گیربکس DSG - چیست؟ توصیفات و فیلم ها
ما قبلاً در پورتال خود توجه زیادی به انواع مختلف گیربکس خودرو داشته ایم. دارندگان خودروهای فولکس واگن، اشکودا، صندلی در توضیحات فنی خودروهای خود در ستون گیربکس می توانند مخفف DSG را مشاهده کنند. این حروف لاتین به چه معناست؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.
گیربکس رباتیک با مکانیک معمولی و با گیربکس اتوماتیک با وجود کلاچ دوبل متفاوت است. به لطف این ویژگی طراحی، تعویض صاف محدوده سرعت بدون تکان و تاخیر تضمین می شود. خوب ، رباتیک است زیرا واحد کنترل الکترونیکی به ترتیب وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد ، راننده این فرصت را دارد که به کنترل خودکار و دستی تغییر مکان دهد.
به زبان ساده، گیربکس DSG ترکیبی موفق از گیربکس های دستی و اتوماتیک است. اما همچنان تفاوت اصلی آن دو کلاچ است.
دستگاه جعبه به شرح زیر است:
- فلایویل میل لنگ دو جرم - انتقال یکنواخت گشتاور را به هر دو دیسک کلاچ فراهم می کند، از دیسک های اولیه و ثانویه تشکیل شده است، در حالی که یک چرخ فلایو معمولی دارای ساختار یکپارچه است.
- دو دیسک کلاچ - برای دنده های زوج و فرد.
- دو شفت اولیه و ثانویه برای هر کلاچ؛
- دنده اصلی استوانه ای (برای اتومبیل های با چرخ جلو)؛
- دیفرانسیل (برای خودروهای دیفرانسیل جلو).
اگر یک خودروی دیفرانسیل عقب با گیربکس DSG دارید، دنده اصلی و دیفرانسیل در محفظه محور اصلی قرار دارند، اگرچه از نظر ساختاری با گیربکس متصل هستند و گشتاور را به طور مساوی روی چرخ های محرک توزیع می کنند.
دستگاه نیز تا حد زیادی به تعداد دنده ها بستگی دارد. بنابراین ، در خودرویی با گیربکس 6 سرعته DSG ، کلاچ از نوع "مرطوب" است ، یعنی دیسک های کلاچ در یک محفظه روغن قرار دارند که اصطکاک را به حداقل می رساند. در گیربکس های 7 سرعته، کلاچ از نوع "خشک" است. در معرض سایش سریعتر است، با این حال، از این طریق می توان صرفه جویی قابل توجهی در روغن دنده ATF به دست آورد: در مورد اول، تقریباً 6-7 لیتر نیاز دارد، و در مورد دوم - بیش از دو.
اصل عملکرد گیربکس رباتیک
اصل بسیار ساده است. بنابراین، در مکانیک های معمولی، راننده باید به طور متوالی از یک محدوده سرعت به محدوده دیگر با تغییر اهرم تعویض دنده تغییر مکان دهد. در "ربات" DSG، دو دنده به طور همزمان درگیر هستند - پایین و بالاتر. پایینی کار می کند و دومی بیکار است. با افزایش سرعت، سوئیچینگ در یک دهم ثانیه اتفاق می افتد.
اگر به حداکثر سرعت رسیده اید، دنده پایین تر در حالت بیکار کار می کند. ECU تمام این فرآیند را نظارت می کند. سنسورهای مختلف سرعت میل لنگ، موقعیت دریچه گاز و موقعیت پدال گاز را تجزیه و تحلیل می کنند. اطلاعات وارد واحد کنترل می شود و تصمیم برای تعویض دنده گرفته می شود. پالس ها به محرک های هیدرولیک (شیرهای برقی، مدار هیدرولیک) فرستاده می شوند و حالت سرعت بهینه در بخش خاصی از جاده انتخاب می شود.
مزایا و معایب DSG
متأسفانه، ما مجبوریم این واقعیت را بیان کنیم که، علیرغم نوآوری، گیربکس های رباتیک دو دیسکی دارای معایب زیادی هستند:
- هزینه بالای خدمات؛
- سایش سریع قطعات مالشی (مخصوصاً با کلاچ خشک)؛
- رانندگان از این مشکلات بسیار آگاه هستند، بنابراین فروش یک ماشین دست دوم می تواند بسیار دشوار باشد.
در حالی که گارانتی معتبر است، مشکلات قابل توجه نیستند. به عنوان یک قاعده، این دیسک های کلاچ هستند که سریعترین خرابی را دارند. به این واقعیت توجه کنید: اگر روی DSG-6 (نوع خشک) دیسک را می توان به سادگی تغییر داد، در DSG-7 باید یک کلاچ جدید را کاملاً نصب کنید که تقریباً مانند یک گیربکس جدید هزینه دارد.
خود واحد الکترونیکی و محرک ها نیز بسیار ظریف هستند. هنگامی که بیش از حد گرم می شود، سنسورها می توانند اطلاعات نادرستی را به ECU ارائه دهند و در نتیجه ناهماهنگی در کنترل و تکان های شدید احساس می شود.
ساده ترین راه برای "کشتن" سریع یک گیربکس رباتیک این است که ماشین را در چراغ های راهنمایی یا در ترافیک با پدال ترمز نگه دارید و نه با تغییر حالت خنثی.
با این وجود، چنین گیربکس هایی همچنان تولید می شوند، زیرا مزایای زیادی دارند:
- مصرف سوخت مقرون به صرفه تر - صرفه جویی تا 10٪؛
- به حداقل رساندن انتشارات مضر برای محیط زیست؛
- دینامیک شتاب دهنده عالی؛
- راحتی سواری، سهولت کار.
عمر مفید به طور متوسط به 150 هزار کیلومتر می رسد.
بر اساس موارد فوق، سردبیران Vodi.su توصیه می کنند که برای انتخاب خودروی دست دوم با DSG رویکردی بسیار مسئولانه داشته باشید. اگر ماشین جدیدی خریدید، دستورالعمل های سازنده را دنبال کنید تا با هزینه های مالی تعمیرات مواجه نشوید.
بارگذاری…
