موتور GDI

یکی از راه‌های بهبود راندمان موتور احتراق داخلی و کاهش انتشار مواد سمی، بهینه‌سازی فرآیند احتراق مخلوط در سیلندرها است.

راه رسیدن به این هدف، تهیه دقیق مخلوط قابل احتراق با استفاده از تزریق بنزین است. به اندازه کافی رایج است که از تزریق سوخت تک و چند پورت به منیفولد ورودی استفاده شود، اما تنها برای 2 سال تنها خودروی تولید انبوه با موتور احتراق جرقه ای است که با بنزینی که مستقیماً تحت فشار GDI به سیلندرها تزریق می شود، کار می کند. (بنزین با تزریق مستقیم)، در جاده به مدت 20 سال. مزیت بدون شک این خودرو مصرف سوخت کمتری است که با سیکل جدید اروپا اندازه گیری می شود. پس انداز می تواند تا XNUMX٪ باشد. در مقایسه با موتورهای معمولی این موتور از مخلوط هوا/سوخت بدون چربی در محدوده بار جزئی استفاده می کند. احتراق چنین مخلوطی به دلیل شکل خاص محفظه احتراق امکان پذیر است که در آن ناحیه ای از مخلوط غنی تر و بسیار قابل اشتعال در نزدیکی شمع ایجاد می شود. از آن، شعله به مناطقی از مخلوط بدون چربی پخش می شود.

هنگامی که به قدرت کامل نیاز است، موتور یک مخلوط هوا-سوخت را با مقدار لامبدا 1 می سوزاند. زمان بندی اولیه تزریق اجازه می دهد تا یک مخلوط همگن تشکیل شود که احتراق آن مشکلی ندارد.

موتورهای GDI مزیت دیگری نسبت به موتورهای معمولی دارند. این کاهش انتشار دی اکسید کربن و غلظت کم اکسیدهای نیتروژن زمانی که موتور در بارهای جزئی کار می کند.

پر کردن مستقیم موتور با بنزین پرفشار، که برای 60 سال شناخته شده است، اخیراً اجرا شد، زیرا مشکلات فنی زیادی برای طراحان ایجاد کرد (سوخت خاصیت روان کنندگی ندارد).

اولین خودروی تولیدی با موتور GDI توسط میتسوبیشی معرفی شد، تویوتا نسبتا به موفقیت تویوتا نزدیک است و سازنده اروپایی سیستم های تزریق بوش سیستم قدرت GDI را با ماژول کنترل توسعه داده است و شاید به سراغ خودروهای از گروه قدیمی؟

به بالای مقاله