موتور 2.5 TDi - اطلاعات و استفاده از واحد دیزل
مقدار
بعد از چندین سال کارکرد، مشکلات بزرگی در سیستم تزریق، روغن کاری، ECU یونیت و تسمه دندانه دار وجود داشت. به همین دلیل موتور 2.5 TDi شهرت بدی دارد. ما مهمترین اطلاعات در مورد موتور فولکس واگن را ارائه می دهیم.
موتور 2.5 TDi - اطلاعات فنی
چهار نوع از این واحد روی خودروها نصب شد. هر یک مجهز به یک توربین هندسه متغیر و تزریق مستقیم بوش با یک پمپ توزیع کنترل شده الکترونیکی بود که فشار بالایی ایجاد می کرد. واحدها دارای حجم کاری 2396 سانتی متر مکعب و همچنین 3 سیلندر V و 6 سوپاپ بودند. آنها با هر دو دیفرانسیل جلو و 24×4 با گیربکس دستی یا اتوماتیک سازگار بودند.
نسخه های این واحد و قدرت آنها
با این حال، نسخه های جداگانه موتور 2.5 TDi خروجی های متفاوتی داشتند. اینها موتورهای 150 اسب بخاری بودند. (AFB/ANC)، 155 اسب بخار (AIM)، 163 اسب بخار (BFC، BCZ، BDG) و 180 اسب بخار (AKE، BDH، BAU). آنها عملکرد بسیار خوبی ارائه دادند و خود واحد مدرن در نظر گرفته شد. این پاسخی بود به موتورهای پرچمدار مرسدس و ب ام و.
راه حل های سازه ای مورد استفاده در واحد
برای این واحد، یک بلوک چدنی با شش سیلندر که در ولتاژ 90 درجه چیده شده بودند، انتخاب شد و یک سرسیلندر آلیاژ آلومینیوم 24 سوپاپ در بالا نصب شد. موتور 2.5 TDi همچنین از شفت متعادل کننده استفاده می کرد که برای کاهش لرزش و لرزش و در نتیجه فرهنگ کاری بالاتر طراحی شده بود.
نقص در مدل 2.5 TDi - چه چیزی باعث آنها می شود؟
ناخوشایندترین مشکلات مربوط به عملکرد دستگاه شامل نقص در تزریق است. علت معمولاً خرابی پمپ بنزین، الکترونیک کنترل یا آهنربایی بود که اندازه گیری سوخت را تنظیم می کند.
این به دلیل نوع قطعات مورد استفاده بود. پمپ توزیع شعاعی نسبت به نوع محوری به ناخالصی های موجود در سوخت حساس تر است. به همین دلیل است که آسیب مکانیکی به عنصر اغلب اتفاق می افتد.
علت احتمالی مشکلات چیست؟
همچنین خاطرنشان می شود که میزان خرابی موتور 2.5 TDi به دلیل بی توجهی در روند تولید است. اکثر خرابی ها باید به راحتی در مرحله آزمایش تشخیص داده شوند، بنابراین انتظار می رود مهندسان فولکس واگن توجه کافی به تست ها نداشته باشند و دستگاه در فاصله مناسب تست نشده باشد.
سوالات مهم در زمینه عملکرد ماشین
شایان ذکر است که با نگهداری مناسب می توان از برخی خرابی ها از جمله موارد گران قیمت جلوگیری کرد. ما در اینجا در مورد سیستم زمان بندی صحبت می کنیم که به دلیل کیفیت پایین مواد استفاده شده تمایل به خراب شدن داشت. یک راه حل خوب تعویض تسمه تایم هر 85 کیلومتر بود. کیلومتر است که بسیار زودتر از توصیه سازنده است. اگر خود سیستم خراب شد، این به معنای تخریب تقریباً کامل واحد بود.
اگر قصد خرید یک مدل خودرو مجهز به موتور 2.5 TDi را دارید، بهتر است خودروی ساخت پس از سال 2001 را انتخاب کنید. نمونه هایی از موتورسیکلت قبل از این تاریخ با نرخ شکست بالاتر مشخص می شد - پس از سال 2001، بسیاری از مشکلات حل شد.
چه تغییراتی در واحد ایجاد شده است؟
فولکس واگن برای رهایی از مشکلات آزاردهنده این دستگاه را دوباره طراحی کرده است. این کار شامل جایگزینی انژکتورها و همچنین تجدید نظر کامل در معماری واحد و تغییر در سیستم زمان بندی بود.
رایج ترین خرابی های موتور 2.5 TDi
نقص هایی که اغلب ظاهر می شد مشکلات پمپ روغن بود که توسط میل لنگ هدایت می شد. در حالی که موتور در حال کار است، درایو پمپ ممکن است از کار بیفتد و موتور بدون روغن کاری باقی بماند. در نتیجه، احتمال گرفتگی پمپ روغن به دلیل سایش میل بادامک افزایش می یابد.
موتورهای 2.5 TDi نیز با توربین مشکل دارند. این در مورد مدل های واحدی که بیش از 200 کیلومتر را طی کرده اند صدق می کند. کیلومتر گاهی اوقات اتلاف قابل توجه توان نیز در اثر آسیب به شیر EGR و دبی سنج ایجاد می شود.
هنگام انتخاب خودرو با این واحد به چه نکاتی توجه کنیم؟
اگر می خواهید گزینه واحدی پیدا کنید که حداقل تصادفی باشد، باید به دنبال یک موتور 2.5 TDi V6 با 155 اسب بخار باشید. یا 180 اسب بخار مطابق با استاندارد یورو 3. استفاده از این موتورها با مشکلات کمتری همراه است.
موتورهای 2.5 TDi در مدل های آئودی A6 و A8 و همچنین در آئودی A4 Allroad، Volkswagen Passat و Skoda Superb نصب شده است. اگرچه وسایل نقلیه به خوبی مجهز هستند و معمولاً با قیمت نسبتاً جذابی در دسترس هستند، اما ارزش آن را دارد که دو بار در مورد خرید آنها فکر کنید، زیرا هزینه های نگهداری می تواند بسیار زیاد باشد.
