موتور 2TR-FE
رانندگان داخلی موتور 2TR-FE را عمدتاً از تویوتا پرادو SUV می شناسند که از سال 2006 در زیر کاپوت آن نصب شده است. در برخی مدل های دیگر مانند هایلوکس، موتور از سال 2004 نصب شده است.
شرح
2TR-FE بزرگترین موتور چهار سیلندر تویوتا است. حجم دقیق 2693 مکعب است، اما ردیف "چهار" به عنوان 2.7 نشان داده شده است. برخلاف موتور 3RZ-FE با همان اندازه، موتور مجهز به سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر تویوتا است که در مورد لندکروزر پرادو 120 و پرادو 150 به شما امکان می دهد در خروجی 163 اسب بخار قدرت داشته باشید. در 5200 دور در دقیقه میل لنگ.
موتور تویوتا 2TR-FE به چهار سوپاپ در هر سیلندر مجهز شده است که باعث بهبود محفظه احتراق می شود و برای افزایش قدرت کار می کند، زیرا جریان هوا به طور مداوم در یک جهت حرکت می کند - از سوپاپ های ورودی به اگزوز. قابلیت اطمینان افسانه ای تویوتا نیز توسط درایو زنجیر زمان تسهیل می شود. 2TR-FE vvt-i مجهز به سیستم تزریق توزیع کننده است.
هندسه و ویژگی ها
مانند بسیاری از موتورهای دیگر تویوتا، قطر سیلندرهای موتور برابر با حرکت پیستون است. هر دو پارامتر در 2TR-FE 95 میلی متر هستند. حداکثر قدرتی که به چرخ ها منتقل می شود، بسته به مدل، از 151 تا 163 اسب بخار متغیر است. بیشترین قدرت خروجی از پرادو به دست می آید که گشتاور آن 246 نیوتن متر است. قدرت ویژه 2TR-FE نصب شده بر روی لندکروزر پرادو 120 10.98 کیلوگرم به ازای هر 1 اسب بخار است. نسبت تراکم موتور 9.6:1 است، این نسبت تراکم امکان استفاده از بنزین 92 را فراهم می کند، اما بهتر است 95 پر شود.
| نوع | بنزین L4، DOHC، 16 سوپاپ، VVT-i |
| حجم | 2,7 لیتر (2693 سی سی) |
| قدرت | 159 اسب بخار |
| گشتاور | 244 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه |
| بی حوصلگی، سکته مغزی | 95 میلی متر |
ویژگی های قدرت 2TR-FE حتی به یک SUV سنگین چابکی کافی در ترافیک شهری می دهد، اما در بزرگراه، زمانی که باید از سرعت 120 کیلومتر سبقت بگیرید، ممکن است قدرت کافی نباشد. تعویض به موقع روغن برای هر موتور احتراق داخلی بسیار مهم است. موتور 2TR-FE برای روغن مصنوعی 5w30 طراحی شده است که باید هر 10 کیلومتر تعویض شود. برای 2TR-FE، مصرف روغن 300 میلی لیتر در هر 1 کیلومتر هنجار در نظر گرفته می شود. در دورهای بالای موتور، روغن هدر می رود. فاصله حرارتی موتور 000 میلی متر است.
با عملکرد مناسب، منبع موتور قبل از حفاری حدود 500 - 600 هزار کیلومتر است، اما با کارکرد 250 کیلومتر، جایگزینی حلقه ها از قبل لازم است. یعنی تا زمانی که سیلندرها به اندازه اول تعمیر خسته شوند، رینگ ها حداقل یک بار تعویض می شوند.
در بسیاری از خودروها، با طی 120 کیلومتر، مهر و موم روغن میل لنگ جلو شروع به نشت می کند. بلوک موتور از چدن ساخته شده و دارای روکش نیکل نیست که باعث افزایش منابع و کارکرد بدون مشکل این موتور می شود.
موتور 2TR-FE بر روی مدل هایی مانند:
- لندکروز پرادو 120, 150;
- تاکوما؛
- فالگیر؛
- هایلوکس، هایلوکس سرف;
- 4-دونده;
- نوآوری؛
- سلام آس.
تنظیم موتور
تیونینگ SUV ها، یعنی نصب چرخ های بزرگتر روی آنها و همچنین تجهیزاتی که باعث افزایش وزن خودرو می شود، کشیدن این همه جرم را برای موتور 2TR-FE دشوار می کند. برخی از مالکان سوپرشارژرهای مکانیکی (کمپرسور) را روی دستگاه نصب می کنند که باعث افزایش قدرت و گشتاور می شود. با توجه به نسبت تراکم پایین در ابتدا، نصب کمپرسور نیازی به مداخله در بلوک و سرسیلندر 2TR-FE نخواهد داشت.
کف پیستون 2TR-FE صاف نیست، دارای شیارهای سوپاپ است که خطر برخورد سوپاپ با پیستون را نیز کاهش می دهد، حتی اگر زنجیر پاره شود، اما با عملکرد صحیح، زنجیر تایم روی موتور تا زمانی که موتور کار می کند. تعمیر اساسی شده است.
