داچیا - تبدیل از سیندرلا به یک شاهزاده خانم اروپایی

بسیاری از مردم برند داچیا را با خودروهای ارزان، نسبتاً ویران شده و در نهایت سبکی خام مرتبط می دانند که در دهه 80 و اوایل دهه 90 بازار ما را هجوم آورد. متأسفانه، تعداد کمی از تولیدکننده رومانیایی که در طول سال ها از یک تولید کوچک به یک بازیگر جدی در بازار تبدیل شده است، قدردانی می کنند.

زمانی داچیا 1300 منظره بسیار رایجی در جاده های لهستان بود. متأسفانه، امروزه این یادگاری از گذشته بسیار نادر است و نمونه هایی در شرایط خوب را فقط می توان در موزه های خودرو NRL یا در گاراژ مجموعه دارانی یافت که تمایلی به افشای گنجینه های خود ندارند. جای تعجب نیست که این خودروها حاوی حجم عظیمی از تاریخ، کاملاً آشفته، بسیار جالب و پر از قلب خودرو هستند.

پس از یک مقدمه کمی مالیخولیایی، اجازه دهید به ریشه های برند داچیا برگردیم. ما با اصول اولیه شروع می کنیم، یعنی نام تجاری از کجا آمده است. منشا کاملاً پیچیده است، زیرا نام تجاری رومانیایی، که البته در رومانی با نام Uzina De Autoturisme Pitesti منشا گرفته است، از استان رومی داچیا می آید. زمانی این استان در قلمرو رومانی امروزی قرار داشت. در ابتدا، این سرزمین توسط مرزهای طبیعی شکل گرفت - از شمال با کارپات ها، از شرق با رودخانه پروت، از جنوب با دانوب پایین و از غرب با بخش مرکزی آن هم مرز بود. اما بیایید به پیچیدگی های ژئوتاریخی پایان دهیم و به شخصیت اصلی خود بازگردیم.

اکثر افرادی که تا به حال با برند داچیا تماس داشته اند معتقدند که از اخیراً این شرکت به طور کامل در اختیار رنو فرانسوی بوده است. البته در این مورد حقیقتی وجود دارد، اما کمتر کسی می‌داند که کارخانه رومانیایی تقریباً از همان ابتدای تأسیس خود با فرانسوی‌ها همکاری نزدیک داشته است. بیایید به همان ابتدا برویم، یعنی. به ایجاد نام تجاری داچیا در سال 1952 به شکل Uzina de Autoturisme Pitesti، با کارخانه اصلی آن در Kolibashi (میوونی فعلی) در نزدیکی Pitesti. تقریباً 10 سال پیش، تولید قطعات هواپیما در اینجا آغاز شد، بنابراین طراحی مجدد خطوط مونتاژ برای تولید خودرو دشوار نبود.

همانطور که قبلا ذکر شد، داچیا تقریبا از ابتدا با رنو همکاری نزدیک داشته است. کارخانه رومانیایی نه تنها از فناوری های کنسرت فرانسوی استفاده کرد، بلکه خودروهایی را نیز تحت لیسانس خود تولید کرد، همانطور که اکنون خواهیم دید. درست است، داچیا چندین بار تلاش کرد تا چیزی برای خود بسازد، مانند ماشینی به نام Mioveni در سال 1966، اما این و تلاش های دیگر ناموفق بود. داچیا تصمیم گرفته است تا جاه طلبی های خود را به نفع پیشرفت های اثبات شده کنار بگذارد. حداقل به طور موقت.

در سال 1968، داچیا سرانجام قرارداد همکاری رسمی با رنو فرانسوی امضا کرد. اولین ثمره این همکاری داچیا 1100 بود که در کمتر از دو سال به تعداد 37 دستگاه تولید شد. در نگاه اول می توانید متوجه شوید که داچیا 1100 تقریباً خواهر دوقلوی رنو 8 است که اتفاقاً بسیار جالب به نظر می رسد و هنوز هم یک کالای کلکسیونی ارزشمند است. نسخه رومانیایی این خودرو دارای موتور عقب با قدرت 48 اسب بخار بود و حداکثر سرعت آن کیلومتر بر ساعت بود.

