Dornier آیا 17

تا 17 MB1 مجهز به موتورهای دایملر-بنز DB 601 A-0 خطی با قدرت برخاست 1100 اسب بخار بود.

حرفه Do 17 به عنوان یک هواپیمای پستی پرسرعت آغاز شد و به عنوان یکی از بمب افکن های اصلی لوفت وافه در سال های اولیه جنگ جهانی دوم و به عنوان یک هواپیمای شناسایی دوربرد که ماموریت های خطرناک خود را در خاک دشمن انجام می داد به پایان رسید.

تاریخچه تا سال 17، با کارخانه های Dornier Werke GmbH، واقع در شهر Friedrichshafen در دریاچه کنستانس مرتبط بود. موسس و مالک این شرکت پروفسور کلودیوس دورنیر بود که در 14 مه 1884 در Kempten (Allgäu) به دنیا آمد. پس از فارغ التحصیلی، در یک شرکت طراحی و ساخت پل‌های فلزی و راه‌راه‌ها کار کرد و در سال 1910 به مرکز آزمایشی ساخت کشتی‌های هوایی (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) منتقل شد و در آنجا به مطالعه استاتیک و آیرودینامیک کشتی‌های هوایی و ساخت پروانه، او همچنین در سالن شناور برای کشتی های هوایی کار کرد. حتی قبل از شروع جنگ جهانی اول، او پروژه ای را برای یک کشتی هوایی بزرگ با ظرفیت 80 متر مکعب توسعه داد که برای ارتباط بین اقیانوس اطلس بین آلمان و ایالات متحده در نظر گرفته شده بود.

پس از شروع جنگ، دورنیر روی ایجاد یک قایق پرنده چند موتوره نظامی بزرگ کار کرد. او در پروژه خود از فولاد و دورالومین به عنوان مصالح اصلی سازه استفاده کرد. قایق پرنده نام Rs I را دریافت کرد، اولین نمونه اولیه در اکتبر 1915 ساخته شد، اما حتی قبل از پرواز، توسعه بیشتر هواپیما رها شد. سه طرح زیر از قایق های پرنده دورنیر - Rs II، Rs III و Rs IV - تکمیل و در پرواز آزمایش شدند. کارخانه Zeppelin Werke GmbH در Seemoos، تحت مدیریت Dornier، در سال 1916 به Lindau-Reutin منتقل شد. در سال 1918، یک جنگنده تمام فلزی تک سرنشین DI در اینجا ساخته شد، اما به تولید انبوه نرسید.

پس از پایان جنگ، دورنیه ساخت هواپیماهای غیرنظامی را آغاز کرد. در 31 ژوئیه 1919، یک قایق شش نفره آزمایش شد و Gs I تعیین شد. با این حال، کمیته کنترل متفقین هواپیمای جدید را به عنوان طرحی که توسط محدودیت های معاهده ورسای ممنوع شده بود طبقه بندی کرد و دستور انهدام نمونه اولیه را صادر کرد. دو نمونه اولیه قایق پرنده 9 نفره Gs II نیز به همین سرنوشت دچار شد. دورنیه که از این نمی ترسید، شروع به ایجاد طرح هایی کرد که فراتر از آن نمی رفت. قایق پرنده Cs II Delphin که برای پنج مسافر طراحی شده بود، در 24 نوامبر 1920 به پرواز درآمد، همتای زمینی آن C III Komet - در سال 1921، و به زودی قایق پرنده دو صندلی Libelle I به آن ملحق شد. در Lindau-Reutin آنها را تغییر دادند. نام شرکت Dornier Metallbauten GmbH. دورنیر برای دور زدن محدودیت‌ها تصمیم گرفت شعبه‌های خارج از کشور شرکت خود را تأسیس کند. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) اولین شرکتی بود که در ایتالیا، ژاپن، هلند و اسپانیا تأسیس شد.

علاوه بر شرکت های تابعه در ایتالیا، دورنیر کارخانه هایی در اسپانیا، سوئیس و ژاپن افتتاح کرده است. شعبه سوئیس در Altenrhein در طرف دیگر دریاچه کنستانس قرار داشت. بزرگترین قایق پرنده، دورنیر دو ایکس دوازده موتوره، در آنجا ساخته شد. پیشرفت های بعدی دورنیر بمب افکن شبانه دو موتوره Do N، طراحی شده برای ژاپن و ساخت کاوازاکی، و بمب افکن سنگین چهار موتوره Until P بود. Y. دورنیر کار بر روی بمب افکن دو موتوره Do F را آغاز کرد.اولین نمونه اولیه در 17 می 1931 در آلتنرهین به پرواز درآمد. این یک طرح مدرن با بدنه پوسته‌دار فلزی و بال‌هایی بود که از دنده‌ها و تیرهای فلزی ساخته شده بود که بخشی در ورق و بخشی در بوم پوشانده شده بود. این هواپیما به دو موتور 1931 اسب بخار بریستول ژوپیتر مجهز بود. هر کدام تحت لیسانس زیمنس ساخته شده اند.

به عنوان بخشی از برنامه توسعه هوانوردی آلمان برای سال‌های 1932-1938، برنامه‌ریزی شده بود تا تولید سری هواپیماهای Do F با نام Do 11 آغاز شود. تولید قایق‌های پرنده Do 11 و Militär-Wal 33 برای هوانوردی آلمان در سال 1933 در Dornier-Werke آغاز شد. کارخانه های GmbH پس از به قدرت رسیدن ناسیونال سوسیالیست ها در ژانویه 1933، توسعه سریع هوانوردی رزمی آلمان آغاز شد. وزارت هوانوردی رایش (Reichsluftfahrtministerium، RLM) که در 5 می 1933 ایجاد شد، برنامه هایی را برای توسعه هوانوردی نظامی تدوین کرد. تولید بمب افکن های 1935 را تا پایان 400 فرض کرد.

گمانه زنی های اولیه که مشخصات یک جنگنده بمب افکن سریع (Kampfzerstörer) را توصیف می کرد در ژوئیه 1932 توسط بخش آزمایش تسلیحات (Waffenprüfwesen) زیر نظر دفتر تسلیحات نظامی (Heereswaffenamt) وزارت دفاع رایش (Reichswehrminsterium) منتشر شد. ویلهلم ویمر از آنجایی که در آن زمان آلمان مجبور بود محدودیت های معاهده ورسای را رعایت کند، رئیس هیرسوافنامت یک ژنرال است. فون ولارد-بوکلبورگ - هدف واقعی هواپیما را با ارسال شرایط فنی به شرکت های هواپیمایی با برچسب "هواپیمای ارتباطی سریع برای DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) پنهان کرد. مشخصات به تفصیل هدف نظامی هواپیما را مشخص می کرد، در حالی که گزارش شده بود که امکان استفاده غیرنظامی از این دستگاه باید در نظر گرفته شود - البته به شرط اینکه بدنه هواپیما در هر زمان به نسخه نظامی تبدیل شود. و با زمان و منابع کم.