سنسورهای ABS در Largus

سیستم ترمز ضد قفل با کاهش فشار سیال در ترمزها در زمان مسدود شدن خودرو، ترمز موثرتری را برای خودرو فراهم می کند. مایع سیلندر ترمز اصلی وارد واحد ABS می شود و از آنجا به مکانیزم ترمز می رسد.

خود بلوک هیدرولیک در قسمت سمت راست، در نزدیکی دیوار نصب شده است، از یک مدولاتور، یک پمپ و یک واحد کنترل تشکیل شده است.

این واحد بسته به خوانش سنسورهای سرعت چرخ کار می کند.

هنگامی که خودرو ترمز می شود، واحد ABS شروع قفل چرخ را تشخیص می دهد و شیر برقی تعدیل کننده مربوطه را باز می کند تا فشار مایع کار در کانال را آزاد کند.

سوپاپ چندین بار در ثانیه باز و بسته می شود تا اطمینان حاصل شود که ABS با یک تکان جزئی در پدال ترمز هنگام ترمزگیری فعال می شود.

برداشتن واحد ABS

ما ماشین را در آسانسور یا در آلاچیق نصب می کنیم.

ترمینال منفی باتری را جدا کنید.

سه مهره محکم کننده عایق صدا را به پنل جلویی و بال سمت راست باز می کنیم و عایق صدا را برای دسترسی به گروه هیدرولیک (پیچ گوشتی تخت) حرکت می دهیم.

بلوک پلاگین 7 را قطع کنید، شکل. 1، از دسته کابل جلو.

خطوط ترمز را از واحد هیدرولیک ترمز ضد قفل جدا کنید. ما شمع ها را در دهانه های بدنه سوپاپ و در لوله های ترمز (کلید برای لوله های ترمز، شاخه های تکنولوژیکی) نصب می کنیم.

دسته سیم جلو 4 را از تکیه گاه 2، کابل جرم 10 را از تکیه گاه 9 و لوله ترمز 3 را از تکیه گاه 6 جدا می کنیم و آن را روی تکیه گاه بدنه سوپاپ (پیچ گوشتی تخت) ثابت می کنیم.

پیچ های 5 که تکیه گاه بدنه سوپاپ را به بدنه می بندند باز کنید و واحد هیدرولیک 1 را با تکیه گاه 8 (سر تعویض 13، جغجغه) جدا کنید.

پیچ های محکم کننده بدنه سوپاپ را به براکت نصب باز کنید و بدنه سوپاپ را بردارید (سر جایگزین برای 10، ضامن دار).

نصب

توجه هنگام تعویض واحد هیدرولیک، رویه برنامه نویسی کامپیوتر ABS را دنبال کنید.

برای اطمینان از محکم بودن کانکتور واحد کنترل بدنه شیر، ترمینال سیم جرم بدنه بدنه شیر باید به سمت پایین هدایت شود.

یونیت هیدرولیک را روی براکت نصب کنید و با پیچ و مهره محکم کنید. گشتاور سفت کردن پیچ 8 نیوتن متر (0,8 کیلوگرم بر متر) (سر قابل تعویض برای 10، جغجغه، آچار گشتاور).

مجموعه سوپاپ را با براکت روی خودرو نصب کنید و با پیچ و مهره محکم کنید. گشتاور سفت کردن پیچ 22 نیوتن متر (2,2 کیلوگرم بر متر) (سر قابل تعویض برای 13، جغجغه، آچار گشتاور).

دوشاخه دسته سیم جلو را به کانکتور هیدروبلوک وصل کنید.

دسته سیم، سیم زمین و شیلنگ ترمز را روی براکت های نصب براکت واحد هیدرولیک (با استفاده از پیچ گوشتی سر صاف) نصب کنید.

دوشاخه های تکنولوژیک را از دهانه های بدنه سوپاپ و لوله های ترمز بردارید و خطوط ترمز را به بدنه سوپاپ وصل کنید. گشتاور سفت کردن اتصالات 14 نیوتن متر (1,4 کیلوگرم بر متر) (آچار لوله ترمز، آچار گشتاور).

ترمینال کابل زمین را به باتری وصل کنید (کلید 10).

