موتور GM LS: همه چیزهایی که باید بدانید

جهان LS!

جایگزین کردن یک افسانه از هر نوعی کار دشواری است. اما وقتی نوبت به موتور بلوک کوچک V8 معروف شورلت می‌رسد (که از سال 1954 تا 2003 در قالب‌های Gen 1 و Gen 2 کار می‌کرد و همه چیز از کوروت گرفته تا پیکاپ را تامین می‌کرد)، هر خانواده موتوری که بخواهد آن را جایگزین کند، چکمه‌های بزرگی دارد. که در. .

البته انتظارات بازده و آلایندگی اگزوز قابل بحث نیست و در نهایت شورولت به جایگزینی برای بلوک کوچک اصلی نیاز داشت که این مشکلات را حل کرد. نتیجه خانواده موتورهای LS بود.

تولید بلوک کوچک و محدوده LS در واقع برای چندین سال (بیشتر در ایالات متحده) با هم همپوشانی داشتند و اولین نوع LS در سال 1997 ظاهر شد.

این برچسب که به عنوان موتور Gen 3 نیز شناخته می شود، برای متمایز کردن V8 جدید از بلوک های کوچک نسل 1 و Gen 2 طراحی شده است.

خانواده موتورهای مدولار LS V8 در هر دو شکل میل لنگ آلومینیومی و چدنی، جابجایی های مختلف و در هر دو پیکربندی تنفس طبیعی و سوپرشارژ موجود است.

مانند موتور بلوک کوچک Chevy V8، موتور LS در میلیون‌ها خودرو از برندهای مختلف جنرال موتورز، از جمله خودروها و خودروهای تجاری سبک استفاده می‌شود.

در استرالیا، ما (به معنای کارخانه ای) به نسخه آلیاژی LS در محصولات با برند هولدن، خودروهای HSV و آخرین شورولت کامارو محدود شده ایم.

HSV برای مدت کوتاهی کامارو را به فرمان راست تبدیل کرد.

در طول مسیر، هولدن های استرالیایی با اولین نسخه از LS1 5.7 لیتری، با مدل 2 VT Series 1999، که دارای 220 کیلووات و گشتاور 446 نیوتن متر در دور نسبتاً بالا 4400 دور در دقیقه بود، شروع شد.

VX Commodore در فرم V8 نیز از LS1 با افزایش اندکی قدرت به 225 کیلووات و 460 نیوتن متر استفاده می کند. هولدن همچنان از همان موتور برای مدل‌های SS و V8 خود استفاده می‌کرد که Commodore مدل‌های VY و VZ را با حداکثر خروجی 250 کیلووات و 470 نیوتن متر تغییر داد.

2004 Holden VZ Commodore SS.

جدیدترین مدل VZ Commodores نیز از نسخه L76 موتور LS رونمایی کرد که حجم کلی آن 6.0 لیتر بود و قدرت آن کمی افزایش یافت و به 260 کیلووات رسید اما گشتاور آن به 510 نیوتن متر افزایش یافت.

L2 که به موتور LS76 نیز مرتبط است، موتور واقعی LS بود. مدل جدید VE Commodore (و Calais) V8 با L76 باقی ماند، اما سری 2 VE و اولین سری از آخرین Commodore استرالیا، VF، به L77 تغییر یافتند که اساساً یک L76 با قابلیت سوخت انعطاف‌پذیر بود. .

جدیدترین مدل‌های VF سری 2 V8 به موتور 6.2 لیتری LS3 (که قبلا فقط مدل‌های HSV بودند) با 304 کیلووات و گشتاور 570 نیوتن متر تغییر کاربری داده‌اند. با اگزوز دو ماژول و توجه دقیق به جزئیات، این Commodores با موتور LS3 تبدیل به اقلام کلکسیونی شده‌اند.

آخرین مدل Commodore SS از یک موتور 6.2 لیتری LS3 V8 بهره می برد.

