موتور میتسوبیشی 4d56

واحد قدرت میتسوبیشی 4d56 یک موتور دیزلی چهار سیلندر خطی است که برای خودروهای با همان برند در دهه 90 طراحی شده است.

او نظر خود را به عنوان یک موتور بسیار قابل اعتماد ایجاد کرد که نه تنها هیچ بیماری یا نقص طراحی ندارد، بلکه هم مقرون به صرفه است و هم نگهداری آن آسان است.

سابقه موتور

بخش موتور خودروساز ژاپنی میتسوبیشی ده سال است که موتور 4d56 را توسعه می دهد. در نتیجه، یک واحد قدرت به اندازه کافی قدرتمند تولید شد که می تواند به طور همزمان به سرعت چنین ماشین دشواری مانند میتسوبیشی پاجرو اسپرت را شتاب دهد و بر صعب العبور غلبه کند.

میتسوبیشی 4d56 (تصویر در برش) در سال 1986 در اولین نسل پاجرو عرضه شد. این جانشین موتور 2,4 لیتری 4D55 است. بلوک کوتاه این موتور از آلیاژ چدن ساخته شده است که شامل آرایش خطی چهار سیلندر می باشد. قطر سیلندر نسبت به نسل قبلی خود 4D55 کمی افزایش یافته و 91,1 میلی متر است. بلوک مجهز به میل لنگ آهنگری با دو محور متعادل کننده و افزایش ضربان پیستون است. طول شاتون ها و ارتفاع تراکم پیستون ها نیز افزایش یافته و به ترتیب به 158 و 48,7 میلی متر می رسد. در نتیجه تمام تغییرات، سازنده موفق به افزایش حجم موتور - 2,5 لیتر شد.

در بالای بلوک یک سر سیلندر (CCB) قرار دارد که از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و شامل محفظه های احتراق چرخشی است. مکانیسم توزیع گاز موتور (زمان بندی) مجهز به یک میل بادامک، یعنی دو سوپاپ در هر سیلندر (یک ورودی و یک اگزوز) است. همانطور که انتظار می رفت، قطر دریچه های ورودی کمی بزرگتر از دریچه های خروجی (به ترتیب 40 و 34 میلی متر) است و میل سوپاپ 8 میلی متر ضخامت دارد.

مهم! از آنجایی که موتور 4D56 برای مدتی طولانی تولید شده است، سیستم توزیع گاز در هیچ راه حل ابتکاری متفاوت نیست. بنابراین توصیه می شود که سوپاپ ها (راکرها) این موتور را هر 15 هزار کیلومتر تنظیم کنید (فاصله دریچه های ورودی و خروجی در موتور سرد 0,15 میلی متر است). علاوه بر این، درایو زمان بندی شامل یک زنجیر نیست، بلکه یک تسمه است که نشان دهنده تعویض آن در هر 90 هزار کیلومتر است. اگر این مورد نادیده گرفته شود، خطر شکستن تسمه افزایش می یابد که منجر به تغییر شکل راکرها می شود!

موتور میتسوبیشی 4d56 دارای آنالوگ هایی در خط مدل موتور از خودروساز کره ای هیوندای است. اولین تغییرات این موتور جوی بود و از نظر عملکرد دینامیکی یا کششی برجسته تفاوتی نداشت: قدرت 74 اسب بخار و گشتاور 142 نیوتن * متر بود. شرکت کره ای آنها را به خودروهای D4BA و D4BX خود مجهز کرد.

پس از آن، تولید یک اصلاح توربوشارژ موتور دیزل 4d56 آغاز شد، جایی که MHI TD04-09B به عنوان توربوشارژر استفاده شد. این واحد به نیروگاه جان تازه ای بخشید که با افزایش قدرت و گشتاور (به ترتیب 90 اسب بخار و 197 نیوتن متر) بیان شد. آنالوگ کره ای این موتور D4BF نام داشت و روی هیوندای گالوپر و گریس نصب شد.

موتورهای 4d56 که نیروبخش نسل دوم میتسوبیشی پاجرو بودند به توربین TD04-11G کارآمدتر مجهز بودند. بهبود بعدی اضافه شدن یک خنک کننده داخلی و همچنین افزایش شاخص های فنی اصلی موتور بود: قدرت تا - 104 اسب بخار و گشتاور - تا 240 نیوتن * متر. این بار نیروگاه دارای شاخص هیوندای D4BH بود.

