موتور میتسوبیشی 6G71

این یک موتور کمیاب است، حجم آن 2.0 لیتر است. مصرف سوخت کم است، اما با گذشت زمان، بسته به ماشین افزایش می یابد: 10-15 لیتر در شهر، و 5-9 لیتر در بزرگراه.

شرح

نمای بالای میتسوبیشی 6G71

موتورهای سری 6G واحدهای قدرت پیستونی هستند که منحصراً برای وسایل نقلیه MMC طراحی شده اند. "شش"های V شکل با یک یا دو میل بادامک در بالا. موتورهای این سری دارای میل لنگ یک تکه و منیفولد آلومینیومی هستند.

6G71 از یک میل بادامک استفاده می کند که شبیه به SOHC است و حداکثر 5500 دور در دقیقه را توسعه می دهد. نسبت تراکم 8.9:1 است.

می توانید این نیروگاه را یک واحد شش سیلندر قدرتمند بنامید، زیرا بیهوده نبود که مدت زیادی روی خط مونتاژ باقی ماند. موتور ثابت کرده است که گزینه ای بسیار قابل اعتماد، مقرون به صرفه و نگهداری آسان است. 6G71 به دلیل عملکرد بالای خود، از عشق و احترام شایسته ای در بین دارندگان خودروهای میتسوبیشی ژاپنی برخوردار است.

موتور 6G71 دائماً بهبود یافته است. تقریباً هر سال در معرض ارتقاء های مختلفی قرار می گرفت که تعداد زیادی از تغییرات آن را توضیح می دهد.

1. در دهه 80، 6G71 و 6G72 معرفی شدند. آنها اولین خط جدیدی از واحدهای 6 سیلندر تزریقی را نشان دادند.
2. به زودی خط با سه موتور دیگر گسترش یافت که به طور گسترده در اتومبیل های مختلف استفاده می شد - نه تنها میتسوبیشی، بلکه در برخی از اتومبیل های آمریکایی تحت لیسانس.

چدن V شکل "شش" با آنالوگ ها متفاوت بود. اولا، این یک زاویه 60 درجه اصلاح شده است. ثانیاً ، سرسیلندر موتورهای جدید از آلومینیوم ساخته شده بود که باعث شد تا طراحی به میزان قابل توجهی سبک شود و مقاومت دما افزایش یابد.

موتور 6G71

محبوب ترین دستگاه 3,5 لیتری 6G74 بود که دقیقاً از 6G71 کپی شده بود. اما به لطف به روز رسانی ها، معلوم شد که قابل اعتماد تر، مقرون به صرفه تر و نگهداری آسان تر است. همچنین مجهز به درایو تسمه تایم بود که در هر 70 هزار کیلومتر ماشین باید تعویض می شد. آمریکایی ها عاشق این موتورها شدند - آنها شروع به نصب آنها در SUV های خود کردند.

پارامترهای	ارزش
سالهای آزادی	1986 - 2008
وزن	200 کیلوگرم
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم قدرت موتور	انژکتور
نوع آرایش سیلندر	V شکل
جابجایی موتور	2 سانتی متر مکعب
قدرت موتور	143 لیتر با. 5000 دور در دقیقه
تعداد سیلندرها	6
تعداد شیرآلات	12
سکته مغزی پیستونی	76،XNUMX،XNUMX میلی متر
قطر سیلندر	91.1 میلی متر
نسبت تراکم	8.9 اتمسفر
گشتاور	168 نیوتن متر / 2500 دور در دقیقه
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
سوخت	92 بنزین
مصرف سوخت	13.7 لیتر در 100 کیلومتر
نفت	5W-30
حجم روغن در میل لنگ	4,6 لیتر
هنگام تعویض ریخته گری	4,3 لیتر
تعویض روغن انجام می شود	هر 15 هزار کیلومتر
منبع موتور
- با توجه به گیاه	250
- در تمرین	400

موتور 6G71 عمدتا بر روی میتسوبیشی دیامانت نصب شده است.

ویدئو: در مورد موتور 6G72

موتور میتسوبیشی 6G72 3.0 لیتری V-6 (نمای کلی طراحی)

مشکلات

مشکلات شناخته شده زیادی برای موتور 6G71 وجود دارد، اگرچه به طور کلی موتور قابل اعتمادی است. با این حال، زمان، نگرش غیرحرفه ای، استفاده از قطعات غیر اصلی و مایعات بی کیفیت می تواند تاثیر خود را بگذارد.

مصرف روغن بالا

یک "زخم" محبوب موتورهای قدیمی. این مشکل ناشی از مهر و موم های ساقه سوپاپ است که در اولین علائم خرابی نیاز به تعویض دارند. اما قطعا دلایل دیگری نیز وجود دارد.