در همین حال، در خودروهای ویژه هولدن، موتور خانواده LS نیز از سال 1999 به محصولات مبتنی بر Commodore مجهز شده است، با تغییر به موتور 6.0 لیتری L76 برای خودروهای مبتنی بر VZ در سال 2004 و سپس به موتور 6.2 لیتری LS3 برای خودروهای مبتنی بر VZ. . خودروهای سری E از سال 2008.

HSV عضلات خود را برای آخرین خودروهای Gen-F خود با نسخه سری 2 منعطف کرده است که توسط یک موتور سوپرشارژر 6.2 لیتری LSA با حداقل 400 کیلووات و گشتاور 671 نیوتن متر نیرو می گیرد.

GTSR W1 برای همیشه بهترین HSV خواهد بود.

اما این HSV نهایی نبود و GTSR W1 ساخت محدود از نسخه دست ساز موتور LS9 با 6.2 لیتر، یک سوپرشارژر 2.3 لیتری، میله های اتصال تیتانیومی و سیستم روغن کاری خشک استفاده می کرد. نتیجه نهایی 474 کیلووات قدرت و 815 نیوتن متر گشتاور بود.

موتورهای LS برای سرویس استرالیایی شامل یک موتور 5.7 لیتری 300 کیلوواتی Callaway (ایالات متحده آمریکا) برای یک نسخه خاص VX شکل از HSV، و همچنین یک ماشین مسابقه ای HRT 427 مرده که از 7.0 لیتر LS7 استفاده می کرد. موتور به شکل تنفس طبیعی، که تنها دو نمونه اولیه آن قبل از اینکه پروژه ظاهراً به دلایل بودجه کنار گذاشته شود، ساخته شد.

مفهوم HRT 427.

مشتقات متعدد دیگری از LS وجود دارد، مانند LS6 که برای کوروت‌ها و کادیلاک‌های آمریکایی محفوظ بود، و نسخه‌های مبتنی بر کامیون چدنی LS، اما هرگز به آن بازار راه پیدا نکرد.

برای اینکه بدانید دقیقاً با چه چیزی سر و کار دارید (و این می تواند مشکل باشد زیرا بسیاری از گزینه های موتور LS به صورت خصوصی در اینجا وارد شده اند)، به دنبال رمزگشای شماره موتور LS آنلاین باشید که به شما می گوید کدام نوع LS را می خواهید.

چه چیزی در مورد LS خوب است؟

LS در اندازه های مختلف عرضه می شود.

موتور LS طی سال‌ها طرفداران زیادی را جذب کرده است، بیشتر به این دلیل که راه‌حلی ساده برای قدرت V8 است.

قابل اعتماد، بادوام و به طرز شگفت انگیزی قابل تنظیم است و قدرت و گشتاور مناسبی را از جعبه ارائه می دهد.

بخش بزرگی از جذابیت این است که خانواده LS قوی هستند. با استفاده از طرح بلوک Y، طراحان LS را با یاتاقان های اصلی شش پیچی نصب کردند (چهار تا درپوش یاتاقان را به صورت عمودی و دو تا به صورت افقی در کنار بلوک وصل می کردند)، در حالی که اکثر V8 ها دارای چهار یا حتی دو درپوش بلبرینگ دو پیچی بودند.

این به موتور، حتی در یک جعبه آلومینیومی، استحکام باورنکردنی داد و به عنوان یک پایه عالی برای استخراج اسب بخار عمل کرد. یک نمودار موتور که معماری زیربنایی را نشان می دهد به زودی نشان می دهد که چرا انتهای پایینی LS تا این حد قابل اعتماد است.

LS همچنین نسبتا جمع و جور و سبک وزن است. نسخه آلیاژی سبک موتور LS وزن کمتری نسبت به برخی موتورهای چهار سیلندر (کمتر از 180 کیلوگرم) دارد و می توان آن را برای کاربردهای مختلف پیکربندی کرد.

همچنین یک موتور تنفس آزاد با سر سیلندر است که قدرت بسیار بیشتری نسبت به استوک پشتیبانی می کند.

