Donkervoort D8 GTO: سورپرایز سال؟ - ماشین های اسپرت

در مورد دانکر وورت چه می دانید؟ شاید به خاطر داشته باشید که کار او با مشتق از Caterham Seven در اواخر XNUMX آغاز شد. یا اینکه در اواسط دهه نود با او توافق کردآئودی و اینکه در اواسط دهه بعد دانکرروورت رکورد جاده را در نوردشلیف شکست. از این به بعد همه چیز کمی دودی تر می شود.

به همین دلیل است که سفر امروز ما به دانکروورت قبل از هر چیز یک سفر اکتشافی است. برای شروع، ما متوجه شدیم که علیرغم رابطه نزدیک فزاینده با آئودی (که به تحویل محدود نمی شود موتورهای Donkervoort یک تجارت خانوادگی است. Joop Donkervoort، دختر امبر و پسر دنیس همگی در این امر دخیل هستند و این طبیعتاً به حس اعتماد، تداوم و "میراث" این شرکت می افزاید که اتومبیل های آن ثمره یک دیدگاه مستقل و فردی است.

کارخانه در Lelystad (یک ساعت از آمستردام - ویرایش) فوق‌العاده جادار، پر از ماشین‌های در حال ساخت و ماشین‌های قدیمی‌تر در حال سرویس یا تعمیر است. بخش طراحی در یک منطقه مجزا و همچنین یک منطقه کامپوزیت و یک کارگاه است که در آن قاب ها مونتاژ می شود. موتورها در جعبه هستند و قبل از نصب روی خودروها از تعدادی اجزای غیر ضروری آزاد می شوند. دکوراسیون داخلی توسط متخصصی انجام می شود که جوپ سال هاست با او کار می کند. دو نمونه وجود ندارد Donkervoort یکسان هستند: هر کدام به صورت جداگانه طراحی شده اند. بسیاری از آنها وسایل نقلیه درجه یک دیگری دارند (یا داشته اند) و در جستجوی چیزی منحصر به فرد برای رانندگی و مالکیت به Donckervoort مراجعه کرده اند.

به اندازه سفر من بی نظیر و جدید: من هرگز به این مکان ها نرفته ام. ما اینجا هستیم تا تلاش کنیم D8 GTO، پخته ترین خودرویی که خانه تا به حال ساخته است. از نظر سبک ، او کمی تغییر کرده است و شباهت اولیه با هفت را فدای چیزی بسیار تهاجمی تر ، شبیه یک حشره کرد: اصلی و در عین حال دیدنی. این یک ماشین سرگرم کننده و جذاب از همه زوایا است.

Il فریمطراحی و تولید با استفاده از ترکیبی از روش های سنتی و با تکنولوژی بالا ، این یک قاب فضایی رایج است ، اما دارای ویژگی منحصر به فردی است. مختلف لوله های با لحیم کاری با مس، ماده ای با نقطه ذوب پایین تر ، که به نوبه خود به این معنی است که لوله ها می توانند کوچکتر و نازک تر شوند تا در وزن صرفه جویی شود. مس همچنین ضربه را جذب می کند و در برابر شکستگی مقاوم تر است. پس از مونتاژ قاب سرپوشیده کربنایجاد نوعی قاب فضایی / ترکیبی تک رنگ که سبک و فوق العاده سفت است. قاب شیشه جلو و چارچوب اصلی درها ، که بالا می آیند (و محافظت جانبی قابل توجهی را در صورت واژگونی یا تصادف ایجاد می کنند) ، همچنین از سازه های کربنی استفاده می کنند که توسط خود دانکروورت طراحی و ساخته شده است.

هود به طرفی که داخل است آلومینیوم، بدنه کاملاً از فیبر کربن ساخته شده است. این موتور یک موتور پنج سیلندر توربوشارژ آئودی با ابهت است، مشابه TT RS و RS3، اما به 380 اسب بخار ارتقا یافته است. - برای خودرویی با وزن 750 کیلوگرم بد نیست. به هر حال، قدرت رسمی اعلام شده بدبینانه به نظر می رسد: قدرت واقعی باید نزدیک به 400 اسب بخار باشد. همه اینها یعنی 0-100 در 2,8 ثانیه، 0-200 در کمتر از 9 ثانیه و یک حداکثر سرعت، بیشینه سرعت در ناردو - 273 کیلومتر در ساعت. با سقف پایین ...

