سیتروئن C-Elysee - راهی برای صرفه جویی در پول؟

در مواقع سخت، هر پنی ارزش دارد. وقتی نیاز به کاهش بودجه خانه است، لازم نیست فوراً از لذت بردن دست بکشیم. کافی است جایگزین های ارزان تری را انتخاب کنید - دریای سرد بالتیک به جای دریای گرم آدریاتیک، اسکی در زیر تاتراس به جای دولومیت ها، یک ماشین دست دوم به جای یک ماشین جدید. اما صبر کنید، راه دیگری وجود دارد. چهار چرخ جدید، بزرگ اما ارزان، معروف به چرخ های «بودجه». آیا این محصول ارزان قیمت هنوز هم طعم خوبی دارد؟ در اینجا یک سیتروئن C-Elysee با موتور 1.6 لیتری بنزینی در نسخه انحصاری است.

در ابتدای سال 2013، سیتروئن C-Elysee به نمایشگاه های لهستان رفت و دستکش را به Skoda Rapid که چند ماه قبل عرضه شد، انداخت. فرانسوی ها به این افتخار می کنند که ماشین آنها ارزان تر و زیباتر است. حق با آن هاست؟ بعداً محاسبات جالبی انجام خواهیم داد. اکنون وقت آن است که نگاهی به نمای بیرونی C-Elysee بیندازیم. در نگاه اول، هیچ کس نمی گوید که این خودرو می تواند به کلاس خودروهای «بودجه» تعلق داشته باشد. اتفاقا من این اصطلاح را دوست ندارم. بازار فقط به خودروهای بزرگ، ساده، ارزان و غیر ضروری نیاز دارد. داچیا وجود چنین طاقچه ای را ثابت کرد. دیگران حسادت می کردند. و همانطور که می بینید مشتریانی هستند که بوی محصولات جدید و گارانتی برای آنها مهمتر از کیفیت کار است. این رویکرد باید رعایت شود.

سیتروئن C-Elysee خودرویی با بدنه سه حجمی است، اما خطوط سدان کلاسیک تا حدودی مخدوش شده است. چرا؟ C-Elysee اول از همه یک محفظه مسافری بزرگ با جلو و عقب کوتاه است. از ماسک بلندی که سایر سازندگان در طراحی بدنه ای از این نوع به آن عادت کرده اند، اثری باقی نمانده است. بدنه دارای ابعاد مناسب برای کلاس کامپکت است: طول 442 سانتی متر، عرض 1,71 متر و ارتفاع 147 سانتی متر. بسیاری از؟ لیمو بلندتر و بلندتر از معمولی فشرده است. کل سبک این مدل با برند سیتروئن مطابقت دارد. از بغل، یک ورقه فلزی بزرگ روی درها و گلگیرها و همچنین چرخ های کوچک، C-Elysee را کمی سنگین کرده است. با برخورد چراغ‌های جلو و عقب به بدنه و همچنین نقش برجسته‌های پیچیده که آنها را به هم متصل می‌کند، وضعیت نجات پیدا نمی‌کند. البته سیتروئن در بین غزال های پارکینگ شبیه کرگدن نیست، اما نمی توانم احساس کنم که جاذبه بیشتر روی آن کار می کند. چهره سی الیزه خیلی بهتر است. از این منظر، شاید لیمو به زیبایی مدل کت واک پاریس نباشد، اما چراغ‌های جلو با طراحی تهاجمی در ترکیب با جلوپنجره سیتروئن که لوگوی این برند را تشکیل می‌دهد، جلوی بدنه را به زیباترین عنصر آن تبدیل کرده است. بدن پشت؟ صندوق عقب کلاسیک با چراغ‌های جلوی شکل جالب و نشان بزرگ سازنده. C-Elysee با طراحی خود شما را به زانو در نمی آورد و آه نمی کشد، اما به یاد داشته باشید که این یک کار نیست.

و سیتروئن سی الیزه چه باید بکند؟ مسافران را ارزان و راحت جابجا کنید. فاصله بین دو محور بلند 265 سانتی متری (5 بیشتر از Rapida، 2 بیشتر از Golf VII و فقط 3 کمتر از Octavia جدید) فضای زیادی را در داخل ایجاد می کند. من هر صندلی را که می توان در کابین گرفت (فقط جرات نداشتم وارد صندوق عقب شوم) را بررسی کردم و با وجود ارتفاع لازم که به من امکان می دهد بدون مجتمع والیبال بازی کنم ، همه جا راحت نشستم. ماشین فقط برای یک خانواده چند نفره مناسب است. یا به سادگی؟ زمانی که سودآوری تجارت مبهم و گانگستری کاهش یابد، این سیتروئن می‌تواند با موفقیت جایگزین لیموزین‌های گران‌قیمت مورد استفاده مافیا شود. این کابین به راحتی برای راننده، "رئیس" و دو "گوریل" و همچنین چند جنایتکار که از ادای احترام عقب مانده اند جا می شود. البته دومی می تواند شیطنت ها را با فرم صحیح و ظرفیت 506 لیتری به صندوق عقب بیاندازد. فقط باید مراقب لولاهایی باشید که به سمت داخل بریده می شوند.

