موتور میتسوبیشی 4j11

4j11 جدید

در سال 2011، میتسوبیشی موتورز ساخت موتورهای جدید با تکنولوژی بالا را اعلام کرد. یکی از آنها 4j11 شامل یک نسخه جدید از کنترل الکتریکی فازهای GDS و یک نسخه منحصر به فرد از مکانیزم کنترل خودکار برای روشن و خاموش کردن موتور احتراق داخلی است.

характеристики Технические

حجم موتور نیروگاه جدید 2 لیتر، قدرت 150 اسب بخار است. این موتور روی میتسوبیشی دلیکا و اوتلندر نصب می شود. این موتور از بنزین معمولی AI-92 و AI-95 تغذیه می کند. مصرف حدود 6-7 لیتر در 100 کیلومتر است.

تعداد سیلندرهای موتور جدید 4 عدد از نوع SOHC می باشد. سیستم تزریق توزیع شده است. انتشار مواد مضر 145-179 گرم در هر کیلومتر است. اطلاعات دقیق تر را می توان در جدول یافت.

تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	1998
حداکثر توان ، h.p.	150
حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه.	190 (19) / 4200:
191 (19) / 4200:
سوخت استفاده شده است	بنزین معمولی (AI-92 ، AI-95)
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	6.7 - 7.7
نوع موتور	4 سیلندر SOHC
اضافه کردن. اطلاعات موتور	تزریق توزیع شده ECI-MULTI
انتشار CO2 در گرم در کیلومتر	145 - 179
قطر سیلندر ، میلی متر	86
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه	150 (110) / 6000:
مکانیزم تغییر حجم سیلندرها	هیچ
سیستم start-stop	بله
نسبت تراکم	10.5
ضربه پیستونی ، میلی متر	86

سیستم جدید تغییر فاز GRS

بسیاری از کارشناسان موتور 4j11 را با 4b11 مقایسه می کنند. در واقع، 4j11 و 4b11 تفاوت هایی در تعداد میل بادامک دارند - هر 4j11 یک شفت وجود دارد. علاوه بر این، موتور جدید دارای سیستمی برای تغییر دینامیکی فازهای GRS است.

سیستم MIVEC بر اساس اصل زیر کار می کند:

• بالابر اتصالات ورودی و همچنین زمان باز شدن و گشتاور را تنظیم می کند.
• احتراق پایدار مایع سوخت را تضمین می کند.
• اجازه می دهد تا اصطکاک پیستون را در برابر دیواره های سیلندر کاهش داده و در نتیجه صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت بدون از دست دادن قدرت و KM فراهم می کند.

سیستم Mayvek

این سیستم برای اولین بار با هدف افزایش راندمان نیروگاه در هر سرعتی تنها توسط یک خودرو نصب شد. پس از آن، سیستم بر روی نوار نقاله قرار گرفت، آن را به مدل های مختلف خودرو مجهز شد.

استفاده از MIVEC باعث شد تا قدرت واحد قدرت تا 30 اسب بخار افزایش یابد. این اولین فناوری در جهان است که برای موتورهای سبک بدون چرخش فاز معرفی شده است.

Myvek با موفقیت عملکرد سوپاپ های موتور را در چندین حالت بسته به سرعت موتور و فاز سوئیچینگ کنترل می کند. نسخه استاندارد شامل استفاده از دو حالت است، اما در موتورهای جدید 4j10 و 4j11 یک تغییر دائمی ارائه شده است.

اصل عملکرد سیستم به شرح زیر است:

• به دلیل تفاوت در بالابر سوپاپ، احتراق مایع سوخت تثبیت می شود که باعث کاهش مصرف و افزایش KM می شود.
• با تمدید لحظه باز کردن سوپاپ ها و تغییر بالابر، مقادیر حجم ورودی و خروجی سوخت افزایش می یابد (اثر "تنفس عمیق").

حالت ها	تأثیر می گذارد	РЕЗУЛЬТАТ
دورهای پایین	افزایش پایداری احتراق با کاهش EGR داخلی	افزایش قدرت، مصرف سوخت، بهبود عملکرد محیطی در هنگام شروع سرد
بهبود پایداری احتراق از طریق تزریق سریع	صرفه جویی و بهبود عملکرد CO2
به حداقل رساندن اصطکاک از طریق بالابر پایین شیر	کاهش مصرف سوخت
با بهبود اتمیزه کردن مخلوط، بازگشت حجم را افزایش دهید	افزایش عملکرد پویا
دورهای بالا	افزایش بازده در حجم از طریق اثر کمیاب شدن پویا	افزایش قدرت
بازگشت حجم را با بالابر بالا سوپاپ افزایش دهید	افزایش قدرت

4j11 در Outlanders

موتور 4j11 با یک میل بادامک تک، که طراحی Myvek را پیچیده تر از موتورهای DOHC (2 میل بادامک) می کند. مشکل این است که موتورهای SOHC باید دارای شفت‌های میانی قوسی (بازوهای راکر) برای کنترل سوپاپ باشند.

در مورد طراحی خود سوپاپ ها، تفاوت ها به سیلندرها بستگی دارد.

1. بالابر پایین (بادامک با مشخصات پایین) با بازوی راکر بازطراحی شده.
2. بالابر متوسط ​​(بادامک با مشخصات متوسط).
3. بالابر بالا (بادامک با مشخصات بالا).
4. T-arm که با بالابر ارتفاع یکپارچه است.