شما آن را حدس زدید، Donkervoort این خانه ای است که برای یک تجربه رانندگی خالص تلاش می کند. بنابراین DSG را فراموش کنید: وزن بیشتر و مشارکت کمتری که برای راننده تضمین می کند ، نقض اخلاق پاک گرایانه Jupe خواهد بود ، که دوبار فکر نکرد که از او تشکر نکند. به جای آن Borg Warner پنج سرعته ، سرعت مدرسه ای قدیمی که می تواند تمام قدرت این وزنه را کنترل کند.

ما در حال رانندگی با یک ماشین آزمایشی برای Donkervoort بعدی هستیم ، بنابراین مشخصات آن کاملاً استاندارد نیست. به عنوان مثال ، کنترل کشش وجود ندارد و نسخه های تولیدی دارای سیستم چند مرحله ای مشابه خودروهای مسابقه ای خواهند بود که بسته به شرایط می توان آنها را تنظیم یا غیرفعال کرد. بدون ABS و فرمان برقی ، GTO وعده می دهد که یک ماشین واقعی برای علاقه مندان به رانندگی پرشور باشد.

هوا زیبا است ، آسمان آبی است و درجه حرارت حدود 25 درجه است. با چنین روزی ، ما بلافاصله جمع می شویم سقف برزنتی درج آن در تنه، فوق العاده جادار و کاربردی. آنجا مسئول پذیرش با بالا و پایین رفتن با یک تسمه گاز باز می شود. نشستن در آن آسان نیست: شما باید یک دست خود را روی شیشه جلو بگذارید ، و سپس پاهای خود را به داخل فشار دهید. هنگامی که نشسته اید ، باید در را محکم بکشید و با یک ضربه کربنی کلاسیک ببندید. صندلی پایین و راحت است ، با پاها و شانه های کشیده زیر خط کمر. صندلی راننده باز است ، اما نه چندان زیاد ، بدون آن حس آسیب پذیری که پشت فرمان یک هفت نفره احساس می کنید. اگر مجبور باشم فقط با این احساسات اولیه قضاوت کنم ، قسم می خورم که این یک ماشین بسیار خنده دار و شدید است.

چک های قابل توجه و "عضلانی" شروعی عالی است، اما کسانی که پاهای بلند دارند باید چند کبودی روی زانوهای خود را به حساب آورند. هنگام راه اندازی، موتور بلافاصله یک حداقل ضربان ثابت ایجاد می کند. که در صفحه نمایش ال سی دی از ابزارها - یک ماشین مسابقه واقعی، با نمودارهای دایره، سرعت و غیره. در کنار آن یک ردیف صفحه آنالوگ و یک ردیف سوئیچ ساده و شهودی قرار دارد. منطقه رانندگی استحکام و نظم را منتقل می کند و این احساس اولیه را تأیید می کند که این ماشینی است که توسط افرادی طراحی، ساخته و نگهداری می شود که می دانند چه کاری انجام می دهند.

هلند از نظر جاده های تفریحی کشور فقیری است و یافتن مسیر مناسب برای آزمایش کامل کیفیت بسیار دشوار است. GTO. خوشبختانه، هلندی ها مردمی دوستانه و مفید هستند: مارک ون آلدرن از افسانه ها زنجیره TT di اسن به ما یک مسیر داد تا گردن GTO را بیرون بیاوریم. آسن ، یک ساعت و نیم شمال شرقی Donkervoort، این پیست پر از پیچ و خم های پیچیده است که برای عکاسی ، فیلم و رانندگی به شکلی که دوست داریم بسیار عالی است.

این واقعیت که در گوشه گوشه نیست یک مزیت است ، زیرا اگرچه جاده آنجا عمدتا دو خط است (و بنابراین خسته کننده است) ، ما این فرصت را داریم که مدتی را پشت فرمان بگذرانیم. در ابتدا ترکیبی از ترس و تمرکز را احساس می کنم ، اما پس از چند دقیقه رانندگی تأیید می کنم که این یک ماشین خاص است. با وجود ظاهر دیوانه وار ، رانندگی خوب یا با سرعت پایین GTO دشوار نیست: به لطف موتور پنج سیلندر ، که دارای گشتاور حتی در دورهای پایین است ، وزن سبک و انرژی آن هرگز کافی نیست. با سرعت چابک فرمان سنگین است اما با افزایش سرعت سبک تر می شود. این بسیار پاسخگو است، تکان نمی خورد و بلافاصله شما را با خودرو در تماس قرار می دهد و به شما امکان می دهد با دقت و ایمنی آن را رانندگی کنید. شاید برای شما عجیب باشد، اما با وجود این که او بسیار قدرتمند و افراطی است، نگاه کردن به منحنی ها با او مانند نوشیدن یک لیوان آب است.