عرضه نسخه موتور 4d56 با سیستم سوخت Common Rail در سال 2001 انجام شد. این موتور مجهز به یک توربوشارژر کاملاً جدید MHI TF035HL همراه با یک اینترکولر بود. علاوه بر این، از پیستون های جدید استفاده شد که منجر به کاهش نسبت تراکم به 17 شد. همه اینها منجر به افزایش قدرت 10 اسب بخاری و گشتاور 7 نیوتن متری نسبت به مدل قبلی موتور شد. موتورهای این نسل با نام di-d (تصویر) و مطابق با استاندارد زیست محیطی EURO-3 بودند.

یک سیستم سرسیلندر DOHC بهبودیافته، یعنی یک سیستم دو میل بادامک که شامل چهار سوپاپ در هر سیلندر (دو ورودی و دو اگزوز) و همچنین یک سیستم تزریق سوخت Common Rail از اصلاح دوم است، در 4d56 CRDi شروع به استفاده کرد. واحدهای برق از سال 2005. قطر دریچه ها نیز تغییر کرده است، آنها کوچکتر شده اند: ورودی - 31,5 میلی متر، و اگزوز - 27,6 میلی متر، ساقه سوپاپ به 6 میلی متر کاهش یافته است. اولین نوع موتور دارای یک توربوشارژر IHI RHF4 بود که امکان توسعه قدرت تا 136 اسب بخار را فراهم کرد و گشتاور به 324 نیوتن * متر افزایش یافت. نسل دوم این موتور نیز وجود داشت که با همان توربین اما با هندسه متغیر مشخص می شود. علاوه بر این، از پیستون های کاملاً متفاوتی استفاده شد که برای نسبت تراکم 16,5 طراحی شده بودند. هر دو واحد نیرو مطابق با سال ساخت استانداردهای زیست محیطی EURO-4 و EURO-5 را داشتند.

مهم! این موتور همچنین با تنظیم دوره ای سوپاپ مشخص می شود، توصیه می شود هر 90 هزار کیلومتر آن را انجام دهید. مقدار آنها برای موتور سرد به شرح زیر است: ورودی - 0,09 میلی متر، اگزوز - 0,14 میلی متر.

از سال 1996، موتور 4D56 شروع به حذف از برخی مدل های خودرو کرد و به جای آن واحد برق 4M40 EFI نصب شد. تکمیل نهایی تولید هنوز نرسیده است، آنها در کشورهای جداگانه به خودرو مجهز هستند. جانشین 4D56 موتور 4N15 بود که در سال 2015 معرفی شد.

характеристики Технические

حجم کار موتور 4d56 در تمام نسخه های آن 2,5 لیتر بود که امکان حذف 95 اسب بخار بدون توربوشارژر در مدل های بعدی را فراهم کرد. موتور در هیچ راه حل طراحی جدید تفاوتی ندارد و به شکل استاندارد ساخته شده است: یک طرح چهار سیلندر خطی، با سر سیلندر آلومینیومی و یک بلوک چدنی. استفاده از چنین آلیاژهای فلزی، پایداری دمایی مورد نیاز موتور را فراهم می کند و علاوه بر این، جرم آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

یکی دیگر از ویژگی های این موتور میل لنگ است که از فولاد ساخته شده و دارای پنج نقطه تکیه گاه به صورت بلبرینگ به صورت همزمان می باشد. آستین ها خشک هستند و به بلوک فشرده می شوند، که اجازه تولید آستین را در حین نوشتن بزرگ نمی دهد. اگرچه پیستون های 4d56 از آلیاژ آلومینیوم سبک وزن ساخته شده اند، اما همچنان با دوام و قابلیت اطمینان عالی مشخص می شوند.

محفظه های احتراق چرخشی به منظور افزایش ویژگی های توان و همچنین بهبود پارامترهای محیطی نصب شدند. علاوه بر این، طراحان با کمک آنها به احتراق کامل سوخت دست یافتند که کارایی کل موتور را افزایش داد و در عین حال سطح انتشار مواد مضر در جو را کاهش داد.

از سال 1991، واحد قدرت میتسوبیشی 4d56 دستخوش تغییراتی شده است. مجهز به سیستم ویژه ای برای افزایش گرمایش موتور قبل از راه اندازی بود. این امکان حل مشکل قدیمی کارکرد یک ماشین دیزلی در زمستان را فراهم کرد، زیرا از آن لحظه به بعد، صاحبان موتورهای 4d56 مشکل مربوط به انجماد سوخت دیزل در دماهای پایین را فراموش کردند.

همان نسخه موتور میتسوبیشی 4d56 مجهز به توربوشارژر بود که خنک کننده هوا و آب بود. وجود آن نه تنها باعث افزایش ویژگی های قدرت می شود، بلکه باعث می شود تا کشش مطمئن تری را نیز از سرعت های کم شروع کند. اگرچه این یک پیشرفت جدید بود، توربین، بر اساس بازخورد صاحبان قضاوت، از سطح بالایی از قابلیت اطمینان برخوردار بود و به طور کلی بسیار موفق بود. خرابی آن تقریباً همیشه با عملکرد نامناسب و کار تعمیر و نگهداری بی کیفیت همراه بود.

