موتور هیوندای G4EC

این پاوریونیت سری آلفا از یک شرکت کره جنوبی بر روی مدل جدید Accent نصب شده است. موتور G4EC به طور کامل انتظارات سازنده را برآورده کرد، به ندرت خراب شد و تا پایان عمر خود با اطمینان کار کرد.

توضیحات G4EC

1,5 لیتر G4EC

از سال 1999 به صورت سریالی روی هیوندای نصب شده است. بر روی انواع بی‌شماری Accent نصب شده است، اما از سال 2003 فقط بر روی نسخه‌های بازارهای نوظهور نصب شده است. سازنده کارکرد بدون مشکل موتور احتراق داخلی را برای 100 هزار کیلومتر یا 7 سال کارکرد فعال تضمین می کند.

ویژگی های موتور در زیر نشان داده شده است.

1. بنزین "چهار" دارای دو میل بادامک است که در بالای سر سیلندر قرار دارد. یکی از آنها عملکرد دریچه های ورودی را کنترل می کند، دومی - اگزوز.
2. موتور روی چند بالش قابل انعطاف زیر کاپوت ماشین ثابت می شود. نیمی از تکیه گاه ها به گیربکس وصل شده اند، بقیه مستقیماً به موتور.
3. میل لنگ پنج بلبرینگ است که از چدن بادوام ساخته شده است. 8 وزنه تعادل همراه با شفت قالب گیری می شود. آنها به طور قابل اعتماد عنصر را متعادل می کنند، ارتعاشات را در طول چرخه کاری از بین می برند. علاوه بر این، وزنه های تعادل هستند که میل لنگ را در مرکز قرار می دهند و به تنظیم بهتر موتور در هنگام تعمیر کمک می کنند.
4. در این موتور نیازی به تنظیم سوپاپ نیست. بالابرهای هیدرولیک مسئول این عملکرد هستند، همه چیز به طور خودکار اتفاق می افتد.
5. سیستم روغن 3,3 لیتر روغن را در خود جای می دهد. سازنده توصیه می کند که 10W-30 ریخته شود و صاحبان مواد مصنوعی Mannol 5W-30 را توصیه می کنند. در مورد بنزین، می توانید 92 معمولی را پر کنید، اما بدون افزودنی های غیر ضروری.
6. قدرت موتور 101 اسب بخار است. با.

چیدمان معمول قطعاتی که با موتور کار می کنند.

1. در سمت راست G4EC، عناصری مانند شیرهای ورودی، فرمان برق، کمپرسور تهویه مطبوع جای خود را پیدا کردند.
2. در سمت عقب موتور احتراق داخلی یک ترموستات، کویل های احتراق قرار دارد.
3. نشانگر روغن، فشار سنج های مختلف، ژنراتور، فیلتر روغن در جلو نصب شده است.
4. در پشت، یک مجموعه دریچه گاز، یک ریل تزریق با انژکتور و یک استارت پیدا شد.
5. محفظه بالایی با یک پوشش پلاستیکی با چاه هایی که شمع ها در آن قرار دارند بسته شده است.

بلوک سیلندر موتور چدنی است که شامل سیلندرها، کانال های روغن و دستگاه خنک کننده است. از پایین، 5 تکیه گاه اصلی یاتاقان، مجهز به پوشش های قابل جابجایی، محکم به BC متصل شده اند.

نمای جلوی g4-ec

نمای عقب g4-ec

فیلتر روغن در مورد این موتور احتراق داخلی شایسته توجه ویژه است. جریان کامل است و مجهز به سیستم تهویه واقعی کانال ها است. به طور فعال در تقطیر روغن شرکت می کند: ابتدا پمپ روان کننده را از میل لنگ پمپ می کند، از جایی که مایع از فیلتر به خط عرضه می رود. سپس روغن وارد سرسیلندر و روی میل بادامک می شود. به بالابرها و یاتاقان های شیر می رود. در انتها، روان کننده با عبور از سوراخ های زهکشی، دوباره به سمت سامپ فرود می آید و در نتیجه گردش را در سیستم کامل می کند.