با دنبال کردن مسیر زندگی گانگستری، خوب است که سخت کار کنید تا ماشین به سرعت مکان های مشکوک را ترک کند. در این مورد متاسفانه سیتروئن چندان خوب نیست. زیر کاپوت آن یک موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 115 اسب بخار قرار دارد. رالی های دیدنی در اطراف شهر نقطه قوت او نیست، اما به دلیل سبک بودن خودرو (1090 کیلوگرم)، این واحد به خوبی با حرکت C-Elysee کنار می آید. موتور کاملاً منعطف است و برای حرکت مؤثر نیازی به پیچاندن زیاد آن ندارید. جذابیت ماجراهای شهری نیز ضریب دنده کوتاه است. در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، می توانید به راحتی بدون ترس از خاموش شدن موتور، یک "پنج بالا" بگیرید. این امر بر رانندگی در جاده تأثیر منفی می گذارد. در سرعت‌های بزرگراه، دور دنده بالا بسیار بالاتر از 3000 دور در دقیقه می‌چرخد و آهنگ مورد علاقه ما را در رادیو غرق می‌کند. گیربکس نقطه ضعف سی الیزه است. تعویض دنده مانند مخلوط کردن یک ملاقه بیگو در یک قابلمه بزرگ است. حرکت جک طولانی است، دنده ها نادرست هستند، هر تعویض با صدای بلند همراه است. قبل از اینکه به آن عادت کنم، به آینه عقب نگاه کردم تا ببینم آیا سیتروئن متحرک چیزی در طول مسیر از دست داده است یا خیر.

لیمو چه مدت دود می کند؟ در بزرگراه، می تواند تا 5,5 لیتر کاهش یابد، اما رانندگی خشن تر در شهر، این رقم را به 9 لیتر می رساند. میانگین مصرف 7,5 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر نتیجه قابل قبولی است. شتاب این خودرو به صد اول در 10,6 ثانیه می رسد و می تواند به سرعت 190 کیلومتر در ساعت برسد. به نظر خوب است، و در واقع کاملاً کافی است. این موتور منبع بهینه پیشرانه برای C-Elysee است.

پشت فرمان بودن چگونه است؟ فرمان بزرگ و حجیم (که با ساعت کوچک نامتناسب به نظر می رسد) هیچ تنظیم جلو و عقبی ندارد و قرار گرفتن در موقعیت راحت را دشوار می کند. داشبورد در نگاه اول مرتب به نظر می رسد و ارگونومی آن در سطح خوبی قرار دارد. با این حال، با کمک بینایی و لمس، کمبودهای زیادی در این فضای داخلی پیدا کردم. صرفه جویی در مواد مورد استفاده قابل مشاهده است. از پلاستیکی که چراغ های راهنما و بازوهای برف پاک کن از آن ساخته شده تا مواد به کار رفته در تونل مرکزی، همه این عناصر از پلاستیک ساخته شده اند که فقط با یک اسباب بازی ارزان قیمت چینی قابل مقایسه است. بقیه تخته کمی بهتر است، اگرچه مواد جامد هستند. حرف من را بپذیرید - مچ پاهایم از ضربه زدن به تک تک عناصر داخلی صدمه دیده است. با کمال تعجب، هیچ شیاطین خرخر و غرش در کابین وجود ندارد. اثاثه یا لوازم داخلی روشن کابین که متأسفانه با سرعت هشدار دهنده ای کثیف می شود، تأثیر را افزایش می دهد. بهتر است یک گزینه تیره، کمتر پر زرق و برق، اما بسیار کاربردی تر را انتخاب کنید. در نهایت، به سینه بازگردید - لازم نیست در آن دراز بکشید تا یک ورقه فلزی را ببینید که رنگ بدن آن رنگ نشده است. سازنده لاک فلزی گرافیت پیچیده شده است. پلاستیک های با کیفیت پایین قابل قبول هستند، اما صرفه جویی در هزینه از این طریق فراتر از درک من است.