La Donkervoort پوشش سیستم تعلیق قابل تنظیم شوک‌های شگفت‌انگیز Intrax ARC: به‌طور پیش‌فرض نرم، از سیستم کنترل غلتشی غیرفعال استفاده می‌کنند که در غیاب بارهای جانبی، شوک را آرام می‌کند. نتیجه رانندگی راحت در هنگام رانندگی و پشتیبانی عالی از پیچ ها است. این یک سیستم ساده اما بسیار هوشمند است.

مانند هر خودروی سریع آنالوگ ، شما از لحظه ای لذت می برید که سرانجام قدرت آن را برای اولین بار آزاد می کنید. با GTO ، این بدان معناست که به تدریج حرکت شتاب دهنده را در دنده های بالا تشخیص می دهید تا زمانی که نقطه حمله واقعی را پیدا کنید ، سپس با نگاه کردن به آینه ها ، آن را زمین بزنید. در مرحله سوم یا چهارم ، این عملیات ساده باعث ایجاد یکسری صدای خش خش و کلیک روی صداهای توربوشارژر می شود و به دنبال آن یک ضربه قوی در پشت ایجاد می شود. ثانیاً ، واکنش انفجاری است ، تویو 888 های عقب بزرگ به اندازه کافی دست خود را از دست می دهند تا شما را سرگرم کند ، در حالی که احساس می کنید مانند یک خلبان در حال بلند شدن هواپیمای جنگنده هستید. این شتاب یک چیز پوچ در مداوم وجود دارد که در ابتدا غافلگیر می شود و سپس با آدرنالین شارژ می شود. ممکن است به سرعت گرفتن عکس های خود عادت کرده باشید ، اما GTO هنوز هم می تواند شما را شگفت زده کند.

وقتی به آسن می آییم ، احترام ما برای GTO ، در صورت امکان ، حتی بیشتر از قبل است. نه تنها به این دلیل که یک ماشین وحشتناک است ، بلکه به این دلیل که می تواند موجود وحشی خود را با اختیار و ادب باورنکردنی ترکیب کند. این یک ماشین بالغ و راحت است ، حتی در مسافت های طولانی در بزرگراه ها (با وجود نداشتن ظرافت و عایق صوتی یک ماشین معمولی). چه مقصد حلقه باشید یا آخر هفته عاشقانه در دریا باشید ، مشکلی با آن نخواهید داشت. GTO متعلق به خودرویی است که فقط برای سرگرمی ساخته شده است زیرا قابلیت استفاده و عملکرد همزمان را تضمین می کند.

اگر MotoGP را دنبال کنید ، مدار Assen را می شناسید ، که مانند بسیاری از مدارهای دیگر ، در طول این سالها تغییر کرده است. برای برخی ، این کار را آسان تر و کمتر سرگرم کننده کرده است ، اما سواران مشتاق احساس می کنند که Assen دارای چیزی منحصر به فرد و خاص است ، کمی مشکل ، جریان خواب آور و یک سری دور طولانی که همه متفاوت از یکدیگر هستند. تکنیک و شجاعت زیاد اگر فرصتی برای بازدید از آنجا دارید یا حتی بهتر است در یک روز پیگیری شرکت کنید ، بدون تردید از آن استفاده کنید.

من خجالت نمی کشم که بگویم کمی عصبی بودم که GTO را جلوی دوربین در مسیری به سختی آسن امتحان کردم. سطح گرفتن و گرفتن آن بسیار زیاد است و این با آن ترکیب شده است موتور بسیار غنی همراه با توربو فقدان مبالغه آمیز و کامل وسایل الکترونیکی یک کوکتل بالقوه انفجاری ایجاد می کند. این فقط اولین تصور است وقتی Donkervoort را در اولین پیچ تند در دور دوم ، De Strubben ، لغزش می دهم ، جایی که قدرت موتور فوراً کشش را از دست می دهد و فرمان سنگین تنظیمات دقیق را دشوار می کند. من چند حلقه پیشاهنگ آهسته انجام می دهم تا با ماشین آشنا شوم و سپس به دنبال زاویه ای باشم که برای راه اندازی GTO مناسب تر است. آن را در Ossebroeken پیدا می کنم ، یک منحنی طولانی به سمت راست که در خروجی باریک می شود. باید با دنده سوم با استفاده از گشتاور سرعت متوسط ​​برطرف شود و نیازی به تنظیمات اصلی یا مخالفت فرمان ندارد ، بنابراین انتقال از کشش به از دست دادن کشش ناگهانی کمتر و اثر فرمان ناگهانی است. برای تسکین من ، متوجه شدم که GTO شیطان است و آماده سرگرمی است. این کار به آسانی Caterham نیست ، اما از طرف دیگر ، Seven تویو 18 اینچی را ندارد که از چسبندگی بسیار خوبی برخوردار است و حتی 380 اسب بخار قدرت ندارد. و 475 نیوتن متر برای تخلیه روی زمین. از سوی دیگر ، GTO دارای دقت ، کنترل و تعادل برای فروش است ، بنابراین حتی اگر در محدوده XNUMX بیشتر مقاوم نباشد ، می تواند اعداد چشمگیری را ایجاد کند: فقط به آنچه که می گوید و با دقت گوش دهید گوش دهید. سریع و قاطع دارای ورودی های شتاب دهنده و فرمان