مصرف روغن بالا

روغن یک قوام است که برای کاهش سایش اجزای موتور طراحی شده است. این موجود است، در یک مدار بسته هرمتیک گردش می کند. در حال حرکت، روان کننده تمام قطعات موتور در حال حرکت و مالش را خنک می کند، سطوح آنها را روان می کند. یک سیگنال واضح که 6G71 روغن زیادی می خورد، ماهیت گسترده لکه های زیر خودرو، افزایش دود اگزوز و کف مبرد است.

یک موتور قابل تعمیر باید در محدوده 20-40 گرم در 1000 کیلومتر کارکرد وسیله نقلیه روغن مصرف کند. افزایش مصرف ممکن است به دلیل فرسودگی خودرو یا در حین کارکرد موتور در شرایط سخت باشد، اما حتی در این صورت از 200 گرم در 1000 کیلومتر فراتر نخواهد رفت. اگر موتور لیتر روغن مصرف کند، این نشانه واضحی از نقص است که نیاز به راه حل فوری دارد.

اولین کاری که هنگام تشخیص افزایش مصرف باید انجام دهید این است:

• دمای موتور را اندازه گیری کنید، زیرا هنگام گرم شدن بیش از حد، خراش روی سیلندرها ظاهر می شود، درپوش ها از کار می افتند، تغییرات غیر قابل برگشت در داخل موتور رخ می دهد.
• ویسکوزیته روغن را بررسی کنید، زیرا یک روان کننده نامناسب انتخاب شده باعث آسیب به اجزا و عناصر موتور احتراق داخلی می شود، به فشردن روان کننده در میل لنگ کمک می کند.
• مهر و موم ساقه شیر تست;
• کانال های موجود در سیستم تهویه اجباری میل لنگ و سوپاپ ها را بررسی کنید - سوپاپ های معیوب باعث افزایش فشار می شوند و مهر و موم ها را سوراخ می کنند.
• تثبیت پیچ و مهره های موتور را بررسی کنید که شل شدن آنها خطر نشت را افزایش می دهد.
• تمام کاف ها، مهر و موم ها و واشرها را بررسی کنید.
• به بررسی واشر سر سیلندر توجه ویژه ای داشته باشید.

از بین بردن عواقب افزایش مصرف روغن تقریباً همیشه با برچیدن و جداسازی موتور همراه است.

جبران کننده های هیدرولیک

یکی دیگر از مشکلات شناخته شده موتور بالابرهای هیدرولیک است. به محض ظاهر شدن ضربه های اضافی در موتور احتراق داخلی که با لنگ زدن یاتاقان های شاتون مرتبط نیست، آنها باید تعویض شوند. مرسوم است که بین ضربه های بالابرهای هیدرولیک در موتور سرد یا داغ تمایز قائل می شود. به عنوان مثال، اگر آنها فقط به یک موتور سرد ضربه بزنند، پس از گرم شدن سر و صدا از بین می رود، دلیلی برای نگرانی وجود ندارد. اما اگر صداها در موتور داغ ادامه یابد، این دلیلی برای مداخله است.

جبران کننده های هیدرولیک

بالابرهای هیدرولیک 6G71 یک جفت پیستون هستند که با یک روان کننده در تعامل هستند.

دلایل اصلی کوبیدن عنصر با سایش مکانیکی، نقص در سیستم روغن کاری و روغن بد همراه است.

1. در فرآیند کار، نقص در سطح جبران کننده های هیدرولیک ظاهر می شود، آنها تولید می شوند.
2. اگر روغن آلوده باشد، قطعات توضیح داده شده به سرعت آلوده می شوند، که منجر به چسبیدن شیر تامین روان کننده می شود. در صورت کمبود روان کننده، بالابرهای هیدرولیک تحت بارهای زیادی قرار می گیرند، شروع به ضربه زدن می کنند و به راحتی می توانند بشکنند.

همانطور که در بالا نوشته شد، بین ضربه ثابت و متوسط ​​قطعات تمایز قائل شد. اگر هنگام راه اندازی موتور، در یک موتور سرد ضربه بزنند، سر و صدا نشانه ای از نقص در نظر گرفته نمی شود - این فقط ویسکوزیته روغن کافی نیست. همانطور که می دانید گریس سرد ویسکوزیته مورد نظر را ندارد اما با گرم شدن به حالت مایع در می آید و ضربه از بین می رود.