سیستم ترمز را تخلیه کنید.

برداشتن و نصب سنسور سرعت چرخ جلو

بازنشستگی

چرخ جلو را جدا می کنیم. ما ماشین را تا ارتفاع کار راحت بالا می بریم.

چفت 2، شکل 2، را از پوشش محافظ قوس چرخ جلو در ناحیه ای که دسته سیم سنسور سرعت قرار دارد (پیچ گوشتی تخت) جدا می کنیم.

دسته سنسور سرعت را از شیارهای براکت 5 پایه تعلیق جلو و براکت 1 آستر گلگیر محفظه موتور بیرون می آوریم.

مواد عایق فوم پلاستیکی 1، شکل. 3 (پیچ گوشتی سر صاف).

سنسور سرعت 2 را از سوراخ نصب بند انگشت با فشار دادن نگهدارنده سنسور 3 با پیچ گوشتی (پیچ گوشتی سر صاف) خارج کنید.

دسته سنسور سرعت را از دسته جلو جدا کرده و سنسور را خارج کنید.

نصب

فوم عایق سنسور سرعت چرخ باید تعویض شود.

عایق فوم را در سوکت نصب سنسور سرعت روی بند فرمان نصب کنید.

کانکتور دسته سنسور سرعت را به دسته جلو وصل کنید.

سنسور سرعت را در سوراخ نصب بند فرمان نصب کنید تا نگهدارنده آزاد شود.

دسته سنسور سرعت را در شیارهای براکت پایه تعلیق جلو و براکت گلگیر محفظه موتور نصب کنید.

محافظ قوس چرخ جلو را با قفل قفل کنید.

چرخ جلو را نصب کنید.

برداشتن و نصب سنسور سرعت چرخش چرخ عقب

بازنشستگی

چرخ عقب را بردارید.

وسیله نقلیه را تا ارتفاع کار راحت بالا ببرید.

مهار 2 را بردارید، شکل. 4، سیم های سنسور سرعت از شکاف براکت 1 و چفت Ç روی بازوی تعلیق عقب.

پیچ 5 را که سنسور سرعت را به محافظ ترمز عقب می بندد باز کنید و سنسور 6 را بردارید.

دو مهره 4، شکل 5 را باز کنید، پوشش محافظ محافظ سنسور سرعت چرخ عقب را محکم کنید (سر جایگزین برای 13، جغجغه).

دو پیچ محکم کننده پوشش 2 را باز کنید و درپوش 3 (6) را باز کنید تا به بلوک دسته سیم سنسور سرعت (پیچ گوشتی تخت) دسترسی پیدا کنید.

دسته سنسور سرعت را از براکت های بدنه جدا کنید، کانکتور دسته سنسور 5 را از دسته عقب 7 جدا کرده و سنسور را بردارید.

همچنین ببینید: ترمزهای خود را خون ریزی می کند

کانکتور دسته سنسور سرعت را به دسته سیم ABS عقب وصل کنید و دسته سنسور را روی براکت های روی جلد محکم کنید.

درپوش مهار سنسور سرعت را دوباره نصب کنید و با دو گیره و دو مهره آن را روی قوس چرخ عقب محکم کنید. گشتاور سفت شدن مهره ها 14 نیوتن متر (1,4 کیلوگرم بر متر) است (سر قابل تعویض برای 13، جغجغه، آچار گشتاور).

نصب

سنسور سرعت را در سوراخ محفظه ترمز نصب کنید و آن را با پیچ محکم کنید. گشتاور سفت کردن پیچ 14 نیوتن متر (1,4 کیلوگرم بر متر).

دسته سنسور سرعت را در شیار براکت و در براکت بازوی تعلیق عقب نصب کنید.

سنسور ABS لادا لارگوس را می توان به صورت جداگانه فروخت یا با هاب مونتاژ کرد. سنسور ABS جلو و عقب لادا لارگوس متفاوت است. تفاوت ها می تواند در جهت نصب باشد - راست و چپ می توانند متفاوت باشند. قبل از خرید سنسور ABS، لازم است عیب یابی الکتریکی انجام شود. معیوب بودن سنسور ABS یا ABS را مشخص می کند.

