موتور نیسان RB20E

موتور نیسان RB20E در سال 1984 معرفی شد و تا سال 2002 تولید شد. این کوچکترین موتور از کل سری افسانه ای RB است. اعتقاد بر این است که جایگزینی برای L20 قدیمی است.

این RB20E است که اولین نسخه در کل خط است. او شش سیلندر را دریافت کرد که در یک ردیف در یک بلوک چدنی چیده شده بودند و یک میل لنگ کوتاه مدت.

در بالا، سازنده یک سر آلومینیومی با یک شفت و دو سوپاپ روی سیلندر قرار داده است. بسته به تولید و اصلاح، قدرت 115-130 اسب بخار بود.

ویژگی های

پارامترهای ICE مطابق جدول است:

ویژگی های	پارامترهای
حجم دقیق	1.99 ل
قدرت	115-130 اسب بخار
گشتاور	167-181 در 4400 دور در دقیقه
بلوک سیلندر	چدن
سیستم برق	تزریق
از سیلندرها	6
شیرآلات	2 عدد در هر سیلندر (12 عدد)
سوخت	بنزین AI-95
مصرف ترکیبی	11 l تا 100 کیلومتر
حجم روغن موتور	4.2 ل
ویسکوزیته مورد نیاز	بستگی به فصل و وضعیت موتور دارد. 0W-30، 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40
تعویض روغن از طریق	15000 کیلومتر، بهتر - بعد از 7.5 هزار
روغن سوزی احتمالی	500 گرم در 1000 کیلومتر
منبع موتور	بیش از 400 هزار کیلومتر.

مشخصات مشخص شده با اولین نسخه موتور مطابقت دارد.

وسایل نقلیه با موتور RB20E

این نیروگاه برای اولین بار در سال 1985 بر روی یک خودروی نیسان اسکای لاین نصب شد، آخرین بار در سال 2002 بر روی یک نیسان خدمه نصب شد، اگرچه خود خودرو تا سال 2009 بر اساس موتورهای دیگر تولید شد.

لیست مدل های دارای موتور RB20E:

1. Stegea - 1996-1998.
2. Skyline – 1985-1998.
3. لورل - 1991-1997.
4. خدمه - 1993-2002.
5. سفیرو – 1988-199

این واحد 18 سال است که با موفقیت در بازار وجود دارد که نشان دهنده قابلیت اطمینان و تقاضای آن است.

تغییرات

RB20E اصلی جالب نیست. این یک موتور کلاسیک 6 سیلندر خطی با عملکرد کلاسیک است. نسخه دوم RB20ET نام داشت - این یک موتور توربوشارژ بود که 0.5 بار "دمید".

قدرت موتور به 170 اسب بخار رسید. یعنی نسخه اصلی افزایش قابل توجهی در قدرت دریافت کرد. با این حال، برخی از تغییرات با توربوشارژر قدرت 145 اسب بخار داشتند.

در سال 1985، نیسان RB20DE ICE را معرفی کرد که بعداً مشهورترین در این خط شد. نکته برجسته آن سرسیلندر 24 سوپاپ با کویل های احتراق مجزا است. تغییرات دیگری نیز رخ داد: سیستم ورودی، میل لنگ جدید، میله های اتصال، ECU. این موتورها بر روی مدل های نیسان Skyline R31 و R32، Laurel و Cefiro نصب شده بودند و می توانستند قدرتی تا 165 اسب بخار تولید کنند. این موتورها برای مدت طولانی تولید شدند و فراگیر شدند.

طبق سنت، موفق ترین اصلاح نیسان یک توربوشارژر 16 ولتی را نصب کرد که فشار 0.5 بار را می داد. این مدل RB20DET نام داشت، نسبت تراکم به 8.5 کاهش یافت، نازل های اصلاح شده، میله های اتصال، پیستون ها، واشر سر سیلندر در داخل استفاده شد. قدرت موتور 180-190 اسب بخار بود.

همچنین یک نسخه از RB20DET Silver Top وجود داشت - این همان RB20DET است، اما با سیستم ECCS. قدرت آن به 215 اسب بخار رسید. در 6400 دور در دقیقه در سال 1993، این واحد متوقف شد، زیرا یک نسخه 2.5 لیتری ظاهر شد - RB25DE، که می توانست همان قدرت را توسعه دهد، اما بدون توربوشارژر.