اگر سر و صدا آزار دهنده است و برای صاحب آن مناسب نیست، می توانید روغن را عوض کنید. توصیه می شود برای از بین بردن کامل ضربه زدن بالابرهای هیدرولیک در موتور سرد، به گزینه روان کننده گران تر و با کیفیت تر بروید.

بنابراین، بالابرهای هیدرولیک می توانند در این مواقع به بالابر سرد ضربه بزنند و مشکل خاصی ایجاد نکنند.

1. شیر بالابر هیدرولیک را نگه نمی دارد. روغن در این حالت خارج می شود ، هوا وارد سیستم می شود. پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی، با گرم شدن روغن، هوا را به زور خارج می کند، ضربه ها متوقف می شوند.
2. کانال تامین کننده روغن به بالابرهای هیدرولیک مسدود شده است. ضربه با گرم شدن از بین می رود زیرا روان کننده مایع راحت تر از سیستم عبور می کند، کثیفی آن را متوقف نمی کند. اما با گذشت زمان، کانال ها حتی بیشتر مسدود می شوند و با گرم شدن موتور، ضربه ها از بین نمی روند. بنابراین، در حال حاضر در این مرحله توصیه می شود که با مشکل مقابله کنید - از ترکیبات ویژه (افزودنی برای بالابرهای هیدرولیک) استفاده کنید.

حالا در مورد اینکه اگر ضربه قطع نشد چه باید کرد. فهرست علل نقص در این مورد بسیار گسترده تر است. علاوه بر این، ضربه بالابرهای هیدرولیک در یک موتور داغ را می توان با ماهیت صدا تعیین کرد. شبیه ضربات یک توپ فولادی است و محلی شدن آن در زیر پوشش دریچه قابل توجه است.

بنابراین لیستی از دلایل در اینجا آمده است.

1. کانال ها کاملاً مسدود شده اند، خاک مانع عرضه روان کننده می شود. راه حل فقط شستشو است، هیچ افزودنی کمک نمی کند.
2. فیلتر روغن خراب شده است. به همین دلیل، هیچ فشاری در سیستم وجود ندارد، ضربه ها ظاهر می شوند. راه حل این است که دستگاه را بررسی کنید، در صورت لزوم تعویض کنید.
3. سطح روغن موتور بسیار مهم است. تفاوتی نمی کند که روان کننده کمتر از حد معمول باشد یا بیشتر. در هر دو مورد، ضربه ظاهر می شود، زیرا هم کمبود روغن کاری و هم مقدار بیش از حد آن بر بالابرهای هیدرولیک تأثیر منفی می گذارد.

برخورد پیستون و سوپاپ: شکستگی تسمه تایم

توجه ویژه در روند بهبود موتور به دستگاه گروه پیستون و محفظه احتراق معطوف شد. نوسازی چندین بار انجام شد، هدف افزایش پر شدن سیلندرها و تهویه آنها با بهبود تبادل گاز است.

نحوه برخورد پیستون ها و سوپاپ ها

بنابراین، آخرین اصلاحات موتور 6G در مقایسه با پیشینیان خود از نظر فنی پیشرفته بود. با این حال، این به یک پاشنه آشیل تبدیل شده است. قدرت موتور زیاد و ویژگی های فنی بهبود یافته آن دلیلی برای یک منبع کوتاه تر شده است.

قابل ذکر است که برای دستیابی به بازده بیشتر از موتور، فاصله پیستون تا سوپاپ حداقل است. به همین دلیل، هنگامی که پیستون به TDC می رسد، سوپاپ ها خم می شوند.

درایو تسمه تایم موتور. هنگامی که تسمه می شکند، پیستون ها با سوپاپ ها برخورد می کنند و این تهدیدی برای تعمیرات اساسی است. باید اعتراف کنم که گران است. بنابراین صاحبان خودروهای مجهز به این موتور ملزم به انجام خدمات سرویس برای تعویض تسمه در هر 50 هزار کیلومتر هستند.

به یاد داشته باشید که تسمه نباید هیچ گونه لایه لایه شدن، ترک یا ایراد دیگری داشته باشد. ورود روغن موتور یا سایر مایعات فنی نیز مجاز نیست. علامت اصلی مشکل دار بودن تسمه تایم، صدای جیر جیر، یا سایر صداهای مشخصه است که به کشش محرک تسمه مربوط نمی شود.

زمان بندی خاص برای تعویض تسمه تایم به وضعیت خود خودرو بستگی دارد و نه فقط موتور. به عنوان مثال، در اتومبیل های جدید، کمربند را می توان پس از 60-70 هزار کیلومتر بررسی کرد. پس از آن، دوره تأیید باید کاهش یابد، زیرا تمام مکانیسم های خودرو، از جمله عناصر سیستم زمان بندی، منسوخ می شوند. بررسی و تعویض بعدی باید پس از 40-50 هزار کیلومتر انجام شود.