یک سال پس از امضای قرارداد همکاری، مدل دیگری از داچیا متولد شد - 1300. این خودرو به وضوح بر اساس رنو 12 ساخته شده است. در این مورد، به نظر می رسد که معادل رومانیایی رنو، حداقل در کشور ما، مقدار زیادی را به دست آورده است. بیشتر. محبوبیت نسبت به نسخه اصلی فرانسوی. محبوبیت به حدی بود که در سال‌های بعد نسخه‌های جدیدی از موتور از جمله مدل‌های 1210، 1310 یا 1410 و همچنین مدل‌های بدنه مانند استیشن واگن 1973 یا پیکاپ تراک آن زمان انقلاب ایجاد شد.

امروزه داچیا 1300 در نظر گرفته می‌شود که نشان رومانیایی را از ارتفاعات شرقی به ارتفاعات اروپا برده است. جای تعجب نیست که این مدل تا سال 1980 با تغییرات زیادی تولید شد. البته جاه طلبی رومانیایی ها بازگشت که به لطف آن تغییرات جالبی از مدل ایجاد شد که متأسفانه به تولید انبوه نرسید. علاوه بر مدل 1300p که در جاده‌های لهستان حکمرانی می‌کرد، آزمایش‌هایی مانند کوپه Brasovia یا Dacia Sport نیز وجود داشت. حیف که خودروها جدول طراحی را رها نکردند، زیرا می توانستند بازار خودروهای اسپرت را در آن سال ها به شدت آلوده کنند. از دیگر رویاهای محقق نشده این برند می توان به مدل تحویل جامبو 1308 یا پیکاپ آفرود چهار چرخ متحرک اشاره کرد.

دهه 80 و 90 یک بار دیگر جاه طلبی بود که حس برند رومانیایی از آن پیشی گرفت. در سال 1976، داچیا تصمیم گرفت همکاری خود را با کنسرت فرانسوی رنو قطع کند و به تنهایی شروع به تولید خودرو کند. پر از موفقیت های قبلی، صاحبان برند رومانیایی مطمئن هستند که تجربه و خرد کافی برای فتح بازار اروپا را به تنهایی بدون به اشتراک گذاشتن موفقیت های خود با دیگران دارند. حتی قبل از فسخ قرارداد، مدل داچیا 2000 ساخته می شود که البته خواهر دوقلوی رنو 20 است. دولت رومانی در صنعت خودرو دخالت می کند.

قبل از داچیا کار نسبتاً دشواری است. خوب، دولت رومانی به سازنده دستور می دهد تا خودروهای کوچک و البته ارزان قیمتی تولید کند که ساکنان متوسط ​​این کشور توانایی خرید آن را داشته باشند. ثمره کارهای سخت و متأسفانه اجباری داچیا 500 لاستون است. متأسفانه، یک نگاه به ماشین کافی است تا نتیجه گیری شود که این یک اشتباه وحشتناک است - موتور ضعیف، طرز کار غم انگیز و استایلی که مستقیماً از قرون وسطی بیرون آمده است به این معنی است که این خودرو چندان محبوب نیست.

پس از سال ها خشکسالی و سقوط، داچیا در سال 1998 با نوا متولد شد. سازنده برای اینکه اشتباه دیگری مرتکب نشود، به عقل و عقل سلیم می رسد و تصمیم می گیرد از راه حل های بسیاری از شرکت های دیگر از جمله پژو و رنو استفاده کند. با این حال، انقلاب واقعی یک سال بعد رخ داد.

در سال 1999 داچیا از کنسرت رنو عذرخواهی کرد که در ازای آن 51 درصد از سهام این شرکت رومانیایی را خریداری کرد و بدین ترتیب مالک برند داچیا شد. از آن زمان، این برند نامشخص در حال افزایش است و آرام اما پیوسته قلب رانندگان اروپایی را به دست آورده است. اولین گام در این مسیر، نوسازی مدل نوا بود. این خودرو دارای موتورهای جدیدتر و قدرتمندتر است و نام آن به SuperNova تغییر کرده است - بسیار مدرن.

اگر در ابتدا نسبت سهام برند رومانیایی کاملاً مساوی بود - 51 به 49 به نفع شرکت فرانسوی ، پس از گذشت سالها مقیاس به سمت رنو منحرف شد. ورود به هزاره جدید برای داچیا به معنای تقویت هژمونی سازنده فرانسوی بود، اما آیا سازنده Mioveni این را رد کرد؟ البته نه، زیرا این تنها شانس او ​​برای ورود به بازار اروپا بود. مشخص بود که داچیا نمی تواند به تنهایی از عهده این کار برآید و حمایت قدرتمند رنو فرانسوی بسیار ارزشمند خواهد بود.

