چرا برخی از رانندگان شمع دریل می کنند؟

هر راننده ای دوست دارد ماشینش بهتر کار کند. رانندگان قطعات یدکی مخصوص می خرند، تنظیم می کنند، مواد افزودنی را در سوخت می ریزند. تمام این دستکاری ها در خدمت بهبود عملکرد خودرو هستند. یکی از جدیدترین و پرطرفدارترین نوآوری ها در زمینه تنظیم، حفاری شمع است. این چه چیزی است و آیا این فناوری در اصل کار می کند یا خیر، ما در مقاله خود در نظر خواهیم گرفت.

چرا برخی از رانندگان فکر می کنند لازم است شمع ها را سوراخ کنند؟

عقیده ای وجود دارد که مکانیک تیم های مسابقه ای به این ترتیب عمل می کردند. آنها یک سوراخ کوچک در بالای الکترود ایجاد کردند. با توجه به ارزیابی ذهنی خلبانان و عملکرد موتور، قدرت خودرو اندکی افزایش یافت. همچنین انفجار دقیق تری از سوخت وجود داشت که چند اسب به آن اضافه شد.

رانندگان داخلی تقویت دیگری از این نظریه را در فناوری شمع های پیش محفظه ای یافتند. اما این نه حتی نوع شمع ها، بلکه ساختار موتور است. در شمع های پیش محفظه، احتراق اولیه مخلوط سوخت نه در داخل سیلندر اصلی، بلکه در یک محفظه کوچک که شمع در آن قرار دارد، رخ می دهد. به نظر می رسد اثر یک نازل جت. سوخت در یک محفظه کوچک منفجر می شود و جریانی از شعله تحت فشار از طریق یک دهانه باریک به داخل سیلندر اصلی منفجر می شود. بنابراین، قدرت موتور افزایش می یابد و مصرف به طور متوسط ​​10٪ کاهش می یابد.

با در نظر گرفتن این دو پایان نامه، رانندگان شروع به ایجاد سوراخ در قسمت بالایی الکترودهای شمع کردند. شخصی به مسابقات اتومبیلرانی اشاره کرد ، شخصی گفت که چنین تنظیمی از یک شمع معمولی یک پیش محفظه می سازد. اما در عمل هر دو اشتباه کردند. خوب، واقعاً با شمع های تغییر یافته چه اتفاقی می افتد؟

آیا این روش واقعاً راندمان احتراق را بهبود می بخشد؟

برای درک این موضوع، باید چرخه احتراق سوخت در یک موتور احتراق داخلی را درک کنید.

بنابراین، انفجار مخلوط سوخت تحت فشار معینی در داخل هر محفظه احتراق رخ می دهد. این نیاز به ظاهر یک جرقه دارد. این اوست که تحت تأثیر جریان الکتریکی از شمع حک شده است.

اگر از کنار به شمع نگاه کنید، مشخص می شود که جرقه ای بین دو الکترود ایجاد می شود و با زاویه خاصی از آن دور می شود. با توجه به اطمینان برخی از مکانیک ها و مکانیک های خودرو، سوراخ در قسمت بالایی الکترود، همانطور که گفته شد، باعث تمرکز و افزایش قدرت جرقه می شود. تقریباً یک جرقه از یک سوراخ گرد عبور می کند. به هر حال، رانندگان زمانی که شمع های معمولی را با شمع های پیش محفظه مقایسه می کنند، با این استدلال عمل می کنند.

اما در عمل چه اتفاقی می افتد؟ در واقع، بسیاری از افزایش خاصی در قدرت موتور و پاسخ دریچه گاز خودرو در جاده یاد می کنند. حتی برخی می گویند مصرف سوخت در حال کاهش است. معمولاً این اثر پس از 200 - 1000 کیلومتر دویدن از بین می رود. اما واقعاً چنین حفاری چه می دهد و چرا ویژگی های موتور به مرور زمان به شاخص های قبلی خود باز می گردد؟

بیشتر اوقات ، این نه با ساخت سوراخ در شمع با استفاده از فناوری مخفی سواران ، بلکه با تمیز کردن آن مرتبط است. شاید یک سوراخ در الکترود باعث افزایش اندکی در قدرت موتور شود. شاید مکانیک های گذشته این کار را برای بهبود اندکی عملکرد اتومبیل های مسابقه ای انجام می دادند. اما این تاثیر بسیار کوتاه مدت و ناچیز است. و مانند هر مداخله در یک مکانیسم کار پایدار، این فناوری دارای معایبی است.

چرا این فناوری توسط تولیدکنندگان اجرا نمی شود؟

پس چرا این فناوری مفید نیست و حتی مضر است. و چه چیزی باعث می شود کارخانه های خودروسازی از آن به طور مداوم استفاده نکنند:

1. موتور خودرو یک واحد مهندسی پیچیده است که برای بارهای خاص و ویژگی های عملکردی طراحی شده است. شما نمی توانید آن را بگیرید و به طور کامل یکی از گره های آن را تغییر دهید. بنابراین، کمی بالاتر در مورد موتور پیش محفظه به عنوان چنین صحبت کردیم، و نه در مورد شمع جداگانه ای که جدا از موتور احتراق داخلی گرفته شده است.

2. استفاده از انواع جدید شمع ها نیازمند محاسبات و اندازه گیری های دقیق برای انواع موتورهای احتراق داخلی است. اصل یکسان سازی شمع ها، در این مورد، منطقی نخواهد بود.

3. تغییر ساختار قسمت بالایی الکترود می تواند باعث سوختن سریع آن شود و قطعات آن به داخل موتور بیفتد. این مملو از تعمیرات جزئی یا عمده موتور است.

4. خود تکنولوژی فرض می کند که جهت جرقه تغییر خواهد کرد که ما را به نقطه دوم می رساند.

به بیان ساده تر، تولید چنین محصولاتی برای تولیدکننده ضرری ندارد. اول اینکه بالقوه خطرناک است. ثانیاً، اجرای آن مستلزم تغییر یا محاسبه مجدد بارهای وارد بر اجزای داخلی موتور است. در نهایت، در عمل، این اندازه گیری یک اثر افزایش توان بسیار کوتاه مدت می دهد. این "بازی" ارزش شمع را ندارد.

به هر حال، مکانیک خودرو از اواسط قرن گذشته می تواند از این فناوری دقیقاً به دلیل تأثیر کوتاه مدت آن استفاده کند. یعنی در طول مسابقه باعث افزایش واقعی قدرت موتور شد. خوب، پس از پایان مسابقه، موتور خودرو در هر صورت تحت MOT کامل قرار می گرفت. بنابراین، هیچ کس در مورد معرفی این روش به طور مداوم، به ویژه در حمل و نقل غیرنظامی، فکر نکرد.