سیتروئن C-Elysee 1.6 VTi Auto - راحتی مقرون به صرفه

سیتروئن امسال سدان ارزان قیمت خود به نام C-Elysee را به روز کرده است. به هر حال، این شامل نسخه ای با گیربکس اتوماتیک بود. آیا چنین ترکیبی وجود دارد؟

سی الیزه ماشین یک آلمانی یا انگلیسی نیست. در بازارهای محلی موجود نیست. طراحی آن نیازهای رانندگانی از اروپای شرقی و همچنین مشتریانی از شمال آفریقا یا ترکیه را در نظر می‌گیرد که با کمبود جاده‌های خوب دست و پنجه نرم می‌کنند و گاهی مجبورند ده‌ها کیلومتر را در جاده‌های خاکی پشت سر بگذارند و حتی از رودخانه‌های کوچک عبور کنند. برای انجام این کار، سیستم تعلیق محکم‌تر است، شاسی با پوشش‌های اضافی محافظت می‌شود، فاصله از زمین کمی بالاتر از مدل‌های دیگر است (140 میلی‌متر)، و ورودی هوا به موتور در پشت چراغ جلوی سمت چپ پنهان می‌شود، به طوری که رانندگی کمی از آن عبور می‌کند. آب عمیق تر ماشین را در موقعیت نسبتاً ناگوار بی حرکت نمی کند. پرداخت ساده است، اگرچه به نظر می رسد در برابر سال ها استفاده از آن مقاوم تر باشد. این نوعی پاسخ به داچیا لوگان است، اما با نشان سازنده محکم. مقایسه آن با یک سدان رومانیایی به هیچ وجه توهین آمیز نیست، زیرا سیتروئن هرگز از مدل های ارزان قیمت خود خجالتی نبوده است.

زمان تغییر

پنج سال از ارائه C-Elysee، تولید شده در کارخانه PSA اسپانیا در ویگو می گذرد. علاوه بر این، علاوه بر داچیا و پژو 301 دوقلوی فوق الذکر، سیتروئن ارزان قیمت رقیب دیگری در قالب فیات تیپو داشت که در لهستان با استقبال خوبی مواجه شد، بنابراین تصمیم برای انجام درمان ضد پیری دیگر نمی تواند به تعویق بیفتد. این سدان فرانسوی یک سپر جلوی جدید با جلوپنجره بازطراحی شده، چراغ‌های جلو برای مطابقت با نوارهای جلوپنجره کرومی و چراغ‌های LED در روز در سپر دریافت کرد. در پشت ما لامپ های بازیافتی را می بینیم که به آن چیدمان سه بعدی می گویند. تغییرات بیرونی با طراحی چرخ های جدید و دو رنگ، از جمله آبی لازولی در عکس ها تکمیل می شود.

در حالی که داچیا لوگان پس از ارتقای اخیر فرمانی زیبا و راحت دریافت کرد، سیتروئن همچنان پلاستیک زیادی برای پوشاندن کیسه هوا دارد. همچنین سازنده تصمیم گرفت هیچ دکمه کنترلی روی آن قرار ندهد. یک ویژگی جدید یک صفحه نمایش لمسی رنگی 7 اینچی بود که از رادیو، رایانه داخلی، برنامه ها و ناوبری مارک با گرافیک ساده اما قابل درک در نسخه برتر پشتیبانی می کند. البته بدون Apple Car Play و Android Auto غیرممکن بود. همه چیز بسیار خوب کار می کند، حساسیت صفحه نمایش مناسب است، پاسخ لمسی آنی است.

ارگونومی کمی متفاوت از استانداردهایی است که بازار به آن عادت کرده است و اقتصاد آن را دیکته می کند. ستون فرمان فقط به صورت عمودی قابل تنظیم است، کنترل های شیشه برقی روی کنسول مرکزی و سوئیچ هشدار خطر در سمت سرنشین قرار دارد. اگر به آن عادت کنیم، عمل نباید مشکلی ایجاد کند. مواد، به خصوص پلاستیک های سخت، را می توان به عنوان ساده خلاصه کرد، اما کیفیت ساخت بسیار مناسب است. هیچ چیز بیرون نمی‌آید، نمی‌چرخد - واضح است که فرانسوی‌ها سعی کرده‌اند C-Elysee را محکم جلوه دهند.

صندلی‌ها پشتیبانی مناسبی را ارائه می‌دهند، محفظه‌ها و قفسه‌هایی در دست داریم، و در نسخه برتر Shine حتی یک تکیه‌بازو با جعبه‌های اضافی نیز وجود دارد. وقتی در حال سفر هستید، انتظار بیشتر از این سخت است. بدون امکانات رفاهی عقب، بدون جیب درب، بدون دسته بازو، بدون دریچه هوا قابل مشاهده است. در قسمت پشتی صندلی های جلو جیب هایی تعبیه شده است و تکیه گاه از هم جدا می شود (به جز Live) و تا می شود. کمبود فضای داخل کابین برای این سیتروئن مشکلی ایجاد نمی کند. صندوق عقب نیز از این نظر ناامید نمی شود. بزرگ، عمیق، بلند است و 506 لیتر ظرفیت دارد، اما لولاهای سفت و سخت مقدار آن را کمی محدود می کند.

