موتور مزدا FS
موتورها

موتور مزدا FS

17.02.2023 /

موتور مزدا FS یک موتور 16 سوپاپ ژاپنی است که از نظر کیفیت با واحدهای ایتالیایی فراری، لامبورگینی و دوکاتی قابل مقایسه است. بلوکی از این پیکربندی با حجم 1,6 و 2,0 لیتر بر روی مزدا 626، مزدا کاپلا، مزدا MPV، مزدا MX-6 و سایر مدل‌های این برند که از سال 1993 تا 1998 تولید می‌شدند نصب شد تا اینکه با FS جایگزین شد. - D.E.

موتور مزدا FS

موتور در طول استفاده از آن خود را به عنوان یک واحد با طول عمر بالا و قابلیت نگهداری قابل قبول تثبیت کرده است. چنین ویژگی هایی به دلیل طیف وسیعی از پارامترهای فنی ماژول است.

ویژگی های موتور احتراق داخلی FS

موتور سایز متوسط ​​با بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی 16 سوپاپ. از نظر ساختاری، این مدل به موتورهای نوع B نزدیک تر است و با آنالوگ های سری F در فضای بین سیلندر باریک، کاهش قطر خود سیلندرها و سوراخ تکیه گاه میل لنگ برای یاتاقان های اصلی متفاوت است.

پارامترارزش
حداکثر قدرت135 لیتر از جانب.
حداکثر گشتاور177 (18) / 4000 نیوتن متر (kg×m) در دور در دقیقه
رتبه بندی اکتان سوخت توصیه شده92 به بالا
مصرف10,4 لیتر در 100 کیلومتر
دسته یخمکانیزم توزیع گاز DOHC 4 سیلندر 16 سوپاپ خنک کننده مایع
سیلندر Ø83 میلی متر
مکانیسم تغییر حجم سیلندرهاهیچ یک
تعداد سوپاپ در هر سیلندر2 برای ورودی، 2 برای اگزوز
سیستم start-stopهیچ یک
نسبت تراکم9.1
سکته مغزی پیستونی92 میلی متر

موتور دارای سیستم گردش گاز EGR و بالابرهای هیدرولیک است که در سری های بعدی شیم ها را تغییر دادند. شماره موتور، مانند بلوک های مزدا FS-ZE، روی پلت فرم زیر لوله مسی، نزدیک جعبه در سمت رادیاتور، مهر شده است.

امکانات

وجه تمایز اصلی موتورهای مزدا FS راهنماهای مخروطی شکل است که با یوغ های ژاپنی سازگار شده است. پیکربندی خاص آنها منجر به معرفی راه حل های طراحی دیگر شد.موتور مزدا FS

میل بادامک

آنها بریدگی هایی برای تعیین محورهای ورودی (IN) و اگزوز (EX) دارند. آنها در محل قرارگیری پین ها برای قرقره ها متفاوت هستند که موقعیت میل لنگ را از نظر فاز توزیع گاز تعیین می کند. میل بادامک در پشت بادامک دارای باریک شدن است. برای حرکت متعادل فشار دهنده حول محور، که شرط مهمی برای سایش یکنواخت مجموعه است، ضروری است.

عرضه نفت

فشار دهنده تمام فلزی با واشر توزیعی که در بالا نصب شده است. این سیستم برای روانکاری سطوح بلبرینگ از طریق خود میل بادامک طراحی شده است. روی یوغ اول یک کانال با آسیاب برای گسترش حفره وجود دارد که تامین بی وقفه روغن را تضمین می کند. بقیه میل بادامک ها دارای یک شیار با کانالی برای جریان روغن به تمام طرف های هر یوغ از سوراخ های مخصوص هستند.

مزیت این طراحی در مقایسه با تغذیه از طریق بستر در روانکاری یکنواخت تر بستر به دلیل ارسال اجباری روغن به قسمت بالایی بلوک است که با فشار دادن بادامک ها بر روی آن بار اصلی وارد می شود. فشار دهنده آزاد می شوند. به لطف این فناوری، منابع عملیاتی کل سیستم افزایش می یابد. در عمل، سایش بستر و میل بادامک کمتر از مجتمع هایی با روش تامین روغن متفاوت است.

پایه دوربین

این کار با کمک پیچ و مهره انجام می شود که به گفته توسعه دهندگان ارزان تر و قابل اطمینان تر از ثابت کردن با گل میخ است.