در سال 2000، سازنده موتورهای RB20DE را کمی تغییر داد تا ویژگی های آن را با استانداردهای زیست محیطی تطبیق دهد. اینگونه است که اصلاح NEO با محتوای کاهش یافته مواد مضر در اگزوز ظاهر شد. او یک میل لنگ جدید، یک سر سیلندر ارتقا یافته، یک ECU و یک سیستم ورودی دریافت کرد و مهندسان همچنین توانستند بالابرهای هیدرولیک را حذف کنند. قدرت موتور تغییر قابل توجهی نکرده است - همان 155 اسب بخار. این دستگاه در Skyline R34، Laurel C35، Stegea C34 یافت می شود.

خدمات

تمام نسخه های موتورهای RB25DE، به جز NEO، نیازی به تنظیم سوپاپ ندارند، زیرا به جبران کننده های هیدرولیک مجهز هستند. آنها همچنین یک درایو تسمه تایم دریافت کردند. تسمه باید پس از 80-100 هزار کیلومتر تعویض شود، اما اگر یک سوت مشکوک از زیر کاپوت ظاهر شد یا سرعت شناور شد، ممکن است نیاز به تعویض فوری باشد.

هنگامی که تسمه تایم می شکند، پیستون ها شیر را خم می کنند که با تعمیرات پرهزینه همراه است.

در غیر این صورت، تعمیر و نگهداری موتور به روش های استاندارد خلاصه می شود: تعویض روغن، فیلترها، استفاده از سوخت با کیفیت بالا. این موتورها با نگهداری مناسب بیش از 200 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی خواهند کرد.

نیسان لورل، نیسان اسکای لاین (RB20) - تعویض تسمه تایم و مهر و موم روغن

مشکلات

کل سری RB، از جمله موتورهای RB25DE، قابل اعتماد هستند. این نیروگاه ها عاری از طراحی جدی و محاسبات اشتباه فنی هستند که منجر به شکاف بلوک یا سایر مشکلات جدی می شود. این موتورها با کویل های احتراق مشکل دارند - آنها از کار می افتند و سپس موتور حرکت می کند. توصیه می شود پس از 100 هزار کیلومتر تعویض شوند. همچنین، کل سری RB پر خوری است، بنابراین افزایش مسافت پیموده شده بنزین هنگام رانندگی در شهر یا حتی در بزرگراه نباید مالک را شگفت زده کند.

بقیه مشکلات به صورت نشت روغن یا ضایعات آن در همه موتورهای احتراق داخلی معمول و مشخص است. در بیشتر موارد، آنها با پیری طبیعی مرتبط هستند.

تنظیم

استادان می گویند که می توان از RB20DE به قدرت بیشتری دست یافت، اما این اتلاف وقت و هزینه است. خرید RB20DET قراردادی با توربین ساده تر و ارزان تر است که به شما امکان می دهد به سرعت قدرت را افزایش دهید.

اما RB20DET در حال حاضر قابل بهبود است. واقعیت این است که از بهترین توربوشارژر استفاده نمی کند که تنظیم آن دشوار است. اما می تواند آن را به 0.8 بار "باد" کند که حدود 270 اسب بخار قدرت دارد. برای این کار نازل های جدید (از موتور RB20DETT)، شمع ها، اینترکولر و سایر المان ها بر روی RB26DET نصب شده است.

گزینه ای برای تغییر توربین به TD06 20G وجود دارد که قدرت بیشتری را - تا 400 اسب بخار - اضافه می کند. هیچ فایده ای برای حرکت بیشتر وجود ندارد، زیرا یک موتور RB25DET با قدرت مشابه وجود دارد.

نتیجه

موتور نیسان RB20E یک واحد قابل اعتماد با منبع طولانی است که اکنون منسوخ شده است. در جاده های روسیه هنوز هم خودروهایی با این موتور با سرعت ثابت وجود دارند. با این حال، در هر صورت، به دلیل پیری طبیعی، منابع آنها رو به پایان است.

منابع مربوطه موتورهای قراردادی RB20E را به ارزش 30-40 هزار روبل می فروشند (قیمت نهایی به شرایط و مسافت پیموده شده بستگی دارد). پس از گذشت چندین دهه، این موتورها هنوز کار می کنند و به فروش می رسند که اطمینان آنها را تایید می کند.