گیربکس اتوماتیک جدید

سیتروئن C-Elysee در لهستان با سه موتور، دو بنزینی و یک توربودیزل 1.6 BlueHDI (99 اسب بخار) عرضه می شود. موتور پایه یک موتور سه سیلندر 1.2 PureTech (82 اسب بخار) است و با پرداخت واقعی PLN 1 می توانید یک موتور چهار سیلندر 000 VTi با قدرت 1.6 اسب بخار بدست آورید. به‌عنوان تنها خودروی ارزان‌قیمت خانواده سیتروئن، امکان انتخاب گیربکس دستی، همچنان XNUMX سرعته و شش سرعته اتوماتیک جدید را ارائه می‌کند. این دومی بود که روی سیتروئن آزمایشی بود.

گیربکس اتوماتیک دارای شش سرعت و حالت تعویض دستی است که حسی مدرن به آن می دهد، اما عملکرد آن نسبتاً سنتی است. ایده آل برای رانندگی آرام دنده کاملاً نرم تعویض می شود، واکنش به اضافه کردن جزئی گاز صحیح است، جعبه بلافاصله یک دنده را پایین می آورد. هر سوارکاری که به نگرش مراقبتی رضایت دهد باید راضی باشد. مشکل زمانی پیش می آید که بخواهید از تمام قابلیت های موتور استفاده کنید. کاهش دنده با دریچه گاز تیز به تاخیر می افتد و موتور به جای اینکه ماشین را به جلو بکشد شروع به "زوزه" می کند. حالت دستی در چنین مواردی کنترل بسیار بهتری می دهد. راننده به طرز شگفت آوری سریع واکنش نشان می دهد و به شما اجازه می دهد از سواری لذت ببرید.

مصرف سوخت به روش قدیمی و با گیربکس اتوماتیک بسیار بیشتر است. میانگین نتیجه - پس از دویدن بیش از 1 کیلومتر - 200 لیتر / 9,6 کیلومتر بود. البته این مقدار متوسطی است که در نتیجه شرایط مختلف جاده به دست می آید. در شهر مصرف سوخت حدود 100 لیتر بود و در بزرگراه به 11 لیتر در 8,5 کیلومتر کاهش یافت.

مسئله راحتی قطعا بهتر است. چیدمان ساده میله های مک فرسون در جلو و پرتو پیچشی در عقب به گونه ای بهینه شده اند که دست اندازهای جاده را صاف کنند. ضربه های جانبی را کمی بدتر جذب می کند، اما با "کشیدن" محور عقب به عقب، لازم نیست از پیچ های ناهموار جاده بترسیم، زیرا خودرو پایداری بیشتری را حفظ می کند.

سیتروئن و رقابت

نسخه اصلی C-Elysee Live 41 PLN قیمت دارد، اما این موردی است که عمدتاً در لیست قیمت یافت می شود. مشخصات Feel 090 PLN گران تر است و منطقی ترین، به نظر ما، More Life یک PLN 3 دیگر است. اگر بخواهیم معقول ترین نسخه را نشان دهیم، این نسخه C-Elysee 900 VTi More Life با گیربکس دستی برای PLN 2 300 خواهد بود. گیربکس اتوماتیک برای رانندگان آرام طراحی شده است. اضافه بها 1.6 PLN.

برای C-Elysee با ماشین فروش، باید حداقل 54 PLN (زندگی بیشتر) بپردازید. بعد از اینکه فکر کردیم این مقدار زیاد است یا کم، بیایید با رقبا مقایسه کنیم. خواهرش پژو 290 با همان گیربکس 301 PLN قیمت دارد، اما این نسخه برتر Allure است. با این حال، در لیست قیمت یک گیربکس خودکار ETG-63 برای موتور 100 PureTech به ارزش 5 PLN در نسخه Active وجود دارد. داچیا لوگان چنین موتورهای بزرگی ندارد - قدرتمندترین واحد 1.2 TCe (53 اسب بخار) با سه سیلندر در نسخه برتر Laureate با گیربکس پنج سرعته Easy-R 500 PLN قیمت دارد. سدان فیات تیپو یک موتور 0.9 E-Torq (90 اسب بخار) را ارائه می دهد که فقط با یک اتوماتیک شش سرعته جفت می شود که می توانید آن را با 43 PLN تهیه کنید، اما این یک نسخه تجهیزات کاملاً اولیه است. Skoda Rapid Liftback در حال حاضر پیشنهادی از یک قفسه دیگر است، زیرا نسخه Ambition با 400 TSI (1.6 کیلومتر) و DSG-110 54 PLN قیمت دارد و علاوه بر این، در فروش است.

جمع بندی

سیتروئن C-Elysee هنوز یک پیشنهاد جالب برای کسانی است که به دنبال یک سدان خانوادگی مقرون به صرفه هستند. فضای داخلی جادار با صندوق عقب جادار و شاسی قوی ترکیب شده است. در این کلاس باید با برخی کاستی ها یا کاستی ها کنار بیایید، اما در نهایت ارزش پولی مناسب است. اگر به دنبال نسخه ای با گیربکس اتوماتیک هستیم، تنها داچیا لوگان به وضوح ارزان تر است. با این حال، هنگام تصمیم گیری در مورد C-Elysee، باید توجه داشت که این خودرو به طور خاص در آن کار می کند و همه آن را دوست ندارند.