سرها

اولین شاتون دارای مهر و موم روغن میل بادامک با سوراخی برای تخلیه روغن اضافی / ضایعات در سطح پایین است که نشت روان کننده ها را از بین می برد. علاوه بر این، موتور احتراق داخلی مزدا FS از تکنیک پیچیده تری برای نصب روکش سوپاپ بدون شیار در طرفین بدنه موتور استفاده می کند و نه از طریق سطحی که واشر شیار هلالی در آن قرار دارد، که مشخصه تولید است. فناوری اکثر موتورهای مزدا.

شیر فلکه

میل سوپاپ ورودی 6 میلی‌متری مجهز به سر 31,6 میلی‌متری است که 4 میلی‌متر پهن‌تر از قطر نشیمنگاه ورودی است و به دلیل ارتفاع سوپاپ، منطقه احتراق مؤثر سوخت بزرگ‌تر از بخش عمده اروپایی است. ماشین ها. خروجی: نشیمن 25 میلی متر، شیر 28 میلی متر. گره آزادانه بدون مناطق "مرده" حرکت می کند. مرکز بادامک (محور) با محور هل دهنده منطبق نیست که باعث می شود موتور به طور طبیعی در صندلی بچرخد.

مجموعه ای از چنین راه حل هایی در مقایسه با سایر مدل های موتور مزدا، عمر موتور چشمگیر، کارکرد نرم آن تحت بارهای افزایش یافته و قدرت کلی را فراهم می کند.

تئوری ICE: سرسیلندر مزدا FS 16v (بررسی طراحی)

قابلیت اطمینان

عمر مفید موتور FS اعلام شده توسط سازنده 250-300 هزار کیلومتر است. با نگهداری به موقع و استفاده از سوخت و روان کننده های توصیه شده توسط توسعه دهندگان، این رقم بدون تعمیر اساسی به 400 هزار کیلومتر می رسد.

نقاط ضعیف

بیشتر خرابی های موتور FS به دلیل خرابی دریچه های EGR است. این به چند دلیل اتفاق می افتد:

سرعت شناور موتور، از دست دادن ناگهانی نیرو و انفجار علائمی هستند که نشان دهنده مشکلات دستگاه هستند. عملکرد بیشتر خودرو در چنین شرایطی مملو از گیر کردن سوپاپ ها در موقعیت باز است.

سطوح رانش میل لنگ یکی دیگر از نقاط ضعف موتور مزدا FS است. آنها خروجی را از مهر و موم روغن به دلیل ویژگی های محل قرارگیری بادامک ها دریافت می کنند: در ابتدا سیستم سوراخ شفت به گونه ای در نظر گرفته شد که روغن تزریق شده روی بالای بادامک بیفتد و سپس در حین حرکت روی آن توزیع شود. میله اتصال، تشکیل یک فیلم یکنواخت. در عمل، شیار عرضه روغن فقط با سیلندر اول هماهنگ می شود، جایی که روان کننده در لحظه فشار دادن فنرهای سوپاپ (در حداکثر بار برگشت) تامین می شود. در سیلندر 4، در همان زمان، روان کننده از پشت بادامک در لحظه فشار دادن فنر تامین می شود. در بادامک هایی غیر از اولین و آخرین بادامک، سیستم تنظیم شده است تا روغن را قبل از پیشروی بادامک یا بعد از خروج بادامک تزریق کند که باعث تماس شفت به بادامک خارج از زمان تزریق روغن می شود.

قابلیت نگهداری

به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری، آنها جایگزین:

روی شفت بین فشار دهنده دوم و سوم، یک شش ضلعی گزینه مناسب و مفیدی است که دسترسی به سیلندرها را هنگام نصب و برچیدن قرقره ها ساده می کند. فرورفتگی های سمت عقب بادامک نامتقارن است: در یک طرف بادامک جامد است و در طرف دیگر یک فرورفتگی وجود دارد که با توجه به فواصل مرکز داده شده توجیه می شود.

صندلی فشاردهنده سخت شدن خوبی دارد، همچنین جزر و مد - کانالی برای تامین روغن وجود دارد. ساختار فشاری: 30 میلی متر قطر با واشر تنظیم کننده 20,7 میلی متر که از نظر تئوری امکان نصب سرها با جبران کننده هیدرولیک یا سایر مشخصات بادامک متفاوت از مدل مکانیکی را پیشنهاد می کند.

اضافه کردن نظر