در 20 درصد موارد، پس از خرید یک سنسور ABS لادا لارگوس، معلوم می شود که سنسور قدیمی کار می کند. مجبور شدم سنسور را جدا کنم و تمیز کنم. بهتر است یک سنسور ABS جدید غیر اصل نصب کنید تا یک سنسور اصلی کارکرده. در صورت مونتاژ سنسور ABS با هاب امکان خرید و تعویض جداگانه وجود نخواهد داشت.

هزینه سنسور ABS لادا لارگوس:

گزینه های سنسور	قیمت سنسور	خرید
سنسور ABS جلو لادا لارگوس	از روبل 1100.
سنسور ABS عقب لادا لارگوس	از روبل 1300.
سنسور ABS جلو چپ لادا لارگوس	از روبل 2500.
سنسور ABS جلو سمت راست لادا لارگوس	از روبل 2500.
سنسور ABS عقب چپ لادا لارگوس	از روبل 2500.
سنسور ABS عقب راست لادا لارگوس	از روبل 2500.

هزینه سنسور ABS به نو یا استفاده شده بودن آن، به سازنده و همچنین به در دسترس بودن در انبار یا زمان تحویل به فروشگاه ما بستگی دارد.

اگر سنسور ABS در دسترس نیست، می‌توانیم سعی کنیم یک کانکتور از سنسورهای قدیمی جمع کنیم و آن را در ایستگاه‌های خود لحیم کنیم. امکان انجام چنین کاری در هر مورد در بازرسی واقعی در ایستگاه مشخص خواهد شد.

رتبه بندی سازندگان سنسورهای ABS

1. BOSCH (آلمان)

2. هلا (آلمان)

3. FAE (اسپانیا)

4.ERA (ایتالیا)

5. حامی (اتحادیه اروپا)

زمان خرید سنسور ABS:

- نشانگر ABS روی پانل دستگاه ها روشن می شود.

- آسیب مکانیکی به سنسور ABS؛

- سیم کشی سنسور ABS شکسته است.

سیستم ترمز کار هیدرولیک، دو مداره با جداسازی مورب مدارها است. یکی از مدارها مکانیسم های ترمز چرخ های جلو چپ و عقب راست و دیگری - چرخ های چپ جلو راست و عقب را فراهم می کند. در حالت عادی (زمانی که سیستم در حال اجراست) هر دو مدار کار می کنند. در صورت خرابی (کاهش فشار) یکی از مدارها، دیگری ترمز خودرو را هر چند با راندمان کمتر فراهم می کند.

عناصر سیستم ترمز یک خودرو با ABS

1 - براکت شناور؛

2 - شیلنگ مکانیزم ترمز چرخ جلو؛

3 - دیسک مکانیزم ترمز چرخ جلو؛

4 - لوله مکانیزم ترمز چرخ جلو.

5 – مخزن درایو هیدرولیک؛

6 - بلوک ABS؛

7 - تقویت کننده ترمز خلاء؛

8 - مونتاژ پدال;

9 - پدال ترمز؛

10 - کابل ترمز دستی عقب;

11 - لوله مکانیزم ترمز چرخ عقب.

12 - مکانیزم ترمز چرخ عقب.

13 - درام ترمز چرخ عقب؛

14 – اهرم ترمز دستی

15 - سنسور دستگاه سیگنالینگ سطح ناکافی سیال کار.

16 - سیلندر ترمز اصلی.

علاوه بر مکانیزم ترمز چرخ، سیستم ترمز کار شامل یک واحد پدال، یک تقویت کننده خلاء، یک سیلندر ترمز اصلی، یک مخزن هیدرولیک، یک تنظیم کننده فشار ترمز چرخ عقب (در خودرو بدون ABS)، یک واحد ABS (در یک ماشین با ABS)، و همچنین لوله های اتصال و شیلنگ.

پدال ترمز - نوع تعلیق. یک سوئیچ چراغ ترمز روی براکت مونتاژ پدال در جلوی پدال ترمز وجود دارد. با فشار دادن پدال، مخاطبین آن بسته می شوند.

