داسو رافال در نیروی هوایی هند

رافال پس از یک پرواز دوپایه از فرانسه در 27 تا 29 ژوئیه 2020 در پایگاه آمبالا در هند فرود آمد. هند پس از مصر و قطر به سومین کاربر خارجی جنگنده های فرانسوی تبدیل شده است.

در پایان جولای 2020، تحویل 36 جنگنده چند منظوره Dassault Aviation Rafale به هند آغاز شد. این هواپیماها در سال 2016 خریداری شدند، که اوج (اگرچه نه آنطور که انتظار می رفت) برنامه ای بود که در آغاز قرن XNUMX راه اندازی شد. بدین ترتیب هند پس از مصر و قطر سومین کاربر خارجی جنگنده های فرانسوی شد. شاید این پایان داستان رافال در هند نباشد. در حال حاضر کاندیدای دو برنامه بعدی با هدف دستیابی به جنگنده های چند منظوره جدید برای نیروی هوایی و نیروی دریایی هند است.

از زمان استقلال، هند در آرزوی تبدیل شدن به بزرگترین قدرت در منطقه جنوب آسیا و به طور گسترده‌تر در حوزه اقیانوس هند بوده است. بر این اساس، حتی با وجود نزدیکی دو کشور متخاصم - جمهوری خلق چین (PRC) و پاکستان - یکی از بزرگترین نیروهای مسلح جهان را حفظ می کنند. نیروی هوایی هند (Bharatiya Vayu Sena، BVS؛ نیروی هوایی هند، IAF) برای چندین دهه پس از ایالات متحده، چین و فدراسیون روسیه از نظر تعداد هواپیماهای جنگی در جایگاه چهارم قرار دارد. این به دلیل خریدهای فشرده در ربع آخر قرن بیست و سوم و شروع تولید مجوز در کارخانه های هندوستان آئرونوتیکس محدود (HAL) در بنگلور بود. در اتحاد جماهیر شوروی و سپس در روسیه، جنگنده‌های MiG-23MF و MiG-29، جنگنده‌های بمب‌افکن MiG-23BN و MiG-27ML و جنگنده‌های چند منظوره Su-30MKI، در بریتانیا - جنگنده‌های بمب‌افکن جگوار و در فرانسه خریداری شدند. - 2000 جنگنده میراژ (به قسمت داخلی مراجعه کنید).

وزرای دفاع هند، منوهار پاریکار و فرانسه، ژان ایو لودریان، قراردادی به ارزش 7,87 میلیارد یورو برای خرید 36 رافال توسط هند امضا کردند. دهلی نو، 23 سپتامبر 2016

با این حال، برای جایگزینی ناوگان بزرگ جنگنده های MiG-21 و همچنان حفظ تعداد مورد نظر اسکادران رزمی 42-44، نیاز به خرید بیشتر بود. طبق برنامه توسعه IAF، هواپیمای رزمی سبک هندی LCA (هواپیمای رزمی سبک) Tejas قرار بود جانشین MiG-21 شود، اما کار بر روی آن به تعویق افتاد (اولین نمایشگر فناوری برای اولین بار در سال 2001 پرواز کرد، به جای - طبق - برنامه ریزی - در سال 1990 .). در اواسط دهه 90، برنامه ای برای ارتقاء 125 جنگنده MiG-21bis به نسخه UPG Bison آغاز شد تا بتوانند تا زمان معرفی LCA Tejas در خدمت باقی بمانند. خرید میراژ 1999 اضافی و تولید مجوز آنها در HAL نیز در سال 2002-2000 در نظر گرفته شد، اما این ایده در نهایت کنار گذاشته شد. در آن زمان بحث یافتن جانشینی برای جنگنده بمب افکن های جگوار و MiG-27ML مطرح شد. در آغاز قرن 2015، برنامه ریزی شده بود که هر دو نوع در حدود سال XNUMX از خدمت خارج شوند. بنابراین، اولویت دستیابی به یک هواپیمای جنگی چند منظوره متوسط ​​(MMRCA) بود.

برنامه MMRCA

طبق برنامه MMRCA قرار بود 126 هواپیما خریداری کند که امکان تجهیز هفت اسکادران (هر 18 اسکادران) را به تجهیزات ممکن می کرد. 18 نسخه اول قرار بود توسط سازنده منتخب تهیه شود، در حالی که 108 نسخه باقی مانده تحت مجوز HAL تولید می شد. در آینده، سفارش را می توان با 63-74 نسخه دیگر تکمیل کرد، بنابراین هزینه کل معامله (شامل هزینه خرید، نگهداری و قطعات یدکی) می تواند تقریباً از 10-12 تا 20 میلیارد دلار باشد. جای تعجب نیست که برنامه MMRCA علاقه زیادی را در بین تمام سازندگان بزرگ هواپیماهای جنگنده در جهان برانگیخت.

در سال 2004، دولت هند RFIهای اولیه را به چهار شرکت هواپیمایی ارسال کرد: داسو هوانوردی فرانسوی، لاکهید مارتین آمریکایی، RAC MiG روسیه و ساب سوئدی. فرانسوی‌ها جنگنده Mirage 2000-5، آمریکایی‌ها F-16 Block 50+/52+ Viper، روس‌ها MiG-29M و سوئدی‌ها Gripen را پیشنهاد کردند. یک درخواست خاص برای پیشنهادات (RFP) قرار بود در دسامبر 2005 راه اندازی شود اما چندین بار به تعویق افتاده است. فراخوان پیشنهادات در نهایت در 28 اوت 2007 اعلام شد. در همین حال، داسو خط تولید Mirage 2000 را بست، بنابراین پیشنهاد به روز شده آن برای هواپیماهای رافال بود. لاکهید مارتین یک نسخه ویژه از F-16IN Super Viper را برای هند ارائه کرده است که بر اساس راه حل های فنی مورد استفاده در F-16 Block 60 Desert Falcon امارات است. روس ها به نوبه خود MiG-29M را با MiG-35 بهبود یافته جایگزین کردند، در حالی که سوئدی ها Gripen NG را ارائه کردند. علاوه بر این، کنسرسیوم یوروفایتر با تایفون و بوئینگ با F/A-18IN، نسخه «هندی» F/A-18 Super Hornet به رقابت پیوستند.

آخرین مهلت درخواست 28 آوریل 2008 بود. بنا به درخواست هندی ها، هر سازنده هواپیمای خود را (در اکثر موارد هنوز در پیکربندی نهایی قرار ندارد) برای آزمایش توسط نیروی هوایی به هند آورد. در طی ارزیابی فنی که در 27 می 2009 به پایان رسید، رافال از مرحله بعدی مسابقات کنار گذاشته شد، اما پس از کاغذبازی و مداخله دیپلماتیک، مجدداً به کار خود بازگردانده شد. در آگوست 2009، آزمایشات پروازی طی چند ماه در بنگلور، کارناتاکا، در پایگاه صحرای جیسالمر در راجستان و در پایگاه کوهستانی له در منطقه لاداخ آغاز شد. آزمایشات رافال در پایان سپتامبر آغاز شد.