سنسور دمای خنک کننده

سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH) به آن سادگی که در نگاه اول به نظر می رسد نیست. بسیاری از مردم فکر می کنند که او فقط مسئول روشن / خاموش کردن فن خنک کننده و نمایش دمای مایع خنک کننده روی داشبورد است. بنابراین در صورت خرابی موتور، توجه زیادی به آن نمی کنند. به همین دلیل تصمیم گرفتم این مقاله را بنویسم و ​​در مورد تمام نشانه های نقص عملکرد DTOZH صحبت کنم.

اما ابتدا یک توضیح مختصر. دو سنسور دمای خنک کننده وجود دارد (در برخی موارد 3)، یکی سیگنالی را به فلش روی برد می فرستد، دومی (2 مخاطب) به کنترل کننده. همچنین، ما فقط در مورد سنسور دوم صحبت خواهیم کرد که اطلاعات را به کامپیوتر منتقل می کند.

و بنابراین اولین علامت شروع بد یک موتور سرد است. اتفاقاً موتور روشن می شود و بلافاصله خاموش می شود. کم و بیش فقط روی گاز کار می کند. پس از گرم شدن، این مشکل از بین می رود، چرا ممکن است این اتفاق بیفتد؟ سنسور دمای مایع خنک کننده ممکن است خوانش های نادرستی به کنترل کننده بدهد. به عنوان مثال، اینکه موتور از قبل گرم است (دمای 90+ درجه). همانطور که می دانید برای روشن کردن موتور سرد، سوخت بیشتری نسبت به موتور گرم مصرف می شود. و از آنجایی که ECU "فکر می کند" موتور داغ است، سوخت کمی به آن می دهد. این منجر به شروع سرد ضعیف می شود.

علامت دوم استارت ضعیف موتور روی یک موتور داغ است. اینجا همه چیز دقیقا برعکس است. DTOZH همیشه می تواند خوانش های دست کم گرفته شده را ارائه دهد، یعنی. به کنترل کننده بگویید که موتور سرد است. برای چکمه سرد، این طبیعی است، اما برای کفش گرم، بد است. یک موتور داغ به سادگی با بنزین پر می شود. در اینجا، به هر حال، خطای P0172، یک مخلوط غنی، ممکن است ظاهر شود. شمع ها را چک کنید، باید مشکی باشند.

علامت سوم افزایش مصرف سوخت است. این نتیجه علامت دوم است. اگر موتور با بنزین سوخت مصرف شود طبیعتاً مصرف افزایش می یابد.

چهارم، گنجاندن آشفته فن خنک کننده است. به نظر می رسد موتور به طور معمول کار می کند، فقط فن گاهی اوقات بدون دلیل روشن می شود. این یک سیگنال مستقیم از نقص عملکرد سنسور دمای مایع خنک کننده است. سنسور ممکن است خوانش متناوب بدهد. یعنی اگر دمای واقعی خنک کننده 1 درجه افزایش یافته باشد، سنسور می تواند "بگوید" که 4 درجه افزایش یافته است یا اصلا پاسخ نمی دهد. بنابراین، اگر دمای فن 101 درجه و دمای واقعی مایع خنک‌کننده 97 درجه (در حال کار) باشد، با پرش 4 درجه، سنسور به ECU می‌گوید که دما در حال حاضر 101 درجه است و زمان روشن کردن فن فرا رسیده است. .

حتی بدتر از آن، اگر برعکس اتفاق بیفتد، گاهی اوقات سنسور می تواند کمتر خوانده شود. ممکن است دمای مایع خنک کننده قبلاً به نقطه جوش رسیده باشد و سنسور "می گوید" که دما طبیعی است (مثلاً 95 درجه) و بنابراین ECU فن را روشن نمی کند. بنابراین ممکن است فن زمانی که موتور جوشیده است روشن شود یا اصلا روشن نشود.

بررسی سنسور دمای مایع خنک کننده

من جداول با مقادیر مقاومت سنسورها در یک دمای معین ارائه نمی کنم، زیرا این روش تأیید را کاملاً دقیق نمی دانم. ساده ترین و سریع ترین بررسی DTOZH این است که به سادگی تراشه را از آن جدا کنید. موتور به حالت اضطراری می رود، فن روشن می شود، مخلوط سوخت بر اساس قرائت سنسورهای دیگر آماده می شود. اگر در همان زمان موتور شروع به کار بهتر کرد، قطعاً سنسور باید تغییر کند.

برای بررسی بعدی سنسور دمای مایع خنک کننده، به یک کیت عیب یاب نیاز دارید. اول: شما باید خوانش دما را در یک موتور سرد (مثلاً در صبح) بررسی کنید. قرائت ها باید در دمای اتاق باشد. لطفاً یک خطای جزئی 3-4 درجه را مجاز کنید. و پس از راه اندازی موتور، دما باید به آرامی افزایش یابد، بدون جهش بین خواندن. اگر دما 33 درجه بود، و سپس ناگهان 35 یا 36 درجه شد، این نشان دهنده نقص سنسور است.