کیفیت محصول از اهمیت بالایی برخوردار است. کمربندهای اصلی طولانی تر هستند، آنالوگ ها باید با دقت زیادی انتخاب شوند، زیرا همیشه می توانید با "چین" روبرو شوید.

در مورد دلایل شکستن تسمه موتور 6G71:

• یکی از شفت ها (میل بادامک / میل لنگ) گوه خورده؛
• پمپ آب گیر کرده (پمپ)؛
• غلتک کششی حرکت کرده است، تسمه در حین چرخش لبه های تیز را لمس می کند و زودتر از برنامه می شکند.

و البته ممکن است تسمه پس از استفاده طولانی مدت یا در اثر ریختن روغن روی سطح آن منسوخ شده و پاره شود.

سوپاپ ها نقطه ضعف موتور هستند. آنها همچنین به دلیل موارد زیر با پیستون ها برخورد می کنند.

1. سرعت بیش از حد، در نتیجه در شرایطی که فنرهای سوپاپ زمان لازم برای عقب بردن قطعات را ندارند، پیستون ها با یک یا چند سوپاپ برخورد می کنند.
2. تنظیم نادرست پس از تعمیر موتور بعدی یا به دلیل سفت شدن بیش از حد غلتک هرزگرد انجام شد. در این حالت تنظیمات فاز GRS از کار می افتد.
3. یاتاقان شاتون فرسوده شده یا پیچ های شاتون شل شده اند، بنابراین بازی افزایش یافته است.
4. آفست سوپاپ از صفحه سر تنظیم نشده است. این امر پس از آسیاب کردن سر سیلندر اتفاق می افتد.

رفع مشکل به علت خاص بستگی دارد: فازهای GRS به درستی تنظیم شده اند یا فاصله روی تمام سیلندرها کنترل می شود.

سوپاپ های موتور خمیده

دریچه های خم شده را نمی توان بیشتر استفاده کرد. فقط جایگزینی آنها کمک خواهد کرد و برای این کار لازم است موتور را جدا کرده و جدا کنید. شیرها از دو قسمت تشکیل شده اند: یک صفحه و یک هسته. در هنگام شکستن تسمه، این میله است که ضربه می خورد، خم می شود، خم می شود.

حالا بیشتر در مورد روند. همانطور که می دانید پس از شکستن تسمه، میل بادامک به طور ناگهانی متوقف می شود. میل لنگ به چرخش خود ادامه می دهد. سوپاپ ها در داخل سیلندرها فرو رفته و هنگامی که پیستون ها به TDC می رسند با پیستون ها برخورد می کنند. پیستون ها با سرعت بالا حرکت می کنند، بنابراین می توانند به راحتی دریچه ها را در اثر ضربه خم یا بشکنند. همزمان با سوپاپ ها، مکانیسم های زمان بندی، سرسیلندر و سایر عناصر از کار می افتند.

سایر اشکالات 6G71

علاوه بر مشکلات فوق، موارد زیر نیز وجود دارد.

1. گردش مالی شناور است، ناپایدار نگه می دارد. در بیشتر موارد، این نقص با IAC همراه است. پس از تعویض سنسور، عملکرد موتور تثبیت می شود.
2. کاهش قدرت واحد. وضعیت لزوماً نیاز به آزمایش فشرده سازی دارد. در بسیاری از موارد، این فرصتی برای تعمیرات اساسی است.
3. وقفه در کار موتور. دو دلیل می تواند داشته باشد: شمع ها آسیب دیده یا منیفولد ورودی معیوب است.

نوسازی

موتور 6G71 اغلب تنظیم می شود، زیرا انجام این کار را ممکن می کند و پتانسیل بالایی دارد. اول از همه، واحد کنترل فلش می شود. وسایل الکترونیکی جدید می توانند قدرت موتور را 20 اسب بخار اضافی افزایش دهند. با.

استفاده از توربین و اینترکولر جلو به عنوان یک گزینه تیونینگ افراطی در نظر گرفته می شود. مدرن سازی به حداکثر تغییرات نیاز دارد: تعویض پمپ سوخت، نصب یک کنترل کننده تقویت کننده و همچنین تعدادی از عناصر دیگر ضروری است. استفاده از کیت های کاربردی نیز مهم است. اگر به طور کامل درگیر این نوع تیونینگ باشید، می توانید قدرت را تا 400 اسب بخار افزایش دهید. با.