LS های اولیه دارای پورت های به اصطلاح "کلیسای جامع" برای درگاه های ورودی بلند بودند که امکان تنفس عمیق را فراهم می کرد. حتی اندازه هسته بزرگ میل بادامک به نظر می رسد که برای تیونرها ساخته شده است، و LS می تواند یک میل بادامک بزرگ را قبل از اینکه شروع به تحت فشار قرار دادن بقیه معماری کند کنترل کند.

وزن LS کمتر از برخی موتورهای چهار سیلندر است.

LS همچنین هنوز نسبتاً آسان است و خرید آن ارزان است. روزی روزگاری، آشغال‌ها مملو از کومودور SS‌های خراب شده بود، و اگرچه اخیراً اوضاع کمی تغییر کرده است، یافتن یک LS1 کارکرده خوب بسیار آسان‌تر از تعقیب یک موتور 5.0 لیتری هولدن است.

LS نیز مقرون به صرفه است. باز هم، از زمان Covid تا حدودی تغییر کرده است، اما یک LS مستعمل در مقایسه با گزینه‌های جایگزین، ضرر نخواهد کرد.

علاوه بر جداسازی خودکار، آگهی‌ها نیز مکان خوبی برای یافتن موتور LS برای فروش هستند. در اغلب موارد، موتور LS1 اولیه به فروش می رسد، اما نسخه های عجیب و غریب بعدی نیز در دسترس هستند.

گزینه دیگر موتور جعبه جدید است و به لطف تقاضای عظیم جهانی، قیمت ها مناسب است. بله، موتور جعبه LSA همچنان شما را سرگرم می کند، اما این محدودیت است و طیف وسیعی از گزینه ها و مشخصات موتور در طول مسیر وجود دارد.

برای ساخت مقرون به صرفه، بهترین موتور LS موتوری است که می‌توانید با هزینه‌ای ناچیز تهیه کنید، و بسیاری از اصلاح‌کننده‌ها راضی هستند که موتورهای کارکرده را به همان شکلی که هستند، بر اساس دوام و قابلیت اطمینان بی‌نظیر واحد باقی بگذارند.

تعمیر و نگهداری آسان است، و در حالی که شمع ها باید هر 80,000 مایل تعویض شوند، LS دارای یک زنجیر زمان بندی مادام العمر است (به جای تسمه لاستیکی).

برخی از مالکان خودروهای LS را با مسافت 400,000 کیلومتر یا حتی 500,000 کیلومتر بر روی کیلومتر شمار جدا کرده اند و موتورهایی پیدا کرده اند که هنوز با حداقل سایش داخلی قابل تعمیر هستند. 

مشکلات

ثابت شد که LS1های اولیه در برخی از هولدن مشعلهای نفت هستند.

اگر موتور LS دارای پاشنه آشیل باشد، این موتور سوپاپ است که به سرخ کردن بالابرهای هیدرولیک و گرفتگی فنرهای سوپاپ معروف است. هر گونه ارتقاء میل بادامک نیاز به توجه در این زمینه دارد و حتی نسخه های بعدی همچنان از خرابی بالابر رنج می بردند.

LS1های بسیار اولیه در برخی از هولدن ثابت کردند که مشعل نفت هستند، اما این اغلب به مونتاژ ضعیف در کارخانه مکزیکی که در آن ساخته شده بودند نسبت داده می شد.

با افزایش کیفیت، محصول نهایی نیز بهبود یافت. میل لنگ بزرگ، مسطح و کم عمق نیز به این معنی است که هنگام بررسی سطح روغن، خودرو باید روی سطحی کاملاً هموار قرار گیرد، زیرا کوچکترین زاویه می‌تواند نشانه را از بین ببرد و ممکن است دلیل اضطراب اولیه باشد.

بسیاری از مالکان نیز برای کاهش مصرف روغن به سراغ نوع روغن رفته اند و روغن موتور با کیفیت برای یک LS ضروری است.

