موتور 2NZ-FE
واحدهای قدرت سری NZ توسط دو موتور کم حجم با چهار سیلندر، یک بلوک آلومینیومی و 16 سوپاپ نشان داده شده است. یک سری از واحدها از سال 1999 تولید شده است. موتورها یک طراحی مشترک دارند، یک پیستون کوتاه. طراحی شده برای صرفه جویی در مصرف سوخت و بر روی مدل های جوان تر این نگرانی نصب شده است.
واحد 2NZ-FE به پایه برخی از مدل های خودرو تبدیل شده است. با پارامترهای فنی متوسط، او دینامیک خوبی را نشان داد و در صد هزار اجرا اول نیازی به مداخله چشمگیر نداشت.
характеристики Технические
موتور کوچک 2NZ-FE از زمانی که روند کوچک سازی تویوتا در اواسط دهه گذشته پایان یافت، به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت. پارامترهای فنی موتور به شرح زیر است:
| حجم کار | 1.3 لیتر |
| حداکثر قدرت | 84 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه |
| گشتاور | 124 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه |
| قطر سیلندر | 75 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 73.5 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5:1 |
| عدد اکتان بنزین | کمتر از 92 نیست |
اگرچه گذرنامه اجازه می داد بنزین در 2NZ-FE 92 ریخته شود، صاحبان آن از این مجوز زیاد سوء استفاده نکردند. سیستم ظریف مکانیزم سوخت VVT-i می تواند به سرعت دستگاه را با کیفیت سوخت ضعیف غیرفعال کند.
مشخصات 2NZ-FE نشان می دهد که موتور برای دستیابی به دینامیک خوب باید بسیار بالا برود. واحد فقط در 6000 دور در دقیقه به طور کامل باز می شد.
درایو زنجیر زمان مزایای خود را برای طراحی به ارمغان آورد، اما همچنین باعث شد که صاحب خودرو با موتور تویوتا 2NZ-FE بیشتر در مورد تعویض روغن فکر کند.
مزایا و معایب واحد
حجم کم باعث مصرف کم سوخت شده است. این موتور درست زمانی در خط تولید این شرکت ظاهر شد که مردم شروع به مراقبت از بودجه سوخت کردند، زیرا بنزین در سراسر جهان به سرعت شروع به افزایش قیمت کرد. مصرف را می توان به مزیت های واحد نسبت داد.
بررسی های متعددی از 2NZ-FE تبلیغ شده است، اما در میان آنها اشاره هایی به منابع کم این واحد وجود دارد. به طور سنتی، دیواره های نازک یک بلوک استوانه آلومینیومی اجازه معرفی ابعاد تعمیر را نمی دهد و بلوک را سوراخ می کند. و منبع 2NZ-FE در شرایط عملیاتی دشوار از 200 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.
این به یک مشکل برای دنیای ما تبدیل شده است. پس از اجرای 120 هزار، مشکلات با سیستم VVT-i با منیفولد ورودی پلاستیکی شروع می شود. تعویض زنجیر تایم منجر به تعویض اجباری تمام چرخ دنده ها، سیستم می شود، زیرا در چرخ دنده های قدیمی زنجیر جدید تا نیمی از منبع را از دست می دهد.
در قسمت الکترونیک موتور نیز مشکلاتی مشاهده شد اما این مشکل فراگیر نشد.
بهترین راه حل برای هر مشکل جدی در واحد، موتور قراردادی است. به دست آوردن آن هزینه زیادی نخواهد داشت و موتورهای تازه ژاپنی با مسافت پیموده شده کم می توانند صد هزار کار بی خیال دیگر را ارائه دهند.
موتور کجا نصب شد؟
واحد 2NZ-FE به دلیل حداقل حجم آن در چنین خودروهایی استفاده شده است:
- Funcargo;
- Vios;
- یاریس، اکو، ویتز;
- در، درب؛
- پلاتز;
- بلتا;
- کرولا E140 در پاکستان;
- تویوتا bB;
- است.
همه خودروها کوچک هستند، بنابراین استفاده از یک واحد کوچک توجیه شد.