پس از اینکه رنو اکثریت سهام را در سال 1999 در اختیار گرفت، سهام آنها یک سال بعد به 73,2 درصد و اندکی پس از آن به 81,4 درصد افزایش یافت. تنها یک سال بعد، 92,7 درصد از سهام به دست شرکت فرانسوی و در سال 2003، در نهایت، 99,3 درصد رسید. به نظر می رسد که سهام متوسط ​​0,07 درصدی داچیا به این شرکت اجازه می دهد تا نشان و علامت تجاری خود را حفظ کند. به هر حال، در همان سال، جانشین مدل SuperNova به نام Solenca وارد بازار شد - بسیار مجهزتر و با دقت ساخته شده بود. برند رنو بنا به دلایلی در یک نگاه قابل مشاهده است.

تصاحب داچیا توسط رنو منجر به تزریق هنگفت نقدی تقریباً 500 میلیون یورویی شد. بیشتر این مقدار برای نوسازی کارخانه‌های رومانیایی که سال‌ها مدرن نشده بودند استفاده شد. در سال 2004، اروپا متوجه شد که آیا چنین سرمایه گذاری سودآور است - مدل لوگان وارد بازار شد که به زودی به یک ماشین تقریباً انقلابی تبدیل شد. تجهیزات عالی با قیمت بسیار پایین - این ترکیب برای تسخیر بازارهای کشورهای در حال توسعه و نه تنها اروپا کافی بود. علاقه زیاد خریداران به این واقعیت منجر شد که این خودرو به اروپای غربی نیز رسید، جایی که اتومبیل های آلمانی و فرانسوی سلطنت می کنند. سال‌های بعد مدل‌های جدیدی را به ارمغان آوردند: داستر، ساندرو، لوگان در چندین نسخه و اخیراً Lodgy که در نمایشگاه خودروی ژنو در اوایل ماه مارس سال جاری به نمایش درآمد.

برند داچیا در حال حاضر توسط جروم اولیو رهبری می شود که در 26 نوامبر 2009 جانشین فرانسوا فورمونت به عنوان رئیس جمهور شد. مدیرعامل قبلی شرکت را از Miowen ترک کرد و بازنشسته شد. جروم اولیو ابتدا مدیریت را بر عهده گرفت و اندکی پس از آن مدیرعامل داچیا شد. با نگاهی به زندگی نامه او می توان به این نتیجه رسید که او فرد مناسبی در جای مناسب است. جروم اولیو در 8 دسامبر 1957 به دنیا آمد. در سال 1980 مدرک مهندسی را از موسسه کاتولیک هنر و صنایع دستی ICAM دریافت کرد. ژروم تقریباً از ابتدای کار خود با این برند فرانسوی در ارتباط بوده است. او قبلاً در سال 1982 در کارخانه رنو در Sandouville شروع به کار کرد. در سال 1985 مسئولیت سرمایه گذاری و بهره برداری را بر عهده گرفت و بلافاصله پس از آن مدیر عملیات شد. آخرین موفقیت های جروم اولیویا شامل انتصاب او به عنوان مدیر عملیات در Douai در سال 1999 است. این یکی از بزرگترین و مدرن ترین کارخانه های رنو در جهان است. تنها 5 سال پس از این موفقیت، اولیویا مدیرعامل این کارخانه شد. سلف جروم اولیویا چه کسی بود؟

همانطور که قبلا ذکر شد، فرانسوا فورمون داچیا را ترک کرد و به این ترتیب به کار بزرگ خود پایان داد. فرانسوا متولد 24 دسامبر 1948، دارای تحصیلات عالی اقتصادی و دیپلم تحصیلات عالی تخصصی است. او مانند جانشین خود، کار خود را در رنو آغاز کرد. در ابتدا در سال 1975 سمتی در بخش منابع انسانی داشت. او از سال 1988 تا 1998 سمت‌های مختلفی را در کارخانه‌های Sandouville و Le Mans داشت که در ژوئیه 2003 به عنوان مدیر عامل برند داچیا منصوب شد.