برای کاهش تلاش روی پدال ترمز، از یک تقویت کننده خلاء استفاده می شود که از خلاء موجود در گیرنده موتور در حال کار استفاده می کند. بوستر خلاء در محفظه موتور بین فشار دهنده پدال و سیلندر ترمز اصلی قرار دارد و با چهار مهره (از طریق محافظ یاتاقان جلو) به براکت پدال متصل می شود.

همچنین ببینید: پایونیر خطای 19 درایو فلش را نمی خواند

تقویت کننده خلاء را نمی توان جدا کرد. در صورت خرابی تعویض می شود.

سیلندر ترمز اصلی با دو پیچ به محفظه تقویت کننده خلاء متصل می شود. در قسمت بالایی سیلندر یک مخزن از درایو هیدرولیک سیستم ترمز وجود دارد که در آن یک منبع مایع کار وجود دارد. حداکثر و حداقل سطح مایع روی بدنه مخزن مشخص شده است و یک سنسور روی پوشش مخزن نصب شده است که وقتی سطح مایع به زیر علامت MIN می رسد، یک دستگاه سیگنال دهی را در دسته ابزار روشن می کند. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، پیستون های سیلندر اصلی حرکت می کنند و در درایو هیدرولیک فشار ایجاد می کنند که از طریق لوله ها و شیلنگ ها به سیلندرهای کار ترمز چرخ ها می رسد.

مکانیسم ترمز یک چرخ جلو

1 - شلنگ ترمز؛

2 - اتصالات برای تخلیه ترمزهای هیدرولیک.

3 - پیچ و مهره ای از تکیه گاه به انگشت هدایت کننده.

4 - پین راهنما؛

5 - پوشش محافظ پین راهنما;

6 - لنت های راهنما;

7 - پشتیبانی

8 - لنت ترمز;

9 - دیسک ترمز.

مکانیزم ترمز چرخ های جلو دیسکی است، با یک کالیپر شناور، که شامل یک کولیس یکپارچه با سیلندر چرخ تک پیستونی است.

عناصر ترمز چرخ جلو

1 - پیچ و مهره ای از تکیه گاه به انگشت هدایت کننده.

2 - پشتیبانی

3 - پین راهنما؛

4 - پوشش محافظ پین راهنما;

5 - دیسک ترمز؛

6 - لنت ترمز;

7 - پد گیره های فنری;

8 - لنت های راهنما.

راهنمای کفشک ترمز با دو پیچ به بند فرمان متصل می شود و براکت با دو پیچ به پین ​​های راهنمای نصب شده در سوراخ های کفشک راهنما متصل می شود. روکش های محافظ لاستیکی روی انگشتان تعبیه شده است. سوراخ های پین های کفش راهنما با گریس پر شده است.

هنگام ترمزگیری، فشار مایع در درایو هیدرولیک مکانیزم ترمز افزایش می یابد و پیستون با خروج از سیلندر چرخ، لنت ترمز داخلی را روی دیسک فشار می دهد. سپس حامل (به دلیل حرکت پین های راهنما در سوراخ های لنت های راهنما) نسبت به دیسک حرکت می کند و لنت ترمز بیرونی را روی آن فشار می دهد. یک پیستون با یک حلقه لاستیکی آب بندی با مقطع مستطیلی در بدنه سیلندر نصب شده است. به دلیل خاصیت ارتجاعی این حلقه، فاصله بهینه ثابتی بین دیسک و لنت ترمز حفظ می شود.

ترمز چرخ عقب با درام برداشته شده است

1 – فنجان فنری؛

2 - ستون پشتیبانی؛

3 - بالش فنر بستن؛

4 - بلوک جلو؛

5 - اسپیسر با رگولاتور برگشتی;

6 - سیلندر کار;

7 - کفشک ترمز عقب با اهرم ترمز دستی;

8 - سپر ترمز;

9 - کابل ترمز دستی;

10 - فنر اتصال پایین.

11 - سنسور ABS.

مکانیزم ترمز چرخ عقب درام است، با یک سیلندر چرخ دو پیستونی و دو کفش ترمز، با تنظیم خودکار فاصله بین کفشک ها و درام. درام ترمز نیز توپی چرخ عقب است و یاتاقان در آن فشرده می شود.

