دوو موسو نه تنها از نظر نام یک کرگدن است
آلمانی‌ها کمال‌گرای خاموش هستند، اسکاندیناوی‌ها از بیرون سرد و از درون بسیار خونگرم هستند، آنها ناامیدانه به کاری که انجام می‌دهند و باورشان می‌پردازند. بریتانیایی ها علاقه مندان به خطوط کلاسیک، علاقه مندان به مدل های قدیمی هستند. چک ها استراتژیست های بسیار خوبی هستند که با کمک تکنولوژی آلمانی توانسته اند یکی از شاخص ترین برندها را در بازار اروپا ایجاد کنند. و کره ای ها چه کسانی هستند؟
قطعا ملتی که دوست دارد زندگی را برای خود و دیگران پیچیده کند. احتمالاً هیچ ملت دیگری چنین علاقه ای به نام گذاری یک محصول با نام های متعدد ندارد. به عنوان مثال دوو لاستی که تقریباً نام های بیشتری در سراسر جهان نسبت به فیات افسانه ای 126 اسب بخاری دارد. شاید دقیقاً مشابه نباشد، اما در عین حال کمی گیج کننده، مورد SUV کره ای - دوو موسو - است.
موسو عملاً حتی دوو نیست، بلکه در اصل سانگ یانگ است. تحت این برند بود که کانسپت Musso در سال 1993 متولد شد که در بازارهای اروپایی به دوو تبدیل شد. تحت این نام تجاری بود که سازنده کره ای سعی کرد جایگاهی برای محصول کاملا موفق خود پیدا کند، همانطور که سالها نشان داده است.
Musso یک SUV شایسته و بسیار جدی است. همانطور که از نامش پیداست، یک کرگدن (musso) که به سرعت بر هر مانعی غلبه می کند. طول بدنه تقریباً 5 متری یادآور سخت‌ترین و سازش‌ناپذیرترین طراحی‌های ژاپنی و آمریکایی است که بدون هیچ مقدمه‌ای، شجاعانه بر شدیدترین طبیعت وحشی غلبه می‌کنند. موسو قرار بود خودرویی باشد که شاید از نظر ظاهری جذاب نباشد، اما توانایی آن در خارج از جاده ممکن است بسیاری از خودروها را با جایگاه بالاتر اشتباه بگیرد.
بدنه گوشه‌دار و آویزان، حتی در اولین نمایشش، اگر نه کهنه‌ای بود، بیش از حد مهار شده به نظر می‌رسید. هجده سال تجربه در بازار، متأسفانه، تصویر خودرو را تغییر نداده است، خودرویی که بیشتر یک «اسب کار بد» در نظر گرفته می شود تا یک «SUV اصیل».
فضای داخلی خودرو، به اندازه بدنه زاویه دار، حداقل با تجهیزات خود شگفت زده می شود. در آن زمان، تقریباً همه چیز می توانست در کشتی باشد، که به طور قابل توجهی راحتی سفر را افزایش داد. شیشه ها و آینه های برقی، ABS، سیستم تهویه مطبوع، گیربکس اتوماتیک یا تودوزی چرمی از لوازم جانبی نسبتا رایج در خودرو هستند. خوب است که Musso عناصر ذکر شده را جبران کند، زیرا متأسفانه فضای داخلی بعید است کسی را تحت تأثیر قرار دهد.
واحدهای قدرت تولید شده در کره جنوبی تحت لیسانس مرسدس می توانند زیر کاپوت کار کنند. واحد قدرت دیزل با حجم 2.9 لیتر دارای قدرت ... 100 - 120 اسب بخار بود! این ویژگی‌های بیتل را به خودرو داد، اما به مقدار معقولی سوخت بسنده کرد. واحد بنزینی با حجم 3.2 لیتر و قدرت 220 اسب بخار. موسو را به خودرویی با مشخصات تقریباً اسپورت تبدیل کرد، اما باید هزینه زیادی برای آن در زیر دیسپنزر سوخت پرداخت کرد (مصرف سوخت 15-18 لیتری مشکل خاصی نداشت. خوشبختانه هر دو موتور با سختی کار عملکرد خوبی داشتند، هرچند که نظرات مکرراً در مورد مشکلات کنترل درایو در وسایل نقلیه مجهز به موتورهای دیزلی ارائه شد.
Musso یک وسیله نقلیه آفرود اصیل است که تقریباً به خوبی از پس زمین های ناهموار برمی آید. تپه ها، انتقال های گل آلود، شیارها با ظرفیت مکعب شکاف - همه اینها مشکل بزرگی برای رودستر کره ای نبود. توانایی قفل کردن درایو هر دو محور به این معنی بود که موسو توانا می‌توانست از تقریباً هر موقعیت دشوار روی زمین سالم بیرون بیاید.
متأسفانه وزن محدود و آرزوهای خارج از جاده این مدل بر قابلیت های جاده ای خودرو تأثیر منفی گذاشته است. اول اینکه ماشین دیزلی زیر کاپوت خیلی خیلی خسته کننده است. ثانیاً، در پیچ های تند روی سطح لغزنده موسو، از دست دادن کنترل و کاوش در کنار جاده بسیار آسان است. و از آنجا که تجهیزات ایمنی، متأسفانه، ضعیف هستند، چنین ماجراجویی می تواند بسیار ناخوشایند به پایان برسد.
موسو قطعا ماشینی برای نخبگان است. در داخل شیک، سنگین، نه فضای داخلی و نه سبک. با این حال، به لطف قابلیت های عالی خارج از جاده برای علاقه مندان به آفرود، می تواند به یک همراه فوق العاده برای سفر تبدیل شود، کرگدنی که از هیچ مانعی نمی ترسد.