بسیاری از صاحبان کوبش پیستون را حتی با موتورهای جدید گزارش می دهند، و در عین حال که آزاردهنده است، به نظر نمی رسد تأثیری طولانی مدت بر موتور یا طول عمر آن داشته باشد.

در بیشتر موارد، ضربه پیستون با تعویض دنده دوم در طول روز ناپدید شد و تا شروع سرد بعدی تکرار نشد.

در برخی از موتورها، ضربه پیستون نشانه ای از عذاب قریب الوقوع است. در LS، مانند بسیاری از موتورهای آلیاژ سبک دیگر، به نظر می رسد که این فقط بخشی از معامله است.

تغییر دادن

فقط موتور 7.4 لیتری دو توربوشارژ V8 در هوندا سیویک... (اعتبار تصویر: LS the world)

از آنجایی که موتور LS بسیار قابل اعتماد و پلتفرم قابل تنظیم است، از روز اول بین تیونرها در سراسر جهان محبوب بوده است.

با این حال، اولین اصلاحی که اکثر صاحبان استرالیایی LS1 V8های قبلی انجام دادند، برداشتن پوشش پلاستیکی خراب موتور کارخانه و استفاده از براکت‌های روکش استوک برای نصب یک روکش دو تکه نسبتاً جذاب پس از فروش بود.

پس از آن، معمولاً توجه به میل بادامک تهاجمی تر، کار با سرسیلندر، ورودی هوای سرد و تنظیم مجدد رایانه در کارخانه معطوف شد.

LS همچنین به سیستم اگزوز باکیفیت پاسخ می دهد و برخی از مالکان تنها با نصب یک سیستم اگزوز با جریان آزاد موفقیت چشمگیری داشته اند. گاهی اوقات حتی سیستم بازخورد کمی پتانسیل بیشتری را آزاد می کند.

علاوه بر این، تقریباً هر کاری که می توان با موتور انجام داد، با LS V8 انجام شده است. برخی اصلاح‌کننده‌ها حتی تزریق سوخت الکترونیکی استاندارد را کنار گذاشته‌اند و LS‌های خود را با یک منیفولد در ارتفاع بالا و کاربراتور بزرگ برای طراحی یکپارچه‌سازی با سیستم‌عامل تجهیز کرده‌اند.

مردم LS را به هر چیزی پرتاب می کنند. (اعتبار تصویر: LS world)

در واقع، هنگامی که از کیت بازیابی اولیه LS فراتر رفتید، تغییرات بی پایان هستند. ما تعداد زیادی LS V8 توئین و تک توربو دیده‌ایم (و موتور عاشق سوپرشارژر است، همانطور که نسخه سوپرشارژ LSA نشان می‌دهد).

یکی دیگر از روندهای جهانی این است که LS ها را با هر چیزی، از ماشین های مسابقه ای گرفته تا ماشین های جاده ای در هر شکل و اندازه، تطبیق دهیم.

می‌توانید مجموعه‌ای از پایه‌های موتور بخرید تا LS را با طیف وسیعی از ساخت‌ها و مدل‌ها تطبیق دهید، و وزن سبک آلیاژ LS به این معنی است که حتی خودروهای کوچک نیز می‌توانند از پس این درمان برآیند.

در استرالیا، شرکت هایی مانند Tuff Mounts نیز کیت های نصب را برای بسیاری از تغییرات LS در دسترس دارند.

محبوبیت محض این موتور به این معنی است که واقعاً هیچ قطعه ای وجود ندارد که نتوانید برای LS V8 بخرید و برنامه ای وجود ندارد که هنوز از آن استفاده نشده باشد. این بدان معناست که بازار پس از فروش بسیار زیاد است و پایگاه دانش گسترده است.

خانواده LS ممکن است دو سوپاپ رانده باشد، اما از نظر تأثیری که بر جهان داشته است، موتورهای V8 زیادی (در صورت وجود) دیگر وجود ندارند که بتوانند با آن مطابقت داشته باشند.