عناصر مکانیسم ترمز چرخ عقب

1 – فنجان فنری؛

2 - بالش فنر بستن؛

3 - ستون پشتیبانی؛

4 - بلوک جلو؛

5 - فنر جفت بالایی;

6 - سیلندر کار;

7 - فضا؛

8 - فنر کنترل;

9 - بلوک عقب با اهرم درایو ترمز دستی.

10 - فنر اتصال پایین.

مکانیزم تنظیم خودکار شکاف بین کفش و درام شامل یک واشر کامپوزیت برای کفش، یک اهرم تنظیم و فنر آن است. هنگامی که فاصله بین لنت ترمز و درام ترمز افزایش می یابد شروع به کار می کند.

هنگامی که پدال ترمز را تحت تأثیر پیستون های سیلندر چرخ فشار می دهید، لنت ها شروع به واگرایی می کنند و به درام فشار می آورند، در حالی که برآمدگی اهرم تنظیم کننده در امتداد حفره بین دندانه های مهره چرخ دار حرکت می کند. با مقدار مشخصی سایش روی لنت ها و فشار دادن پدال ترمز، اهرم تنظیم به اندازه کافی حرکت می کند تا مهره جغجغه ای را یک دندانه بچرخاند، در نتیجه طول میله فاصله دهنده را افزایش می دهد و همچنین فاصله بین لنت ها و درام را کاهش می دهد. .

عناصر مکانیسم تنظیم خودکار شکاف بین کفش و درام

1 - فنر پیچ خورده نوک رزوه ای؛

2 - اسپیسرهای نوک رزوه ای;

3 - اهرم فنر رگلاتور;

4 - فضا؛

5 - کمان پولادی؛

6 - مهره جغجغه ای.

بنابراین، افزایش تدریجی واشر به طور خودکار فاصله بین درام ترمز و کفشک ها را حفظ می کند. سیلندرهای چرخ مکانیسم های ترمز چرخ های عقب یکسان است. لنت های ترمز جلوی چرخ های عقب یکسان هستند، در حالی که لنت های عقب متفاوت هستند: آنها اهرم های غیر قابل جابجایی هستند که به طور متقارن روی آینه ترمز دستی نصب شده اند.

اسپیسر و مهره ضامن دار مکانیزم ترمز چرخ های چپ و راست متفاوت است.

مهره چرخ دستی و نوک اسپیسر چرخ چپ دارای رزوه های دست چپ هستند، در حالی که مهره ضامن دار و نوک اسپیسر چرخ سمت راست دارای رزوه های دست راست هستند. اهرم های تنظیم کننده مکانیسم های ترمز چرخ های چپ و راست متقارن هستند.

بلوک ABS

1 - واحد کنترل؛

2 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیزم ترمز چرخ جلو سمت راست.

3 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیزم ترمز چرخ عقب چپ.

4 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیزم ترمز چرخ عقب راست.

5 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیزم ترمز چرخ جلو چپ.

6 - سوراخ برای اتصال لوله سیلندر ترمز اصلی;

7 - پمپ;

8 - بلوک هیدرولیک.

برخی از خودروها مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) هستند که با کاهش فشار مایع در ترمزهای چرخ هنگام قفل شدن، ترمز موثرتری برای خودرو فراهم می کند.

مایع سیلندر ترمز اصلی وارد واحد ABS می شود و از آنجا به مکانیزم ترمز همه چرخ ها می رسد.

سنسور سرعت چرخ جلو

 

واحد ABS که در محفظه موتور در قسمت سمت راست نزدیک داشبورد نصب شده است، از یک واحد هیدرولیک، یک مدولاتور، یک پمپ و یک واحد کنترل تشکیل شده است.

ABS بر اساس سیگنال های سنسورهای سرعت چرخ نوع القایی کار می کند.

محل قرارگیری سنسور سرعت چرخ جلو روی مجموعه توپی

1 - حلقه بالای سنسور سرعت؛

2 - حلقه داخلی بلبرینگ چرخ؛

3 – سنسور سرعت چرخ

4 - توپی چرخ؛

5 - بند انگشت فرمان.