توجه داشته باشید که وقتی موتور به حداکثر سرعت می رسد، عناصر داخلی نیروگاه با فشار روغن جابجا می شوند. T-arm روی هر دو راکر فشار می آورد و High-lift تمام سوپاپ ها و راکرها را از این طریق کنترل می کند.

فناوری Myvek در ابتدا به عنوان گزینه ای برای افزایش قدرت ویژه موتورهای احتراق داخلی در نظر گرفته شد. در واقع، مقاومت اگزوز کاهش یافت، عرضه مخلوط شتاب گرفت، حجم کار افزایش یافت، بالابر سوپاپ کنترل شد. در نتیجه، افزایش قدرت به تقریبا 13٪ رسید.

سپس معلوم می شود که فناوری Myvek امکان صرفه جویی در سوخت و بهبود پارامترهای انتشار را نیز فراهم می کند. و با همه اینها، موتور در عملکرد پایداری خود را از دست نمی دهد، که بسیار بسیار خوب است.

بنابراین، فناوری Mivek سه در یک است:

• کاهش مصرف سوخت؛
• شروع سریع؛
• کاهش تلفات در سرعت های پایین

اولین اثر (کاهش مصرف سوخت) از طریق سیستم استفاده مجدد از گازهای خروجی حاصل می شود. شروع سریع نیروگاه با احتراق دیرهنگام و ارائه یک مجموعه سوخت بدون چربی تضمین می شود. کاهش تلفات نتیجه استفاده از منیفولد اگزوز دوگانه با استفاده از مبدل کاتالیزوری جلو است.

بررسی موتور جدید 4j11 به بررسی جزئیات بیشتر توانایی های نیروگاه، نقاط ضعف و غیره کمک می کند.

دلیکوود	4j11 تازه: مقرون به صرفه تر، سبزتر، اما… پول زیادی برای پرداخت هزینه برای "کمتر از 3 سال" وجود دارد؟ ..
جنایات	با این حال، فراموش نکنیم که رفقای ژاپنی هنگام توسعه خودروها برای بازار داخلی، حتی از این که محصولات آنها روزی در روسیه استفاده می شود، به ویژه در روسیه، به خود زحمت نمی دهند، این در مورد موتور جدید نیز صدق می کند. سیستم تعلیق تقویت شده و افزایش فاصله از زمین و محورهای جلو به جز جیمنی همراه با قوس ها حذف شدند.
SHDN	روز همگی بخیر!من اینجا محلی نیستم...سوال اینه:من واقعا میخوام d5 بخرم.در سایت محلی بلاگووشچنسک نظرسنجی کردم و گفتند بهتره NOAH یا VOXI بگیرم! حدس زدن ... من اغلب برای ماهیگیری و طبیعت به خارج از شهر می روم ... خوب اینجا ... چه مشکلاتی در حین کار برای 3-4 سال دلیکا D: 5 ممکن است ایجاد شود؟؟؟و همچنین آیا موتورها روی D : 5 همه ساده یا GDI وجود دارد !!!خب، ممکن است سوالات بیشتری در این راه ایجاد شود)))
آلیوش	GDI مخفف دهه 90 قرن گذشته است، خوب، با اینرسی، برای چند سال اول در قرن 21، خودروهایی با چنین موتورهایی تولید می شدند. بله، و مشکل آنها بسیار اغراق آمیز است.
الکس 75	موتور زنجیری 4j11 ساده همه چیزخوار
کولیا فت	دلیکا مدرن با 4j11 صادقانه بهترین سنت هایی را که سال ها پیش در مفهوم و ایدئولوژی خودرو ذکر شده است ادامه می دهد تا ما صاحبان این دستگاه باشکوه را خوشحال کنیم.
بالو	این کمپین مکانیزمی برای چرخاندن و بلند کردن سوپاپ ها اضافه کرد زیرا وجود دارد: VALVE LIFT CONTROL موتور دریچه گاز کنترل دریچه گاز سروو
ساشا بلی	آیا 4G11 و 4G11B یک موتور هستند؟ به نظر می رسد هر دو 1244 سی سی هستند اما در مورد B نوشته شده که او ظاهراً 72 اسب بخار است و من 50 در دیتا شیت دارم ... (مالیات نخوان!!! بعد قبلاً یک بار نوشتم مشکل با دود سیاه از صدا خفه کن بود، و به نظر می رسد تصمیم گرفته بود - سرریز وحشتناکی وجود داشت و CO زیر 13 بود، کربوهیدرات تمیز شد - همه چیز خوب بود ... اما آنجا نبود! به نظر می رسید علائم وجود دارد برداشته شد اما بیماری باقی ماند فصل قبل - من 3000 کیلومتر بیشتر دویدم - شمع ها را 3 یا 4 بار عوض کردم همیشه می سوزند و همه مشکی ها کثیف هستند بعد ژیگولی ها را گذاشتم اما این به نظر می‌رسید که عدد درخشش یکسان است، سپس یک روغن مصرفی قوی ظاهر شد، سلول تنبیهی بالا کشیده شد، اما مصرف ثابت ماند، ظاهراً روغن وارد سیلندرها می‌شود، گویا دود دوباره سیاه شده است. پس به زودی دوباره سرریز خواهد شد ...
یوجین پیتر	در حین تعمیرات، ممکن است زیره های بیشتری پیدا شود - یک پمپ، یک پمپ روغن و غیره. مکروهات که می تواند و کار می کند، اما حتی یک ساعت هم پوشش داده نمی شود. در حالی که برچیده شده است - لازم است به همه چیز نگاه کنید. سر بلوک را نیز به کسی نشان دهید - راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید، خود دریچه ها را آسیاب کنید، تغییر دهید ...