همچنین باید تاکید کرد که میتسوبیشی 4d56 در بهره برداری و نگهداری بی تکلف است. از این گذشته ، حتی می توان هر 15 هزار کیلومتر تعویض روغن انجام داد. پمپ سوخت پرفشار (تصویر) نیز با عمر طولانی مشخص می شود - زودتر از مسافت پیموده شده 300 هزار کیلومتری که پیستون ها فرسوده می شوند، تعویض می شود.

در زیر جدولی از پارامترهای فنی اصلی موتور میتسوبیشی 4d56 در نسخه های اتمسفر و توربوشارژ آمده است:

شاخص موتور	4D56	4D56 "توربو"
حجم موتور احتراق داخلی، سی سی	2476
قدرت ، اسب بخار	70 - 95	82 - 178
گشتاور، N * متر	234	400
نوع موتور	دیزل
میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	05.01.2018	5.9 - 11.4
نوع روغن	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
اطلاعات موتور	اتمسفر، 4 سیلندر خطی، 8 سوپاپ	توربوشارژ، 4 سیلندر خطی، 8 یا 16 سوپاپ، OHC (DOHC)، COMMON RAIL
قطر سیلندر ، میلی متر	91.1	85 - 91
نسبت تراکم	21	21
ضربه پیستونی ، میلی متر	95	88 - 95

سو mal عملکرد معمول

این موتور از قابلیت اطمینان خوبی برخوردار است، اما مانند هر موتور دیگری، تعدادی از "بیماری های" خود را دارد که حداقل گاهی اوقات رخ می دهد:

• افزایش سطح ارتعاش و همچنین انفجار سوخت. به احتمال زیاد، این نقص به دلیل تسمه متعادل کننده ایجاد شده است که می تواند کشیده یا حتی بشکند. تعویض آن مشکل را حل می کند و بدون حذف موتور انجام می شود.
• افزایش مصرف سوخت. در این شرایط، ممکن است بیش از یک دلیل وجود داشته باشد. شایع ترین آن نقص عملکرد پمپ تزریق است. در بیشتر موارد، تا 200-300 هزار کیلومتر، تا حد زیادی فرسوده می شود، در نتیجه سطح فشار لازم را ایجاد نمی کند، موتور نمی کشد و مصرف سوخت افزایش می یابد.
• نشت روغن موتور از زیر درپوش سوپاپ. تعمیر به این واقعیت مربوط می شود که واشر پوشش سوپاپ باید تعویض شود. واحد برق 4d56 با درجه بالایی از مقاومت در برابر گرمای بیش از حد مشخص می شود، به همین دلیل حتی دمای بالا به ندرت منجر به تغییر شکل سر سیلندر می شود.
• افزایش سطح ارتعاش بسته به دور در دقیقه. از آنجایی که این موتور وزن قابل توجهی دارد، اولین چیزی که باید به آن توجه کرد پایه های موتور است که باید هر 300 هزار کیلومتر تعویض شوند.
• سر و صدای اضافی (تق زدن). اولین قدم توجه به قرقره میل لنگ است.
• نشت روغن از زیر مهر و موم شفت های متعادل کننده، میل لنگ، میل بادامک، واشر مخزن و همچنین سنسور فشار روغن؛
• موتور دود می کند. به احتمال زیاد، نقص عملکرد نادرست اتمیزرها است که منجر به احتراق ناقص سوخت می شود.
• ترویت موتور. اغلب، این نشان می دهد که گروه پیستون سایش، به ویژه رینگ ها و آسترها را افزایش داده است. همچنین، شکستگی زاویه پاشش سوخت ممکن است مقصر باشد.
• جوشیدن ضد یخ در مخزن انبساط نشان می دهد که با احتمال بیشتری، شکافی در GCB ایجاد شده و مایع از آن خارج می شود.
• لوله های برگشت سوخت بسیار شکننده. سفت کردن بیش از حد آنها می تواند منجر به آسیب سریع آنها شود.
• در موتورهای میتسوبیشی 4d56 که در ارتباط با گیربکس اتوماتیک کار می کنند، کشش کافی مشاهده نمی شود. بسیاری از مالکان راهی برای سفت کردن کابل کیک داون پیدا کرده اند.
• در صورت گرمایش ناکافی سوخت و موتور به طور کلی، لازم است گرم کردن خودکار تنظیم شود.

