Long Life Atlantique 2 Part 2

ارتقاء هواپیماهای ATL 2 به STD 6 خدمات آنها را در Aeronaval تقریباً تا سال 2035 تمدید می کند. پس از آن هواپیمای آتلانتیک برای همیشه از هوانوردی دریایی فرانسه بازنشسته می شود.

برای هوانوردی نیروی دریایی فرانسه، ارتقاء مداوم هواپیمای گشتی ضد زیردریایی آتلانتیک 2، که به عنوان استاندارد 6 (STD 6) از آن یاد می شود، به معنای پیشرفت بزرگ در توانایی انجام مأموریت های رزمی مختلف در شرایط تقریباً در هر گوشه جهان است. توانایی عملیات نه تنها از پایگاه های واقع در شش ضلعی، بلکه در سرزمین های خارج از کشور (outremers) و در کشورهای دوست (شمال آفریقا) و انجام چند کار واقعی آنها را به سلاح های قدرتمند و موثر تبدیل می کند.

اولین اطلاعات در مورد ارتقاء برنامه ریزی شده Atlantique 2 به STD 6 در سال 2011 فاش شد. مانند STD 5 قبلی (جزئیات بیشتر در WiT 4/2022)، کل فرآیند ارتقا به دو مرحله تقسیم شد. اولین مورد، که به عنوان "مرحله صفر" نامیده می شود، قبلاً در آن زمان در حال انجام بود و شامل تجزیه و تحلیل ریسک مربوط به اهداف و زمان نوسازی و همچنین یک مطالعه امکان سنجی بود. مرحله بعدی قرارداد - "مرحله 1" - قرار بود بر اساس فرضیات انجام شده پس از اجرای "مرحله 0" مربوط به کارهای "فیزیکی" باشد.

نسخه جدید - استاندارد 6

در آن زمان، تالس که به تازگی قراردادی را برای پشتیبانی از رادارهای ایگوانه در ATL 2 برای پنج سال آینده امضا کرده بود، همزمان با استفاده از راه حل ها و فناوری های توسعه یافته برای رادار هوابرد، روی یک ایستگاه نسل جدید در این کلاس از یک آنتن فعال کار می کرد. رافال چند منظوره RBE2-AA. در نتیجه، رادار جدید ATL 2 برای مثال دارای برد هوا به هوا خواهد بود که هنوز در هواپیماهای گشت دریایی استفاده نشده است.

نوسازی همچنین شامل جایگزینی کامپیوترها و انتقال به پردازش کاملا دیجیتال سیگنال های صوتی به عنوان بخشی از سیستم کنترل sonobuoy جدید Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) بود. این تغییرات به دلیل برنامه ریزی شده برای حذف شناورهای آنالوگ و معرفی نسل جدید بویه های فعال و غیرفعال تمام دیجیتال ضروری بود. یکی دیگر از وظایف "فاز 1" ارتقاء دوربین تصویربرداری حرارتی تعبیه شده در سر اپتوالکترونیک FLIR Tango بود. عملیات در آفریقا (از ساحل تا لیبی) و خاورمیانه (عراق، سوریه) نیاز به دستگاه جدیدی از این نوع که قادر به گرفتن تصاویر مرئی و مادون قرمز باشد را نشان داده است. از آنجایی که نصب یک کلاهک کاملاً جدید می تواند منجر به تغییر در توزیع وزن و آیرودینامیک دستگاه شود، تصمیم گرفته شد که کلاهک موجود را ارتقا داده یا از یک کلاهک دوم جدید که در بدنه عقب در سمت راست قرار دارد استفاده شود. در کنار، به جای یکی از چهار لانچر شناور.