سنسور سرعت چرخ جلو روی مجموعه توپی چرخ قرار دارد. در شیار یک حلقه مخصوص برای اتصال سنسور قرار می گیرد که بین سطح انتهایی حلقه بیرونی یاتاقان توپی و شانه سوراخ بند فرمان برای یاتاقان قرار می گیرد.

سنسور سرعت چرخ عقب روی محفظه ترمز نصب شده است و انتقال سنسور حلقه ای از مواد مغناطیسی است که بر روی شانه درام ترمز فشرده شده است.

دیسک محرک سنسور سرعت چرخ جلو یک آستین یاتاقان توپی است که روی یکی از دو سطح انتهایی یاتاقان قرار دارد. این دیسک تیره از مواد مغناطیسی ساخته شده است. در سطح انتهایی دیگر بلبرینگ یک محافظ معمولی ورق فلزی با رنگ روشن وجود دارد.

هنگامی که خودرو ترمز می شود، واحد کنترل ABS شروع قفل چرخ را تشخیص می دهد و شیر برقی تعدیل کننده مربوطه را باز می کند تا فشار مایع کار در کانال را آزاد کند. سوپاپ چندین بار در ثانیه باز و بسته می‌شود، بنابراین می‌توانید با لرزش جزئی پدال ترمز هنگام ترمز، متوجه شوید که ABS کار می‌کند یا خیر.

قطعات تنظیم کننده فشار ترمز چرخ عقب

1 - پوشش محافظ از کثیفی؛

2 - آستین پشتیبانی;

3 - بهار؛

4 - پین تنظیم کننده فشار;

5 - پیستون های تنظیم کننده فشار;

6 - محفظه تنظیم کننده فشار؛

7 - واشر رانشی;

8 - آستین راهنما.

برخی از خودروها به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) مجهز نیستند. در این خودروها، روغن ترمز برای چرخ های عقب از طریق یک تنظیم کننده فشار که بین پرتو تعلیق عقب و بدنه قرار دارد، تامین می شود.

با افزایش بار روی محور عقب خودرو، اهرم کنترل الاستیک متصل به تیر تعلیق عقب بارگذاری می شود که نیرو را به پیستون کنترل منتقل می کند. هنگامی که پدال ترمز فشرده می شود، فشار سیال تمایل دارد که پیستون را به بیرون فشار دهد که با نیروی اهرم الاستیک از آن جلوگیری می شود. هنگام متعادل کردن سیستم، یک سوپاپ واقع در رگولاتور جریان سیال سیلندرهای چرخ ترمزهای چرخ عقب را قطع می کند و از افزایش بیشتر نیروی ترمز روی محور عقب جلوگیری می کند و از قفل شدن چرخ های عقب در جلوی جلو جلوگیری می کند. چرخ های عقب چرخ با افزایش بار روی محور عقب، هنگامی که چسبندگی چرخ های عقب با جاده بهبود می یابد.

عناصر ترمز دستی

1 - اهرم؛

2 - سیم جلو؛

3 - اکولایزر کابل;

4 - کابل عقب چپ;

5 - کابل عقب راست;

6 - مکانیزم ترمز چرخ عقب.

7 - طبل.

فعال سازی ترمز دستی: دستی، مکانیکی، کابلی، روی چرخ های عقب. این شامل یک اهرم، یک کابل جلو با یک مهره تنظیم در انتهای آن، یک اکولایزر، دو کابل عقب و اهرم های روی ترمزهای چرخ عقب است.

اهرم ترمز دستی که بین صندلی های جلو در تونل کف ثابت شده است، به کابل جلو متصل است. یک اکولایزر به نوک عقب کابل جلو وصل شده است که در سوراخ های آن نوک جلوی کابل های عقب قرار می گیرد. انتهای عقب کابل ها به اهرم های ترمز دستی متصل به کفشک های عقب متصل می شوند.

در حین کار (تا زمانی که لنت های ترمز عقب به طور کامل فرسوده نشوند)، نیازی به تنظیم عملکرد ترمز دستی نیست، زیرا طولانی شدن بند ترمز سایش لنت ها را جبران می کند. محرک ترمز دستی فقط باید پس از تعویض اهرم ترمز دستی یا کابل ها تنظیم شود.