اصل کار و بهبود چیست

اغلب می توانید با این عقیده برخورد کنید که با سیستم چهار چرخ متحرک، یک خودرو می تواند به طور خودکار یک SUV در نظر گرفته شود. البته این کاملاً درست نیست، اما با این وجود، بار توزیع شده روی همه چرخ ها بدون شک توانایی نهایی کراس کانتری را چندین برابر بهبود می بخشد.

اگر به معنای واقعی کلمه مخفف 4matic را رمزگشایی کنیم، به تعریف 4 Wheel Drive و Automatic می رسیم. صحبت کردن به زبان روسی به این معنی است که ماشین دارای چهار چرخ متحرک است. تقریباً همیشه یک نصب مشترک با گیربکس اتوماتیک وجود دارد. در ماشین های ما، علامت گذاری 4X4 تقریباً به همین معنی است.

این یک سیستم نسبتاً پیچیده است که بیشتر اجزای خودرو (هر دو محور، جعبه انتقال، دیفرانسیل، شفت محور، اتصالات محور محرک) را تحت تأثیر قرار می دهد. کل این طراحی با یک گیربکس اتوماتیک ترکیب شده است (مکانیک ها به سادگی نمی توانند کنار بیایند).

به لطف آزمایش طولانی مدت، پارامترهای لازم برای انتقال بار به چرخ ها برای کلاس های مختلف وسایل نقلیه مشخص شد.

سیستم مدرن 4matic بهینه ترین گزینه ها را ارائه می دهد:

ماشین ها. برای این کلاس، بار اصلی (65٪) به جفت چرخ های عقب می رود و 35٪ باقی مانده به جلو توزیع می شود.
SUV یا SUV. در این دسته ها، گشتاور کاملاً به طور مساوی توزیع می شود (هر کدام 50٪).
مدل های لوکس در اینجا، فاصله بین چرخ های جلو و عقب حداقل است (55٪ به عقب و 45٪ به جلو می رود).

در حال حاضر، توسعه نگرانی مرسدس بنز دستخوش چندین پیشرفت و ارتقاء شده است:

نسل 1. این سیستم در سال 1985 در فرانکفورت معرفی شد. یک سال بعد، این سیستم قبلاً به طور فعال بر روی اتومبیل های W124 نصب شده بود. علاوه بر این، طرح مشترک با مسلسل یک سنت است که از اولین مدل ها شروع می شود. در آن زمان، درایو دائمی نبود. یک نوع به نام pluggable استفاده شد. در نتیجه مسدود شدن دیفرانسیل ها (عقب و مرکزی)، تمام چرخ ها به هم متصل شدند. کنترل یک جفت کلاچ هیدرولیک با استفاده از الکترونیک انجام شد. مزایای این سیستم این بود که سیستم فقط از محور عقب کار می کرد که منجر به صرفه جویی نه تنها در سوخت، بلکه در عملکرد کلی نیز شد. همچنین، کوپلینگ ها از مواد بسیار بادوام ساخته شده اند که در برابر سایش مقاوم هستند. از معایب، می توان به این نکته اشاره کرد که درایو پلاگین ماشین را به یک SUV تبدیل نمی کند (بسیار ضعیف تر از کامل). پورتال Vodi.su اطمینان می دهد که تعمیر چنین سیستمی هزینه بسیار زیادی دارد.
نسل 2. از سال 1997، یک نسخه به روز شده معرفی شده است که بر روی W210 نصب شده است. تفاوت ها شگفت انگیز بود. قبلاً به معنای کامل تمام چرخ محرک بود. از قفل دیفرانسیل استفاده نشد، علاوه بر این، سیستم 4ETS نصب شد که این امکان را حذف کرد و کشش کنترل شد. این تنوع 4matic ریشه دوانید و از آن لحظه به بعد بود که این سیستم برای همیشه به صورت چهار چرخ متحرک باقی ماند. اگرچه این امر منجر به افزایش مصرف سوخت شد، اما با توجه به اینکه خودروها در جاده مطمئن‌تر بودند، تعمیر آن بسیار ارزان‌تر بود.
نسل 3. از سال 2002 معرفی شد و به طور همزمان روی چندین کلاس خودرو (C، E، S) نصب شد. از پیشرفت ها، می توان به هوشمندتر شدن سیستم اشاره کرد. یک سیستم ESP به کنترل کشش 4ETS اضافه شده است. اگر هر یک از چرخ ها شروع به لیز خوردن کند، این سیستم آن را متوقف می کند و بار روی بقیه را افزایش می دهد. این منجر به بهبود باز بودن تا 40٪ شد.
نسل 4. از سال 2006 کنترل سیستم کاملاً الکترونیکی شد. در غیر این صورت، این یک نوع 2002 بود.
نسل 5. در سال 2013 معرفی شد و نسبت به نسخه های قبلی بهبود یافته است. الکترونیک به معنای واقعی کلمه در عرض چند دقیقه قادر است بار را به طور کامل از چرخ های جلو به عقب و بالعکس منتقل کند. این امر باعث می‌شود که ماشین در شرایط سخت قابل کنترل‌تر باشد. همچنین وزن کل سیستم کاهش یافته، اما راندمان به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در حال حاضر، توسعه دهندگان نگرانی قول می دهند که اهرم معمول جعبه را کنار بگذارند و تمام کنترل را به دکمه ها منتقل کنند.