باشد. در همان سال، گیرنده SR18DE معرفی شد - یک واحد برق QG18DE جدیدتر و با تکنولوژی پیشرفته تر.

برای مرجع! واحد قدرت SR18DE مجهز به سیستم تزریق سوخت چند نقطه ای MPI (پاشش چند نقطه ای) است که برای اولین مدل های موتور معمولی است. با این حال، در حال حاضر در نسخه های بعدی موتور، یک سیستم تزریق مستقیم سوخت جدیدتر GDI (پاشش مستقیم بنزین) نصب شده است که سوخت را به منیفولد ورودی نمی رساند، بلکه مستقیماً به محفظه احتراق می رساند!

مشخصات موتور SR18DE

تمامی پارامترهای فنی مهم این نیروگاه در جدول زیر ارائه شده است:

شاخص ICE	SR18DE
حجم کار، سانتی متر 3	1838
قدرت ، اسب بخار	125 - 140
گشتاور، N * متر	184
نوع سوخت	AI-92، AI-95
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	7,0 - 13,0
اطلاعات موتور	بنزین، تنفس طبیعی، خطی 4 سیلندر، 16 سوپاپ، با سیستم تزریق سوخت توزیعی
قطر سیلندر ، میلی متر	82,5 - 83
نسبت تراکم	10
ضربه پیستونی ، میلی متر	86
مقدار روغن موتور، l	3.4
تعویض روغن هزار کیلومتر	7,5 - 10
مصرف روغن ، گرم در / 1000 کیلومتر	درباره 500
استانداردهای زیست محیطی	2/3 یورو
منبع موتور ، هزار کیلومتر	بالای 400 سال

ویژگی های عملکرد موتور SR18DE

موتورهای خط SR، از جمله SR18DE، با قابلیت اطمینان و دوام متمایز می شوند. علیرغم این واقعیت که آنها هیچ کاستی جهانی ندارند، گاهی اوقات یک حالت آرام شناور وجود دارد که نشان دهنده خرابی کنترل کننده سرعت دور آرام است.

XX را می توان با تعویض رگولاتور تنظیم کرد. دور موتور شناور نیز می تواند نشان دهنده استفاده از سوخت بی کیفیت باشد. علاوه بر این، با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان این موتور، اختلال در عملکرد سنسور جریان هوای انبوه (DMRV) به صورت دوره ای رخ می دهد.

به طور کلی، منبع مکانیسم توزیع گاز (GRM) حدود 300 هزار کیلومتر است، پس از آن ممکن است زنجیره زمان بندی زنگ بزند. این اولین علامتی است که نشان می دهد کشیده شده و نیاز به تعویض دارد.

مهم! نظارت مداوم بر سطح روغن موتور در موتور بسیار مهم است. در واقع، در هنگام گرسنگی نفت، کل گروه پیستون، از جمله ژورنال های اصلی و شاتون و آسترهای میل لنگ، در معرض سایش بیشتری قرار می گیرند!

عکس پایین عناصر مکانیسم توزیع گاز را نشان می دهد:

حتی این واقعیت که SR18DE دارای درجه بالایی از قابلیت اطمینان است، برخی از ایرادات ذاتی در همه موتورها را نفی نمی کند. به عنوان مثال، موتوری که در زمان سرد روشن نمی شود یا بد روشن می شود، می تواند نشان دهنده معیوب بودن شمع یا پمپ بنزینی باشد که فشار مناسبی تولید نمی کند. نظارت بر رژیم دمای موتور بسیار مهم است که می تواند به دلیل نقص ترموستات مختل شود که دایره بزرگی از گردش مایع خنک کننده را باز نمی کند.

برای مرجع! علاوه بر مشکلات موتور SR18DE، مشکلاتی در گیربکس اتوماتیک نیز وجود دارد - اغلب دنده ها به سادگی ناپدید می شوند که منجر به تعمیر یا تعویض کل گیربکس می شود. یکی از ویژگی های مهم این دو دستگاه این است که یکدیگر را نگه می دارند، یعنی موتور به همراه گیربکس اتوماتیک توسط بالش های مخصوصی ثابت می شوند که یکی از آنها موتور و گیربکس دوم را نگه می دارد. برای برداشتن گیربکس اتوماتیک باید یک تکیه گاه اضافی زیر موتور نصب کرد!

گرم شدن بیش از حد موتور می تواند یکپارچگی پیستون ها و آستر سیلندرها را مختل کند و همچنین GCB را به حرکت درآورد که منجر به کاهش تراکم موتور و یا حتی تعویض سرسیلندر می شود. در مورد سیستم خنک کننده، تعویض پمپ (پمپ آب) به همراه تعویض درایو زمان بندی توصیه می شود. برخی از صاحبان خودروهای دارای موتور SR18DE از افزایش لرزش موتور شکایت دارند. در اینجا ممکن است پایه موتور که فرسوده شده و استحکام خود را از دست داده است مقصر باشد.

برای مرجع! دمای باز شدن ترموستات از 88 تا 92 درجه متغیر است. بنابراین، اگر موتور وارد حالت کار خود شده است، و مایع خنک کننده همچنان در یک دایره کوچک (بدون ورود به رادیاتور) در حال گردش است، این نشان دهنده ترموستات گیر کرده است!

در زیر نموداری از محل عناصر اصلی موتور آورده شده است: ترموستات، استارت، محل نصب رله ICE و غیره.

پاور یونیت SR18DE را می توان تنظیم کرد، اگرچه این کار کمی قدرت آن را افزایش می دهد. تعویض با SR20DET/SR20VE بسیار ساده تر است و در حال حاضر در نسخه اصلی، توان خروجی 200 اسب بخار خواهد بود. SR20DET پس از تقویت، 300 اسب بخار تولید می کند.

وسایل نقلیه با موتورهای SR18DE

این نیروگاه بر روی خودروهای زیر از نیسان نصب شده است:

شاخص ICE	مدل نیسان
SR18DE	Future w10، Wingroad، Sunny، Rasheen، Pulsar، First، First Way، Presea، NX-Coupe، Lucino، Bluebird «Блюберд»، Future Health