موتور BMW N54
مقدار
موتور توربو بنزینی 3.0 لیتری BMW N54 از سال 2006 تا 2016 توسط این کنسرت تولید شد و بر روی تعدادی از مدل های محبوب نصب شد: سری 1، سری 3، سری 5، سری 7، کراس اوور X6. این واحد به طور فعال توسط آلپینا برای ساخت موتورهای سنگین خود مورد استفاده قرار گرفت.
خط R6 شامل: M20، M30، M50، M52، M54، N52، N53، N55 و B58 است.
مشخصات فنی موتور BMW N54 3.0 لیتر
| حجم دقیق | 2979 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | تزریق مستقیم |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 306 اسب بخار |
| گشتاور | 400 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R6 |
| سر مسدود | آلومینیوم 24 ولت |
| قطر سیلندر | 84 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 89.6 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.2 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | هیچ |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| تنظیم کننده فاز | دوبل VANOS |
| توربوشارژ | بی توربو |
| چه روغنی بریزم | 6.5 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 5 |
| منبع تقریبی | 250 000 کیلومتر |
| حجم دقیق | 2979 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | تزریق مستقیم |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 326 - 340 اسب بخار |
| گشتاور | 450 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R6 |
| سر مسدود | آلومینیوم 24 ولت |
| قطر سیلندر | 84 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 89.6 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.2 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | هیچ |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تنظیم کننده فاز | دوبل VANOS |
| توربوشارژ | بی توربو |
| چه روغنی بریزم | 6.5 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 5 |
| منبع تقریبی | 220 000 کیلومتر |
وزن موتور N54 طبق کاتالوگ 187 کیلوگرم است
موتور شماره N54 در محل اتصال بلوک به سر قرار دارد
مصرف سوخت موتور احتراق داخلی BMW N54
با استفاده از نمونه BMW 740i مدل 2010 با گیربکس اتوماتیک:
| شهرستان | 13.8 لیتر |
| مسیر | 7.6 لیتر |
| مختلط | 9.9 لیتر |
موتورهای مشابه سایر سازندگان:
کدام خودروها به موتور 54 لیتری N3.0 مجهز بودند
| 1-سری E87 | 2007 - 2012 |
| 3-سری E90 | 2006 - 2010 |
| 5-سری E60 | 2007 - 2010 |
| سری 7 F01 | 2008 - 2012 |
| سری X6 E71 | 2008 - 2010 |
| سری Z4 E89 | 2009 - 2016 |
معایب، خرابی ها و مشکلات N54
مشکلات اصلی موتور مربوط به سیستم تزریق مستقیم سوخت است.
انژکتورها و پمپ های سوخت فشار قوی ممکن است خیلی زودتر از 100 کیلومتر کارکرد نیاز به تعویض داشته باشند
در موتورهای قبل از سال 2010، شیر فشار پایین اغلب از کار می افتاد.
بزرگترین منبع در اینجا نیز یک جفت توربین TD03-10TK3 میتسوبیشی نیست.
یک الکتروپمپ نوساز در نامناسب ترین لحظه از کار می افتد