قابل ذکر است که پر بارترین قطعات موتور G4EC با پاشش، تحت فشار با روغن روانکاری می شود. قسمت های باقی مانده موتور با روغن کاری گرانشی پوشانده شده است.

تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	1495
حداکثر توان ، h.p.	102
حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه.	133 (14) / 3000؛ 134 (14) / 4700
سوخت استفاده شده است	بنزین AI-92
مصرف سوخت، l/100 km; شهر/بزرگراه/مخلوط.	9.9 لیتر / 6.1 لیتر / 7.5 لیتر
نوع موتور	خطی، 4 سیلندر
سیستم تزریق	تزریق سوخت چند نقطه ای
قطر سیلندر ، میلی متر	75.5
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
نسبت تراکم	10
ضربه پیستونی ، میلی متر	83.5
سرسیلندر	آلومینیوم 16 ولت
بلوک سیلندر	چدن R4
جبران کننده های هیدرولیک	در انبار
درایو زمان بندی	کمربند
چه روغنی بریزم	3.3 لیتر 10W-30
کلاس محیط زیست	یورو 3/4
منبع تقریبی	250 000 کیلومتر
چه ماشینهایی نصب شده است	Accent LC 1999 – 2012

نقاط ضعف G4EC

موتور G4EC به طور کلی قابل اعتماد است، اما مانند هر واحد دیگری که دائماً تحت بار کار می کند، با گذشت زمان شروع به ایجاد مشکل می کند. آسیب پذیرترین نقاط این موتور را در نظر بگیرید.

1. واشر سر سیلندر نیاز به تعویض دارد.
2. تسمه تایم نیاز به بازرسی و تنظیم دوره ای دارد.
3. پمپ فرمان برق.
4. پمپ.
5. کمپرسور تهویه مطبوع دارای تسمه درایو است که نیاز به تنظیم دارد. اگر کشش ضعیف باشد، صدای خارجی ایجاد می شود و اگر کشش خیلی زیاد باشد، یاتاقان فرو می ریزد.

خرابی های رایج

بیشتر اوقات، مشکلات زیر رخ می دهد.

1. وقفه و کار ناپایدار در XX. در سرعت های کاری، موتور قدرت را از دست می دهد، سوخت بیشتری نسبت به قبل مصرف می کند. به عنوان یک قاعده، این علائم نشان دهنده مشکلات انژکتور یا پمپ سوخت است. همچنین شمع هایی که جرقه خوبی ارائه نمی دهند استثنا نیستند.
2. صدای اگزوز نامشخص در حالت دور آرام. صداها ناهموار، چند تن، با مکث های کوچک یا بزرگ سکوت هستند. علائم نشان دهنده گرفتگی انژکتورها، شمع های معیوب است.
3. روغن ژور. این به دلیل وقوع رینگ های پیستون رخ می دهد.
4. ارتعاشات قوی به عنوان یک قاعده، این نشان دهنده سایش پایه های موتور است.
5. شناور RPM ممکن است به دلیل نقص در عملکرد واحد کنترل ایجاد شود. فلش کردن BU کمک خواهد کرد.

تعمیر اساسی

به ندرت قبل از 100 اجرا رخ می دهد. با این حال، همه چیز ممکن است، به خصوص با بنزین و نفتی که در کشورمان داریم. موارد شناخته شده ای از تعمیرات اساسی در موتور G4EC وجود دارد که تنها 10 کیلومتر را طی کرده است.

در این مورد چه می کنند.