نظارت بر وضعیت تسمه شفت متعادل کننده (هر 50 هزار کیلومتر) و در صورت لزوم تعویض به موقع آن بسیار مهم است. شکستگی آن می تواند در عملکرد تسمه تایم اختلال ایجاد کند که می تواند منجر به شکستگی آن شود. برخی از مالکان از شر شفت های تعادل خلاص می شوند، اما در این حالت، بار روی میل لنگ افزایش می یابد که می تواند منجر به توخالی آن در سرعت های بالا شود. عکس پایین سیستم شارژ موتور را نشان می دهد:

توربوشارژر در این موتور منبع خوبی دارد که بیش از 300 هزار کیلومتر است. شایان ذکر است که دریچه EGR (EGR) اغلب مسدود می شود، بنابراین هر 30 هزار کیلومتر باید آن را تمیز کنید. عیب یابی موتور نیز باید برای خطاها انجام شود، زیرا این به شما امکان می دهد تغییرات در مشخصات موتور را ردیابی کنید.

مهم! موتور میتسوبیشی 4d56، به خصوص نسخه 178 اسب بخاری، واقعا از سوخت کم کیفیت بیزار است، که به طور قابل توجهی عمر کلی واحد قدرت را کاهش می دهد. توصیه می شود فیلتر بنزین را هر 15 تا 30 هزار کیلومتر تعویض کنید!

در زیر محل قرارگیری شماره سریال موتور میتسوبیشی 4d56 آمده است:

تنظیم موتور 4D56

شایان ذکر است که چنین موتور میانسالی مانند میتسوبیشی 4d56 نباید مجبور شود. با این حال، برخی از مالکان این موتور را به یک سرویس تیونینگ می فرستند، جایی که آنها چیپ تیونینگ را انجام می دهند و سیستم عامل موتور را تغییر می دهند. بنابراین، یک مدل 116 اسب بخاری می تواند تا 145 اسب بخار شتاب بگیرد و حدود 80 نیوتن متر گشتاور ایجاد کند. مدل موتور 4D56 برای 136 اسب بخار تا 180 اسب بخار تنظیم شده است و نشانگرهای گشتاور بیش از 350 نیوتن * متر است. پربازده ترین نسخه 4D56 با 178 اسب بخار قدرت تا 210 اسب بخار تولید می شود و گشتاور آن فراتر از 450 نیوتن متر است.

تغییر موتور میتسوبیشی 4d56 در 2,7 لیتر

یکی دیگر از ویژگی های جالب این است که موتور 4d56 (معمولاً یک موتور قراردادی) بر روی خودروی UAZ نصب می شود و این تخم ریزی بدون هیچ مشکلی انجام می شود. گیربکس دستی (گیربکس دستی) و razdatka ماشین اولیانوفسک به طور کامل با قدرت این واحد قدرت مقابله می کند.

تفاوت بین موتور D4BH و D4BF

در واقع، D4BH (4D56 TCI) آنالوگ D4BF است، با این حال، آنها تفاوت های طراحی در اینترکولر دارند، که گازهای میل لنگ را خنک می کند. علاوه بر این، سوراخ تخلیه روغن از توربین برای یک موتور در محفظه بلوک سیلندر قرار دارد که لوله های مخصوصی به آن وصل شده است و برای دیگری همه چیز در میل لنگ قرار دارد. بلوک های سیلندر این موتورها دارای پیستون های مختلفی هستند.

تعمیر موتور میتسوبیشی 4d56

موتور میتسوبیشی 4d56 قابلیت نگهداری عالی دارد. تمامی عناصر گروه پیستون (پیستون، شاتون ها، رینگ ها، آسترها و غیره) و همچنین مکانیسم توزیع گاز (پیش محفظه، شیر، بازوی راکر و غیره) به صورت جداگانه تعویض می شوند. تنها استثناء آسترهای بلوک سیلندر است که باید به همراه بلوک تعویض شوند. لوازم جانبی مانند پمپ، ترموستات و همچنین عناصر سیستم جرقه زنی باید پس از مسافت پیموده شده مشخص که توسط سازنده قطعه اعلام شده است، تعویض شوند. در زیر عکسی وجود دارد که محل علامت های زمان بندی و نصب صحیح تسمه را نشان می دهد:

خودروهایی با موتور 4d56

در زیر لیستی از خودروهایی که به این واحدهای برق مجهز شده اند آورده شده است:

• میتسوبیشی چلنجر;
• میتسوبیشی دلیکا (دلیکا);
• میتسوبیشی L200;
• میتسوبیشی پاجرو (پاجرو)؛
• میتسوبیشی پاجرو پینین;
• میتسوبیشی پاجرو اسپرت;
• میتسوبیشی استرادا.