بسته بعدی بهبود مربوط به سیستم ارتباطات ماهواره ای Aviasat بود که در آن زمان در هواپیماهای ATL 2 و Falcon 50 نیروی دریایی فرانسه استفاده می شد. در سال 2011 بهبود یافت و جایگزین تلفن های ماهواره ای Iridium که قبلا استفاده شده بود (آنها به عنوان یدکی نگهداری می شدند) شد. این یک کیت آنتن/ریموت جداشدنی است که ارتباطات صوتی و داده های IP رمزگذاری شده را با پهنای باند بسیار بالاتر از Iridium فراهم می کند. این کیت با جایگزینی آنتن آشکارساز ناهنجاری مغناطیسی (DMA) با یک بشقاب ماهواره ای در عرض چند ساعت نصب می شود. راه حل بهینه برای عملیات بر روی زمین، در مورد پرواز بر فراز حوضه های دریایی، مورد انتقاد خدمه قرار گرفت. با توجه به فرضیات در گزینه جدید، در چارچوب "فاز 1"، سیستم Aviasat باید با یک سیستم ارتباط رادیویی VHF / UHF ارتقا یافته تکمیل شود.

مفروضات در حال توسعه درخواست Aéronavale برای نصب دستگاه‌های دفاع شخصی مانند دستگاه‌های هشدار موشک DDM (Détecteur de départ) و همچنین شراره‌ها و دوقطبی‌ها را در نظر نمی‌گرفت. تاکنون هواپیماهای ATL 2 به منظور محافظت در برابر موشک های ضد هوایی کوتاه برد در حین انجام ماموریت های رزمی فقط در ارتفاعات متوسط ​​پرواز می کردند.

برنامه خرید تجهیزات برای نیروهای مسلح LPM (Loi de programmation militaire) برای 2018-2019، که در تابستان 2025 تصویب شد، در ابتدا تنها 11 ATL 2 را به استاندارد جدید نوسازی می کرد. 2018 از 6 مورد در خدمت زمان رسیدن به STD 18. سه هواپیما از نوع فاکس، که قبلاً به سرهای اپتوالکترونیک مجهز شده بودند و برای حمل بمب های هدایت شونده لیزری سازگار شده بودند، نیز قرار بود به STD 22 ارتقا یابند. چهار هواپیمای باقی مانده در STD 21 باقی می ماندند. به طور موازی. ، ناوگان قطعات یدکی را برای افزایش عمر مفید به دست آورد. عملیات ATL 23 در آلمان و ایتالیا، یعنی. در کشورهایی که قبلاً از ATL 6 استفاده می کردند.

در 4 اکتبر 2013، Dassault Aviation و Thales به طور رسمی توسط اداره کل تسلیحات (DGA, Direction générale de l'armement) مأموریت یافتند تا برنامه ارتقاء ATL 2 را به نوع STD 6 پیاده سازی کنند. نرم افزار پردازش اطلاعات و SIAé (Service industrial de). l'aéronautique) برای کنسول های اپراتور تامین و در دسترس بودن یک پایگاه تعمیر. ارزش قرارداد 400 میلیون یورو بود. به گفته وی، Dassault Aviation قرار بود 11 فروند هواپیما و SIAé - 2019 فروند باقیمانده را نوسازی کند. تاریخ تحویل هفت فروند اول برای 2023-XNUMX برنامه ریزی شده بود.

ATL 6 M2 گشت دریایی و هواپیمای ضد زیردریایی به STD 28 ارتقا یافت.

برنامه نوسازی سفارشی مربوط به عناصر ساختاری وسیله نقلیه یا محرک آن نبود، بلکه تنها قابلیت‌های رزمی را از طریق سنسورها، سخت‌افزار و نرم‌افزار جدید و همچنین رابط‌های انسان و ماشین افزایش داد. محدوده کاری پذیرفته شده برای اجرا برای نوسازی تجهیزات در چهار زمینه اصلی ارائه شده است:

❙ ادغام رادار جدید Thales Searchmaster با یک آنتن فعال (AFAR) که در باند X کار می کند.

❙ استفاده از مجتمع جدید رزمی ضد زیردریایی ASM و سیستم پردازش صوتی دیجیتال STAN ادغام شده در آن، سازگار با آخرین شناورهای سونار.

❙ نصب سر اپتوالکترونیک جدید L3 WESCAM MX20 در تمامی 18 بلوک ارتقا یافته.

❙ نصب کنسول های جدید برای تجسم وضعیت تاکتیکی.