در مورد سبک رانندگی او یک چیز فوق العاده فیزیکی وجود دارد: او پرتلاش و پرانرژی است ، اما رفتار او به شما اجازه می دهد تا به او نزدیک شوید ، و نتیجه برای تمام تلاش ها نتیجه می دهد. اگر تنها رانندگی می کنید Donkervoort شما باید درد بازوها و کبودی های زانو را در نظر بگیرید ، اما با توجه به نوع خودرویی که در مورد آن صحبت می کنیم ، اشکالی ندارد. GTO به عنوان یک سلاح ورزشی ایده آل است و قدرت GT را با چابکی ورزشی ترکیب می کند. V ترمزها سپس - تاروکسا، با دیسک ها کالیپرهای چدنی و شش پیستونی عالی هستند. آنها باید کمی خود را گرم کنند تا بهترین عملکرد خود را داشته باشند، اما پیشرو هستند و مقاومت در برابر محو شدن باورنکردنی دارند. به نظر می رسد لاستیک ها نیز مشکلی ندارند، بنابراین می توانید بدون اینکه احساس کنید در هر لحظه تسلیم شده اند، به دویدن ادامه دهید. Donkervoort یکی از نمونه های کمیاب خودروهایی با سرعت یوسین بولت و استقامت یک اسکی باز سومالیایی است.

در ورودی بیش از حد هنگامی که به درستی فعال شود ، تا زمانی که در زیاده روی نکرده و تمیز برای یک tempon بچرخید ، تعادل خنثی دارد و تمایل دارد در گوشه های طولانی تر و سریعتر دچار کم صدا شود. اما من مطمئن هستم که با نصب یک سیستم تعلیق متفاوت ، این نقص تا حدی قابل اصلاح است. در گوشه های بی پایان سمت راست Mandevin و Dückersloot ، این ناامید کننده است زیرا می دانید که می توانید بهتر از این کار کنید ، اما از طرف دیگر ، هرگز احساس نمی کنید که روی طناب راه می روید. برای درک بهتر نحوه بازی آنها در برابر رقبای خود ، می خواهم بدانم آب و هوا در بدفورد چگونه است. شاید روزی بفهمیم ...

مغز تمایل طبیعی دارد که به دنبال شباهت های جدید و آشنا باشد و این ممکن است توضیح دهد که چرا در راه بازگشت از للیستاد ، سعی می کنم بفهمم GTO چه چیزی را به من یادآوری می کند. با توجه به سابقه آن ، ارتباط بین آن و 600 اجتناب ناپذیر است ، اما بیشتر به دلیل پیکربندی باز و رانندگی شدید آنالوگ است. گیربکس مرا به یاد دقت بالای TVR Griffith یا توسکانی ، و همچنین گام بلند و موزون و کاربردی شگفت انگیز (راحتی ، فضای صندوق عقب ...) می اندازد. همچنین چیزی درمورد Noble MXNUMX در عملکرد محض ، تجربه مکانیکی و مهارت پویای فوق العاده آن وجود دارد.

اما با وجود همه این شباهت ها ، هیچ چیز شبیه آن وجود ندارد Donkervoort... که فقط باید افرادی مانند ما را خوشحال کند ، زیرا به این ترتیب جهان ما با ماشینهای منحصر به فرد و هیجان انگیز غنی شده است. حتی اگر از نوع شما نباشد ، نمی توانید از کارهایی که او در تلاش انجام آن است قدردانی کنید. من مطمئن هستم که اگر بگویم این دستگاه 150.000 یورو قیمت دارد ، بسیاری از شما باور نمی کنید ، در حالی که دیگران دلیل این قیمت را می فهمند. در Donkervoort رنگ سیاه یا سفید ، عشق یا نفرت: این جذابیت آن است ، این چیزی است که بین تولید کننده درخشان هلندی و مشتریانش ارتباط ایجاد می کند. شخصاً زمان بیشتری را با او می گذرانم GTO بیشتر دوستش دارم باید تعداد بیشتری از این ماشین ها وجود داشته باشد. خودروهای منحصر به فرد و خاص.