موتور میتسوبیشی 4G52
یکی از اولین موتورهای خطی 4G52 است. در سال 1972، میتسوبیشی موتورز سری Astron یا موتور 4G5 را به عموم معرفی کرد.
این واحدها با تعدادی از ویژگی‌های طراحی که باعث افزایش بهره‌وری، مقاومت در برابر سایش، فشرده‌بودن و سهولت تعمیر می‌شود، با دستگاه‌های هم عصر خود متفاوت بودند. 4 سیلندر در این مکانیسم در یک خط قرار گرفته اند که به شما امکان می دهد به تعادل کامل برسید.
چیدمان درون خطی سیلندرها برای خودروهای کلاس اکونومی ایده آل است که هم جمع و جور بودن و هم توان خروجی نسبتاً خوب را ترکیب می کنند.
چندین اصلاح در سری موتورهای Astron وجود دارد که محبوبیت خاصی در بین خودروسازان و کارگران کارگاه به دست آورده است. 4G52 در سال 1975 عرضه شد و جایگاه موتورهای 2 سی سی را پر کرد.
تغییرات متعددی برای بازار استرالیا و برای برخی از مدل‌های خودرویی که نیاز به افزایش قدرت دارند (از 74 کیلووات (100 اسب بخار) به 92 کیلووات (تقریباً 120 اسب بخار)) تولید شد.
بیشتر موتورها در خودروهای تولیدی خود میتسوبیشی موتورز استفاده می شد: سری جیپ و L200، برای خودروهای دوج کولت و دوج رم 50 در حال حاضر، این موتور احتراق داخلی در کشورهای مستقل مشترک المنافع نادر است، زیرا تعداد کمی از آنها وجود دارد ماشین های قدیمی در جاده ها: اوج محبوبیت در اواسط دهه 80 - اوایل دهه 90 قرن گذشته بود.
مشخصات موتور 4G52
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 1995 |
| حداکثر توان ، h.p. | 100 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 84 |
| سوخت استفاده شده است | بنزین معمولی (AI-92 ، AI-95) بنزین AI-92 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 2 |
| حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه | 100 (74) / 5000: |
| حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه. | 167 (17) / 3000: |
| سوپرشارژر | بدون |
| نسبت تراکم | 8.5 |
| نوع موتور | خطی ، 4 سیلندر |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 90 |
تعمیر و نگهداری
تولید موتورهای 4G52 در اواسط دهه نود متوقف شد و جای آنها را طراحی های مدرن تری با حجم، قدرت و وزن زیاد گرفتند. با این حال خودروهای قدیمی مجهز به موتور چهار سیلندر میتسوبیشی هنوز هم امروزه دیده می شوند.
این موتور هم در خودروهای شهر و هم در پیکاپ های ارزان قیمت دوج عملکرد خوبی داشت. قدرت موتور متوسط و مصرف سوخت کم در هر کیلومتر آن را به گزینه خوبی برای خودروی آن سال ها تبدیل کرده بود. علاوه بر این، تعمیر این واحد با استفاده از قطعات موتورهای دیگر تولیدکنندگانی مانند هیوندای، کرایسلر، کیا امکان پذیر است.
در حال حاضر موتور 4G52 و قطعات آنها در بین کلکسیونرها ، صاحبان اتومبیل های قدیمی ، تعمیرگاه ها تقاضای زیادی دارد. بسیاری از مردم موتورهای خود را جدا می کنند و آنها را برای قطعات می فروشند.
نیاز به قطعات اصلی در CIS بسیار زیاد است. تقاضای ویژه برای:
- آستر، پیستون، رینگ پیستون
- آب بند سوپاپ، یاتاقان های شاتون اصلی و شاتون
- واشر، بلبرینگ و نازل
- ژنراتور، پمپ سوخت، استارت
- فیلترها و همچنین میل لنگ و میل بادامک.
شایان ذکر است که مکانیک ها اغلب استارت ها را از خودروهای دیگر برای تعمیر میتسوبیشی اصلی ارتقا می دهند. همین امر در مورد سایر قطعاتی که دست ساز یا کپی ارزان هستند نیز صدق می کند.
تشخیص شماره موتور اصلی
هنگام تعمیر یا سرویس خودروی خود به اصل بودن قطعات و شماره سریال دستگاه خود توجه کنید. برای موتورهای احتراق داخلی ژاپنی، این مقدار به راحتی پیدا می شود: به اجبار خارج می شود یا روی نوار محافظ موتور در سمت راست ماشین مهر می شود.
شماره و کد موتور همیشه در کنار هم قرار دارند، بنابراین تعیین نوع و برند موتور شما کار سختی نخواهد بود. جداول دقیق با شماره موتورها و اطلاعات مربوط به آنها در اینترنت موجود است
امکانات
همانطور که در بالا ذکر شد، 4G52 به موتورهایی با سیلندرهای درون خطی اشاره دارد. بنابراین، تعمیر و نگهداری آن بسیار ساده است: خود موتور جمع و جور است و وزن متوسطی دارد. مونتاژ و جداسازی آن به دلیل طراحی اولیه در زمان کوتاهی صورت می گیرد.
توان خروجی زیاد به دلیل عملکرد متوالی 4 سیلندر است. محل قرارگیری آنها به شما امکان می دهد بار را روی خود موتور و روی بدنه خودرو به طور کلی توزیع کنید که هر نوع لرزش را هم در سرعت های کم و هم در سرعت بالا کاهش می دهد.
درجه سوخت AI-92 و AI-95 برای این واحدها ایده آل است و حداقل بر عملکرد آن تأثیر می گذارد.
همچنین شایان ذکر است که با استفاده طولانی مدت از این نوع موتورها، فاصله زمانی بین تعمیرات باید کاهش یابد - تأخیرهای کوچک در کار یا خرابی قطعات جداگانه منتفی نیست.
با مسافت پیموده شده بیش از 150,000 کیلومتر، ارزش تعویض روغن مناسب را دارد که باعث حذف پاک شدن قطعات کار می شود و به موتور اجازه می دهد بقیه عمر خود را بدون تعمیرات اساسی کار کند.