1. سر سیلندر را باز کنید.
2. هونینگ برای اطمینان از عدم وجود خراش شدید روی دیوارها بررسی می شود. واشر، اگر موتور احتراق داخلی بیش از حد گرم شده باشد، گیر کرده است.
3. آنها وضعیت خود سر را آزمایش می کنند تا چیزی به جایی نرسد. سوپاپ ها از نظر نشتی و فرسودگی بررسی می شوند. در بیشتر موارد، تصمیم به تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ گرفته می شود.
4. گروه پیستون موتور را بررسی کنید. در موتورهای ضربه خورده، شکستگی یا ترک خوردگی رینگ های پیستون غیر معمول نیست. در G4EC این بیشتر با 2 و 4 گلدان اتفاق می افتد. دامن های پیستونی نیز فرسوده می شوند که در موتور سبک وزن G4EC اجتناب ناپذیر است. در این یکی، میله های اتصال نازک هستند، بدون حاشیه ایمنی مناسب.
5. سوراخ های تخلیه روغن بررسی می شوند - آنها کار می کنند یا نه. اگر بله، پس روغن به موقع پر شده است، در اینجا هیچ خطری وجود ندارد.
6. بلبرینگ شاتون بررسی می شود. باز هم، در یک موتور احتراق داخلی سبک تر، سایش در اینجا قوی تر است. در امتداد محور چرخش، شاتون با ژورنال میل لنگ در مرکز قرار دارد. این امر از یاتاقان های شاتون محافظت می کند. از طرف دیگر وجود بالابرهای هیدرولیک بر وضعیت شاتون های جدار نازک تأثیر منفی می گذارد.
7. دریچه ها بررسی می شوند، اگر همه چیز خوب است، تصمیم گیری برای انجام سنگ زنی گرفته می شود. تمام شیرها با مته صیقلی می شوند تا براق شوند، اما باید مراقب بود که پخ ها را لمس نکنید. خود دریچه ها گران هستند - یک قطعه 500 روبل می رود. شما می توانید از هر خمیر با کیفیت بالا، به عنوان مثال، Don Deal استفاده کنید.

پس از آن، سر مونتاژ می شود. می توانید محفظه احتراق را با نفت سفید تمیز کنید.

زیر کاپوت لهجه

یک راه حل جالب از متخصصان در مورد شاتون. توصیه می شود موتور را با نصب میله های اتصال با گردن پهن بازسازی کنید. این باعث می شود که پیستون را در سیلندر نه مانند قبل، بلکه به دلیل گردن قرار دهید که از نظر منبع و سر و صدای اضافی بسیار سودآورتر است.

خانواده موتورهای مشابه

موتور G4EC متعلق به خانواده موتورهای G4 است که شامل سایر آنالوگ ها می شود.

1. 1,3 لیتر G4EA. از سال 1994 تا 1999 تولید شد. فقط روی Accent 1 و آنالوگ های آن برای واردات نصب شده است. G12EA 4 سوپاپ و 4 سیلندر کاربراتوری 71 اسب بخار قدرت تولید کرد. با.
2. 1,5 لیتری G4EB تولید 1999 تا 2012. بر روی Accent و آنالوگ های آن نصب شده است. من از یک میل بادامک SOHC استفاده کردم. G12EB 4 سوپاپ و 4 سیلندر انژکتوری قدرت 90 لیتری را توسعه داده است. با.
3. 1,6 لیتری G4ED تولید سال 2000 تا 2011. این بر روی بسیاری از مدل های سازنده کره ای از جمله ون های جمع و جور نصب شده است. موتور تزریق 100-110 اسب بخار تولید کرد. با. موتور 4 سوپاپ G16ED با کنترل فاز ورودی CVVT.
4. موتور 1,3 لیتری G4EH در سال 1994 خط مونتاژ را ترک کرد و تا سال 2005 تولید شد. موتور 12 سوپاپ تزریقی قدرت 75-85 اسب بخار را تولید کرد. با.
5. G1,4EE 4 لیتری بین سال های 2005-2011 تولید شد. نسخه تزریقی واحد قدرت 16 سوپاپ.
6. G1,5EK 4 لیتری از سال 1991 تا 2000 تولید شد. تغییرات مختلفی داشت، از جمله نسخه توربو. 88-91 لیتر توسعه یافته است. با. تولید شده در نسخه های 12 و 16 سوپاپ.
7. G1,5ER 4 لیتری بین سال های 1996-1999 تولید شد. این دستگاه مجهز به سرسیلندر 16 سوپاپ با قدرت 99 اسب بخار بود. با.