خوب است که سازنده در سیستم تعلیق صرفه جویی نکرده است. همه چیز در جای خود است، همه چیز کاملاً با جاده های لهستان سازگار است. اثر مورد نظر؟ من شک دارم، اما روی آسفالت های نشتی ما بسیار خوب کار می کند، بدون ایجاد صداهای مشکوک، به طور موثر برجستگی ها را مرطوب می کند. ماشین کاملاً نرم است، اما مانند یک کشتی اسپانیایی در دریاهای مواج تکان نمی خورد. هنگام پیچیدن، فقط باید به خاطر داشته باشید که C-Elysee بدون بار گاهی اوقات می تواند کم فرمانی کند و وقتی کاملاً بارگیری می شود می تواند بیش فرمانی داشته باشد. خوشبختانه، چنین اسکیزوفرنی رانندگی تنها زمانی ظاهر می شود که با سرعت بسیار بالا وارد پیچ ​​ها شوید.

تجهیزات C-Elysee من را به یاد سازش بودجه نمی اندازد. ما در اینجا تهویه مطبوع، رادیو mp3، شیشه های برقی، رینگ های آلومینیومی، ABS با کنترل کشش، شیشه های برقی و آینه ها، صندلی های گرم کن و حتی سنسورهای پارک را پیدا می کنیم. چه چیزی جا افتاده؟ فاقد گیج دمای موتور مفید، تعداد کمی دستگیره و محفظه های ذخیره سازی. فقط یک مکان برای نوشیدنی وجود دارد. سیتروئن میگه تو ایستگاه قطار فقط راننده مجازه قهوه بخوره؟ این وضعیت با جیب های بزرگ در درها و یک محفظه ذخیره سازی کوچک در دسته بازو حفظ می شود. نا امیدی کوچکی نیست، زیرا سیتروئن راه حل های بهتری را در زمینه مدیریت فضا به ما آموخت.

زمان خروج از ماشین حساب است. همه چیز به خوبی شروع می شود، زیرا نسخه اصلی پکیج Attraction با موتور بنزینی 1.2 فقط 38900 PLN 1.6 قیمت دارد (قیمت تبلیغاتی تا پایان فوریه). واحد آزمایش شده با موتور 54 در نسخه انحصاری 600 58 قیمت دارد - برای چنین ماشین بزرگی جذاب به نظر می رسد. ما بهترین تجهیزات را دریافت خواهیم کرد، اما خرید چند وسیله اضافی که ماشین تست دارد (رنگ فلزی، صندلی های گرم کن یا سنسورهای پارک) قیمت را به 400 PLN 1.6 افزایش می دهد. و این مبلغی است که ما یک ماشین کوچک به همان اندازه مجهز خواهیم خرید. مثال؟ رقیب کشتی سازی فرانسوی Renault Megane 16 60 V با تجهیزات مشابه نیز قیمتی کمتر از 1.2 PLN داشت. از طرفی فضای زیادی در داخل نخواهد داشت. دقیقاً، چیزی برای چیزی. رقیب اصلی «راپید» چه می گوید؟ قابل مقایسه با سیتروئن اشکودا 105 TSI 64 KM Elegance آزمایش شده، 950 PLN قیمت دارد. پس از خرید رنگ متالیک و صندلی های گرمکن، قیمت آن به 67 PLN افزایش می یابد. اشکودا کروز کنترل، سیستم صوتی ارتقا یافته و تنظیم ارتفاع صندلی سرنشین را به صورت استاندارد ارائه می دهد. چک ها تخفیف 750 PLN ارائه می دهند، اما با وجود این تبلیغ، چک بیش از 4700 PLN گران تر خواهد بود. موتور TSI همراه با یک گیربکس شش سرعته، رانندگی مدرن‌تر و حق بیمه کمتری را ارائه می‌دهد، اما یک موتور توربوشارژ می‌تواند بیشتر از یک سیتروئن لیتری تنفس طبیعی مستعد خرابی باشد. C-Elysee ارزان تر از Rapid است، فرانسوی ها به خصوص به خود افتخار نکردند.

کلاس اقتصادی خودروها، خریداران را مجبور به سازش می کند. در مورد C-Elysse هم همینطور است که از بیرون شبیه خودروهای ارزان قیمتی به نظر نمی رسد. صرفه جویی در دکوراسیون داخلی، و برخی از آنها سخت است. C-Elysee با کمترین پیکربندی موتور و تجهیزات، قیمتی بی نظیر دارد. سیتروئن مجهزتر، با موتور قوی تر، این مزیت را از دست می دهد. چه چیزی برای او باقی می ماند؟ ظاهر زیبا، فضای زیاد در کابین و سیستم تعلیق خوب. آیا باید روی جایگزین های ارزان تر شرط بندی کنم؟ تصمیم گیری را به عهده شما می گذارم.