ویدئو: موتور اکسنت

موتور ترویت منفجر می شود و قدرت تولید نمی کند Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

کاربر لهجه	هیوندای اکسنت، 2005، G4EC بنزینی، 1.5 102 اسب بخار، محدوده HH، حداکثر. یخبندان -30، 99% شهر، دوره شیفت احتمالاً 8 تن کیلومتر، مانند فیلتر وجود ندارد، جن، LIQUI MOLY، mobil، motul، shell، zic، توصیه هایی را در کتاب SHSJ، 5w30، 10w40، مسافت پیموده شده در کیلومتر شمار 130 تن. کیلومتر؛ برای انتخاب روغن به کمک نیاز دارید
ذاکر	مالک قدیمی گفت که idemutsu eco extreme را در G4EC ریخته است، اما مکان های بسیار کمی وجود دارد که آن را می فروشند،
طالبان	دوست من 5w40 را اجرا می کند. من احتمالا Lukoil Lux lil SN را انتخاب می کنم.
اندرو	شما به روغنی با ارزش خاکستر بالا نیاز دارید
آبی تیره	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 روبل؛ LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; دیروز یک helix ultra E 5l برای 1300r وجود داشت، اما امروز از بین رفته است
شیاپا	پدرم آگوست گذشته با Gulf Formula FE 5W-30 با تاییدیه های A1 و فورد پر شد. 5 هزار راند. تا الان چیزی کرک نشده. و قرار نیست تغییر کند
ماکسیموس	یکی از دوستان در اکسنت (موتور همان موتور شما است و همچنین مسافت پیموده شده مشابه است) اکنون با 5w30 اصلی 05100-00410 پر شده است. شکایت نمی کند در اصل هیچ مشکلی با p / s وجود ندارد. شما می توانید پر کنید و با خیال راحت سوار شوید. مانند مواد مصنوعی، زمان مناسب تعویض بسیار مهم است. باز هم وضعیت حلقه های اسکراپر روغن و مهر و موم میل سوپاپ مشخص نیست. سعی کنید فشرده سازی سیلندرها را بررسی کنید تا حداقل تصوری از آن ها داشته باشید. وضعیت موتور
ژورا	برای تصحیح روغن 99% شهر، سفرهای کوتاه 20-30 دقیقه، در زمستان بدون گرم کردن کامل، تا 2 تن، تقریباً نیم سال گذشته است، و به ترتیب 1200 کیلومتر رفتم، به کمک نیاز دارم، وجود خواهد داشت. حداکثر 3 تن کیلومتر، و به دلیل باید دوست داشت سالی یک بار عوض شود، کدام روغن بهتر خواهد بود؟
خبره	حدود 1000 روبل: -Rosneft Premium 5W-40، -Lukoil luys SL ps 5W-40، -shell hx7 SN ps 5W-40
من با تو خوبم	با توجه به فاصله زمانی کوتاه، عملکرد ملایم و سفرهای کوتاه، من معتقدم که بهتر است از همان لوک اویل لوکس استفاده کنید، اما با ویسکوزیته 5W-30. یا هر یک از ویسکوزیته فوق 5W-40، + Rosneft Maximum 5W-40.

یک تبر	موتور قدیمی من فوت کرد، تقریباً نیم سال گذشت و تصمیم گرفتم یک موتور قراردادی بخرم. اما هنگام خرید، این سوال شروع شد که آیا شما یک موتور احتراق داخلی با vvt-i یا بدون آن دارید؟ من آن را خواندم، مانند لهجه های ICE خودمان بدون vvt-i به نظر می رسید، موتور را از Ufa سفارش دادم، آنها برای من عکس ارسال کردند، به من کمک کنید تعیین کنم آیا این موتور مناسب است یا خیر. میترسم با vvt-i باشه (نمیدونم چه جور مزخرفیه و نمی دونم کجا دنبالش بگردم و نمی دونم چطوری به نظر می رسه) این vvt-i در موتور G4EC کجاست؟
باریک	به من بگو چه کسی به شما گفته که این موتورهای قدیمی دارای سیستم VVT-I هستند. او آنجا نیست. نگران این سوال نباشید در مورد موتور، با قضاوت در عکس، زیر گیربکس اتوماتیک است. بنابراین، اگر هیچ چیز دیگری شما را آزار نمی دهد، آن را بگیرید.
یک تبر	هنگام جستجوی موتورهای احتراق داخلی، مدل های "G4EC" با VVT-I شروع به ارائه کردند، اگرچه من به وضوح یک Accent را نشان دادم. ظاهراً در لهجه های جدید نسل 4 موتورهای احتراق داخلی با vvt-i وجود دارد. سوال اینجاست تفاوت بین موتور احتراق داخلی برای اتوماتیک و غیر اتوماتیک چیست؟ من فقط یک مکانیک دارم، آیا برای من مناسب است؟
باریک	شما باید موتور قدیمی را به یک صفحه آداپتور و فلایویل جدید تنظیم کنید. روی این گزینه یک صفحه زیر دستگاه و یک صفحه دمپر (اتصال) به پمپ دستگاه تعبیه شده است.
یک تبر	خوب، روی قبلی باقی می ماند، امکان حذف و نصب روی جدید وجود دارد. ممنون، به من اطمینان داد. و بعد با این VVT-I تمام مغزم منفجر شد.
باریک	همیشه خوشحال به کمک کردن. فقط این است که چنین سیستمی را روی موتور Accent قرار نمی دهند. این یک خودروی مقرون به صرفه و برند هیوندای است. ژاپنی ها برای خود چنین سیستمی و بر این اساس کنترل کننده های دیگر و خیلی بیشتر قرار می دهند.
براجان	چند موتور عجیب به نظر می رسد شبیه به لهجه است، اما پوشش سوپاپ متفاوت است، منیفولد اگزوز متفاوت است (به طور کلی یادآور منیفولد توربو) xs به طور کلی. و همانطور که قبلا ذکر شد، شما باید یک چرخ فلایو، سبد و کلاچ را از یک ماشین با گیربکس دستی نصب کنید.
اوندزگاوز	چرا یک قطعه ناشناخته وحشی از موتور را خراب کنید، در حالی که در فروش موتورهای معمولی که روی برچسب گذاشته شده اند مانند خاک است؟)
روری	من از صفحه حرارتی روی منیفولد اگزوز گیج شدم. من یک سوراخ برای اولین لامبدا در G4EC در مرکز صفحه دارم.
آهو	این موتور 1.8 یا 2.0 لیتری است که روی النترا، کوپه و تیبورون نصب شده است. آخرین ماشین من یک تیبورون 2.0 لیتری بود این دقیقاً همان موتوری است که آنجا ایستاده بود.
رود سامارا	موتور. ایست بازرسی G4EC 1.5 16 ولت 102 اسب بخار 136 نیوتن متر گشتاور. اکسنت پنکیک به خوبی سوار می شود... موتور از کمترین سرعت بسیار پر جنب و جوش است. هر چند بعد از 4500-5000 به نظرم می رسید که کمی فروکش کرده است. من نتوانستم نموداری از قدرت و گشتاور بر اساس دور در دقیقه پیدا کنم. لهجه موتور کافی است - شتاب 100 روی پاسپورت 10.5 به نظر من می دهد. سواری راحت است، کشش در محبوب ترین سرعت ها اجرا می شود. و یک لحظه دلپذیر دیگر وجود دارد - موتور توسط محیط خفه نمی شود. واکنش به فشار دادن پدال آنی است، فوراً به بالا می‌چرخد. من را به یاد ماشین های کاربراتوری می اندازد. طراحی بسیار ساده است، مشکلات موتورها نادر است - قابلیت اطمینان وجود دارد.